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說到運動街車，在你一定會想到那歷經(jīng)四代的川崎 Z1000，雖然Z1000目前在四代車型畫上休止符。但川崎依舊提供消費者逼近公升級的運動街車川崎 Z900，2019米蘭車展首度發(fā)表的全新改款Z900，導入消費者期待的電控系統(tǒng)，加上全新的家族外型，整體騎乘感受如何呢？就讓我們來看看吧。

2020 川崎 Z900采用Z Sugomi『凄』設(shè)計元素

肌肉感十足的運動健將

首先如果要給我斷定2020 川崎 Z900是否可稱作大改款車型，我認為這是更像小改款車型且對應(yīng)全新歐盟法規(guī)的小升級版本，但川崎依舊誠意滿滿，所以第一眼看到Z900會發(fā)現(xiàn)全新的外衣讓人有耳目一新的感覺。

肌肉感十足的車身設(shè)計，幾乎可說是川崎 Z系列的金字招牌

外觀導入與增壓老大哥Z H2相同的Z Sugomi『凄』設(shè)計元素，更銳利的頭燈絕對是吸引大家目光的焦點，更不用說頭燈兩側(cè)的LED光條點綴，有如肉食性動物看見獵物，準備出擊的戰(zhàn)斗姿態(tài)，光是靜靜的停在公路旁，就可以感受到Z900即將征服眼前公路的殺氣。

當然，身為運動街車，渾身肌肉感的外觀絕對是不容忽視的，雖然車尾造型依舊維持與改款前類似的外型，但有如『Z』字樣的尾燈相當特殊，車架部分川崎維持上代車型留下的高強度鋼管車架，重量僅有13.5公斤，顯眼的川崎綠車架讓整體氣勢強上不少，加上那令許多人愛不釋手的四缸動力心臟，雖然比起Z1000少了些排量；比起Z H2少了些瘋狂，但Z900依舊不會讓你覺得無趣。

光是外型上，我認為2020 Z900氣勢強悍不少，整體設(shè)計都更走向銳利、兇悍的外型樣貌，如果說上一代Z900是五官清秀的文青帥哥，那2020 Z900就絕對是擁有混身肌肉，膚色黝黑的運動健將。

科技配置大升級，RIDEOLOGY App紀錄騎乘信息

除了外觀呈現(xiàn)出全然不同的感受外，2020 Z900還增加了多項許多車迷期待的項目，首先一上車可以發(fā)現(xiàn)過往那有點“單環(huán)表”式樣的儀表已經(jīng)消失，取而代之的是全數(shù)字儀表來提供給車主更多信息同時也讓操作更為就手。此外配合手機下載RIDEOLOGY App，可同步紀錄你的騎乘軌跡以及查看車輛油料、里程狀況。

儀表升級為全彩TFT表，下方有藍牙連接圖示，代表已與手機連接

科技配備的提升可不僅此，與騎乘息息相關(guān)的電控系統(tǒng)也首度來到Z900上頭，畢竟這可是擁有125PS最大馬力的運動街車，首先動力雖然僅有兩段可調(diào)，但同步導入的KTRC循跡控制系統(tǒng)則擁有三段，騎乘模式通過以上幾種參數(shù)的搭配，提供運動、道路、雨天、自訂四種選項。較可惜的是未搭載IMU量測儀，提供更精準的電控反應(yīng)。

均衡的動力輸出

就如同前述提到的重點，2020 川崎 Z900要說他是輛大改款車型，似乎有些牽強，我想這次的改款目標為因應(yīng)歐洲當?shù)厝碌沫h(huán)保法規(guī)，所以Z900依舊維持與上代車型大致相同的架構(gòu)，動力部分由948cc并列四缸水冷引擎提供，最大馬力125PS@9,500rpm，扭力則有10.1kgf?m@7,700rpm，在此級距中算是均衡的表現(xiàn)。

高強度鋼管車架經(jīng)過輕量化處理，重量僅有13.5公斤，前剎車雖然為300mm雙碟配置，但僅采用雙對四卡鉗難免讓人對于數(shù)據(jù)有些失望。前后懸掛配置皆為可調(diào)設(shè)定，前懸掛為41mm倒立式前叉，回彈阻尼、預載可調(diào)；后懸掛為水平中置多連桿，回彈阻尼、預載可調(diào)避震。

前懸掛為41mm倒立式前叉，配上雙對四卡鉗

科技升級

過往本站的試車文章，到這邊應(yīng)該進入實際騎乘的環(huán)結(jié)，但因為本次Z900大幅提升電控以及儀表配備。我也體驗了相關(guān)功能。首先儀表與手機連接功能相當迅速，并且在第二次后一發(fā)車都可以馬上連接，反應(yīng)速度相當快。并且手機也可以記錄騎乘軌跡，算是對騎車過程中增添了些許樂趣。

該儀表還提供清楚的設(shè)定頁面，手機連線后可記錄騎乘軌跡

車輛細節(jié)

座高800mm，圖中騎士身高180cm

41mm倒立式前叉調(diào)整機構(gòu)采單邊設(shè)計，預載、回彈阻尼可調(diào)

后避震為水平多連桿，預載、回彈阻尼可調(diào)

左把手開關(guān)上下鍵，可調(diào)整儀表信息（包含切換動力模式）

尾燈與上代車款相似，Z字型排列的LED光源設(shè)計

穩(wěn)定但又輕巧的優(yōu)質(zhì)設(shè)定

從展示間中取完車后，上代Z900車系打下的親民的操駕感受再度涌現(xiàn)，在我尚未發(fā)動引擎甚至人都沒跨上車，直到試車結(jié)束時，移動牽車卻從來都不是問題，你幾乎不敢相信你正牽動的是輛212公斤的四缸車款，給人驚人的親民感受。僅有800mm的座高讓騎士更沒有壓力。

騎乘上路后，通過左把手的上下鍵可切換不同的騎乘模式，但要注意的是“騎乘模式切換邏輯有點像是打檔的往復檔，而不是循環(huán)檔”，也就是說（運動、道路、雨天、自訂），當你在運動模式時，是沒辦法“直接”切換到自訂，必須逐步向下切換。

實際騎乘上路后，會發(fā)現(xiàn)Z900的這顆948cc四缸引擎，即使低轉(zhuǎn)速也提供充沛的扭力，帶給騎士輕快的加速感受，搭配輕松的牽行表現(xiàn)，是相當好上手的運動街車。隨著熟悉度提升，享受滑動輔助離合器帶來的輕盈感受，當你腳踩退檔直沖紅線，前一秒還相當親民的Z900馬上向前狂沖，帶給騎士四缸引擎的優(yōu)異延伸性，與源源不絕的高轉(zhuǎn)動力表現(xiàn)。

隨著試車路線進入山區(qū)，Z900在處理彎道反應(yīng)的節(jié)奏相當有趣，雖然前剎車僅配置雙對四卡鉗，在相當激烈的重剎車會略顯不足，但小熱血享受山道樂趣卻也綽綽有余。Z900面對刁鉆的連續(xù)小彎，懸掛與重心配置都讓車輛快速左右翻轉(zhuǎn)毫不拖泥帶水，格外輕松。但車輛壓入彎中后，給予騎士的反倒是顯著的穩(wěn)定感，并不會有過于躁動、靈敏過頭神經(jīng)質(zhì)的情況產(chǎn)生，反而是更為安心、舒適優(yōu)雅的劃過。

整體來說，2020 Z900在騎乘上給我的印象就如同一杯帶有濃厚奶泡的咖啡，一入口你會嘗到明顯的咖啡味，帶給你味覺刺激，就如同靈活的動態(tài)與四缸高轉(zhuǎn)瘋狂的延伸性；接下來會嘗到溫順的牛奶中和剛剛帶來的刺激，就像是穩(wěn)定的彎中動態(tài)感受。

結(jié)語

對我來說，川崎 Z900是一輛很好相處的運動街車，不論在低速騎乘飽滿的扭力或者是轉(zhuǎn)速破萬后的熱血感，都帶給騎士相當親切的回饋，加上2020年版本導入電控系統(tǒng)，讓騎士能夠更沒壓力的享受125PS最大動力，如果你想要一輛外觀看起來又帥又肌肉，同時兼顧安全與樂趣，2020 Z900是相當吸引人的選擇。

規(guī)格表

引擎形式　　　　　　直列四缸水冷引擎

排氣量　　　　　　　948c.c.

壓縮比　　　　　　　11.8：1

供油方式　　　　　　電子燃油噴注 雙節(jié)流閥

最高馬力　　　　　　125 PS/9,500 rpm

最大扭力　　　　　　10.1kgf-m/7,700rpm

啟動方式　　　　　　電發(fā)

傳動系統(tǒng)　　　　　　往復式六檔 A&S離合器

座椅高度　　　　　　800mm

尺寸　　　　　　　　2,070Ｘ825Ｘ1,080 (mm)

軸距　　　　　　　　1,455mm

濕重　　　　　　　　212kg

前懸掛　　　　　　　41mm 回彈組尼、預載可調(diào)倒立式前叉

后懸掛　　　　　　　水平中置多連桿 回彈組尼、預載可調(diào)避震

前輪尺寸　　　　　　120/70 ZR17

后輪尺寸　　　　　　180/55 ZR17

前制動　　　　　　　雙Nissin對四卡鉗 300mm半浮動碟 ABS

后制動　　　　　　　Nissin單活塞卡鉗 250mm固定碟 ABS
 
來源：牛魔網(wǎng)