99在线精品免费视频九九视,玖玖国产精品视频,青青青国产在线手机免费观看,337p日本大胆人术艺术69,欧美v亚洲v国产v,日本免费三级网址,亚洲色欲色欲www在线观看

?

　　親們！被文章的標(biāo)題嚇到?jīng)]？首要這篇文章肯定不是標(biāo)題黨文，并且大培子也沒有太多謾罵寶馬公司和S1000XR車款的意思。本來大培子真實想說的是：寶馬公司在中國市場投放的新款車型-S1000XR即是“草泥馬”。怎樣？答復(fù)依然是那么無腦般冷艷吧？我有膽子在公共場所毫不隱諱地“謾罵”寶馬，不知道你們有沒有膽子把文章看完？

　　寶馬S1000XR在2014年意大利米蘭車展上發(fā)布，2016年2月28日正式登陸中國市場，2016年4月5日在瑞得萬世界卡丁車場舉行的BMW S1000 XR探險運(yùn)動摩托車媒體品鑒會上大培子才有幸一睹寶馬S1000XR的真容并小試幾把。

　　在本次媒體品鑒會上寶馬摩托車亞太、中國、南非區(qū)域總監(jiān)岳迪明先生介紹了S1000XR的相關(guān)資訊，之后資深戶外運(yùn)動探險家、自由攝影師、摩托騎士鄭剛先生也聯(lián)系寫實探險紀(jì)錄片《穿行新西蘭》和在場的眾多媒體大咖們共享S1000XR的騎行感觸，此處忽略一萬五千字......由于咱們更想知道的是寶馬S1000XR如此有份量的一款重量級摩托車在大培子口中怎樣就“草泥馬”了呢？

　　先來看一下寶馬官方是怎樣給S1000XR下定義的。

　　ADVENTURE SPORT（官方定位為-運(yùn)動探險車）

　　僅僅S 1000 XR從類型字面上了解：S-并排四缸引擎、1000-1000cc排氣量、X初次出現(xiàn)在寶馬摩托車序列中，以慣例命名了解為-CROSS跨界的意義縮寫，具有杰出的經(jīng)過性、穿越性（事例：寶馬X系列轎車）、R-大街、公路。

　　S1000XR-選用1000cc并排四缸引擎具有杰出經(jīng)過功能的公路跨界摩托車。

　　大培子一圖道出“這是神馬？寶馬“草泥馬”S1000XR”此標(biāo)題的由來。

　　戲弄橋段：

　　這讓我不得不想到一首兒歌《草泥馬之歌》

　　在那蒼莽美麗馬勒戈壁有一群草泥馬 

　　他們生動又聰明 

　　他們調(diào)皮又機(jī)靈 

　　他們無拘無束日子在那草泥馬戈壁 

　　他們堅強(qiáng)戰(zhàn)勝艱苦環(huán)境 

　　哦 窩草泥 草泥馬 

　　哦 狂草泥 草泥馬 

　　他們?yōu)榱烁C草不被吃掉打敗了河蟹 

　　河蟹從此不見草泥馬戈壁 

　　很多兄弟會說“怪樣子”不是麋鹿嗎？怎樣成“草泥馬”了呢？由于對于“怪樣子”有很多種解說，其間一種即是怪樣子神獸“草泥馬”。草泥馬-羊駝（Lama pacos、Vicugna pacos、Alpaca）此處忽略一百字......

　　從外觀和功用上剖析寶馬S1000XR，和街車、跑車、探險車以及游覽車有很多的相似之處，但又具有本身獨特的氣質(zhì)與內(nèi)涵。

　　寶馬S1000XR引擎、車架、電控輔佐、制動體系等源自寶馬街車S1000R；寶馬S1000XR具有S1000RR跑車通常的“運(yùn)動神經(jīng)”；寶馬S1000XR盡管怎樣看都和探險車R1200GS方枘圓鑿，連探險車標(biāo)志性的鳥嘴都被“剪”成了“雀舌”，可是長行程的懸掛（經(jīng)過性）加之寬廣手把又不得欠好ADVENTURE扯上一絲關(guān)連；寶馬S1000XR舒服的駕姿與功能性咱們將其作為游覽用車也未嘗不可。矮油馬呀！寶馬S1000XR全部一個怪樣子神獸“草泥馬”。

　　論外在，寶馬S1000XR像寶馬運(yùn)動游覽車R1200RS的加高版；論內(nèi)涵，寶馬S1000XR更像是S1000R。咋眼看去，寶馬S1000XR與川崎Versys 1000、杜卡迪MTS、V-Strom 1000的定位差不多都?xì)w于公路游覽探險車。它們都有“嘴兒”即使鳥嘴的長短或方式不一樣也都有較長行程的懸掛，可是它們以公路為主題這與寶馬R1200GS ADV和KTM 1190 ADV R不一樣。

　　都長成“草泥馬”那德行了就別去搶S1000RR在寶馬摩托車中的顏值擔(dān)任了（顏值當(dāng)不了寶馬一哥能當(dāng)二哥也是不錯的），可是S1000XR肯定是寶馬摩托車中不貳的萬能擔(dān)任（名副本來的多用途跨界）！

　　S1000XR這外觀尤其是頭燈有些比較“鳥爺”健康十足的大小眼已然是可愛呆萌太多了，并且透著十足的運(yùn)動氣味。乍一看S1000XR的大燈怎樣改成對稱式規(guī)劃了？

　　近距離觀查后發(fā)現(xiàn)，本來仍是大小眼只不過不像以往那么“擰巴”罷了，一對大小眼藏在眼皮在里面去嘍。

　　讓大培子疑問的是：國內(nèi)出售的S1000XR其遠(yuǎn)近光燈之間的LED日行燈去了哪里？

　　寶馬S1000XR選用與S1000R一樣的儀表和擺布開關(guān)控制總成，這套控制總成R1200GS的用戶想必也不會生疏。手把電加熱冬季不再冷。哎......不可調(diào)的聚散牛角,并且視覺感觸有點Low。

　　12V取電座，至于寶馬的接口你們懂......

　　風(fēng)擋兩段手動可調(diào)，只需要提拉和按推兩個動作即可完結(jié)升降（單手操作有一點點費力）。至于風(fēng)擋的實踐效能，僅僅7圈的低速試駕大培子恐怕也只能答復(fù)呵呵了。

　　“運(yùn)動與舒服”兼?zhèn)涞淖鴫|是怎樣規(guī)劃的？S1000XR的坐墊不光具有“回憶”，形狀也是有“窩”的！在一個小小坐墊的環(huán)節(jié)都能體現(xiàn)出寶馬摩托車的科技感和人性化規(guī)劃。還有一種也許-由于大培子的PG很翹，喔吐......

　　坐墊與油箱聯(lián)接處還有超有用、超贊的防滑規(guī)劃。

　　S1000XR的變徑手把很闊，上體較為直立，腳踏方位稍高有利于“運(yùn)動”但也許會讓身段過高（猜想180cm以上）的騎手腿部也許有那么一點局促感。試駕的這輛S1000XR座高820mm（標(biāo)準(zhǔn)版座高840mm），大培子身高175cm雙腳前腳掌妥妥著地，寶馬S1000XR是輛“霍比特人”都能騎的ADV。

　　都市加穿越兩用的前腳踏-“草泥馬”必備，取下防滑橡膠“爪子”虎視眈眈。后座腳踏就顯得蠢了些，“草泥馬”說：安全榜首。用大支持支起S1000XR 228公斤的車身比R1200GS輕松，規(guī)劃是要害！

　　LED尾燈和轉(zhuǎn)向燈。你猜坐墊鑰匙孔位在哪里？答案是：“菊花”。

　　日清側(cè)推大活塞制動上泵、Brembo輻射式四活塞雙前制動卡鉗、BMW定制Brembo雙活塞后制動卡鉗、雙320mm浮動式制前動盤、單265mm后制動盤，這制動裝備可還行！

　　ABS PRO（彎道ABS）誠心不是蓋的！試駕過程中，大培子在傾角不小的情況下冒死進(jìn)行了“狠捏+狠踩”，假如換輛沒有彎道ABS的車就算我宰了你---我也不敢這么干！這可是用生命在測驗?。」?！S1000XR能夠在堅持車身傾角的情況下安穩(wěn)制動并且保有控制才能，我的天吶！

　　倍耐力惡魔Rosso 2代輪胎看到?jīng)]有？在正常運(yùn)用溫度以及路況下，誰再說抓地力欠好我......我就弄死你（打趣嘍）！試駕場所也不知道是神馬石磚鋪的，最二的是還有浮土！S1000XR體現(xiàn)都穩(wěn)穩(wěn)的，當(dāng)然輪胎功能杰出僅僅其間一個方面。

　　排氣外形頗具“運(yùn)動感”，做工和防燙保護(hù)那是沒得挑，裝備有排氣調(diào)理控制閥。四缸排氣聲浪那是有必要好聽，實話說要與某些日系公升四缸車的聲浪比較仍是差了那么一丁點騷氣。

　　超闊的變徑手把、優(yōu)異的車架、低重心規(guī)劃、舒展的駕姿、長軸距加上BMW主動式電子減震等等因素讓“草泥馬”的轉(zhuǎn)向慣性小，控制輕松到不可不可的，各種放心、結(jié)壯，這種“輕松和結(jié)壯”能夠直接反映到駕馭者心里。很多哥將R1200GS“水鳥”的全地勢功能暫棄不必而轉(zhuǎn)當(dāng)都市通勤車用，大培子對“通勤鳥哥”們說：“‘草泥馬’真真比‘水鳥’更適宜”。（只對于兩車的都市騎行感觸而言）

　　THK防甩頭鈦尺確保高速行駛安穩(wěn)性，實效這次沒機(jī)會試。

　　S1000XR選用S1000R的引擎其動力體現(xiàn)稍具“跑格”，偏于高轉(zhuǎn)速輸出可是低扭也是相當(dāng)滿足的。大培子只能說S1000XR和S1000RR有那么點像，大培子感受如下：中低轉(zhuǎn)速“頭皮一緊隨同神經(jīng)悅動”；轉(zhuǎn)速一旦擰上來“想‘尿’的高潮洶涌涌至”。在引擎的運(yùn)動體現(xiàn)上我自己覺得S1000XR比“水鳥哥”更有熱情，ADVENTURE SPORT真不是白叫的，寶馬“草泥馬”S1000XR~很爽！肯定有和公晉級仿賽車款去叫板的實力！假如有虛言大培子給你當(dāng)“草泥馬”騎。

　　最終說說寶馬摩托車的精華之一電控輔佐體系。寶馬S1000XR這“草泥馬”十分拉轟的榜首個“梗”在于怪樣子全部跨界，第二個“梗”有必要是其搭載了相當(dāng)全部的電控輔佐制動體系。

　　Dynamic ESA電子避震體系、ABS Pro體系、雨天和大街兩種駕馭形式、Dynamic Traction Control 動態(tài)循跡體系（DTC）、主動安穩(wěn)控制體系（ASC）、“動態(tài)Dynamic”和“專業(yè)動態(tài)Dynamic Pro”（PRO專業(yè)形式需要解鎖）兩種進(jìn)階動力輸出形式、巡航定速、寶馬GPS導(dǎo)航（選配），光碼字我手都累。

　　Gear Shift Assist Pro體系（換擋輔佐體系）配合滑動聚散器十分好玩，盡管我平常騎車換擋也很少用聚散，但騎S1000XR有了它的介入，換擋更快、更輕、更平順。

　　至于S1000XR的極速、提速、油耗、燈火亮度、不一樣路況駕馭領(lǐng)會、電子輔佐體系、具體優(yōu)缺點等等消息大培子要是能在僅僅7圈的試駕后爆料而出的話，1。我在胡噴或抄襲。2。具有非人天分的我要去請求漲工資或換崗。

　　綜述：

　　S1000RR你累死沒？R1200GS你蠢笨死沒？S1000R你望（較爛）路興嘆沒？至于R1200RS，S1000XR要對它說的是：別的有的沒的我欠好你扯，我是并排四缸！

　　S1000XR說：我有B格、有動力、有速度、有經(jīng)過（性）、有舒服、有控制、有科技、有安全、有熱情、還有騷騷的排氣聲浪，你有錢嗎？（BMW S1000XR主張零售價格為根底車型235，500元，低車身版238，000元。）假如你有錢還能說出我的沒有，OK！你等著，寶馬公司一定會“為你造”的。

　　不知道大培子比比叨這很多，您覺得寶馬S1000XR這輛全部跨界的運(yùn)動ADV是不是有那么點“怪樣子神獸-草泥馬”意思？

　　可著勁地“擰”、可著勁地“耍”、可著勁地“剎”、可著勁地“豁”。這是神馬！寶馬！“草泥馬”！BMW S1000XR全新的駕馭體會，我給你點贊！最終一句話：“能讓我再騎騎不？”