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這就是未來 盤點上海車展十大黑科技

發(fā)布日期：2019-04-30 　發(fā)布者：會員 　PV：1080 　字體：大 中 小

車展不僅是各大廠商展示自己旗下新款車型的秀場，而且對于自身的品牌實力、研發(fā)水平來說，也是一個全方位展示的舞臺。車展對于不同的觀眾來說，絕對可以用“千人千面”來形容。那么下面就從一名汽車編輯的角度，來盤點一下本屆上海車展的十項“黑科技”。當然由于視野有限，文章難免有失偏頗，因此本文接受任何質疑和挑戰(zhàn)，也歡迎大家在評論區(qū)一起討論一下，本屆上海車展哪些技術可以真正稱得上是“黑科技”。

 

 

No.10 長安汽車第二代森林空氣凈化系統(tǒng)　　黑科技指數(shù)：★★

減排高效、綠色環(huán)保絕對是本屆車展上一個熱門的話題。如何讓人們的車生活更加綠色健康，是眾多廠商孜孜探索的目標。在長安汽車的展臺上，我們不僅可以看到以藍、白為主要色調的展臺布置元素，而且在展臺中央，還看到了一臺被綠植和鮮花圍繞的一臺長安CS75 PHEV。長安汽車此舉的目的并不是宣傳其最新的混合動力技術，而是在向觀眾展示自己的第二代森林空氣凈化系統(tǒng)。

 

 

據(jù)稱具備此項技術的車輛在1分鐘內就可以將車內的PM2.5指數(shù)由1000降至30以內。不僅如此，結合車輛的智能網聯(lián)系統(tǒng)，車輛還能夠結合地理位置和官方的空氣質量報告，及時采取應對措施，配合車輛的遠程控制功能，可以在車主到達車內之前將車內空氣質量過濾到優(yōu)秀的標準。

 

 

據(jù)現(xiàn)場工作人員稱，此項技術在未來會逐漸普及到長安汽車旗下主流的車型配置中去。

一句話點評：我得說，此項技術的關鍵就是一個“高效防霾空調濾芯”，不過對于消費者來說，這是一個并不神秘卻又足夠貼心的配置。

No.9 WEY智能像素大燈　　黑科技指數(shù)：★★★

豪華品牌都喜歡拿燈來說事兒。作為新晉中國豪華品牌的代表，WEY自然也不能落伍：在本屆車展上，WEY帶來了一項名為“智能像素大燈”的技術。所謂“智能像素大燈”簡而言之，就是將車燈變?yōu)橐粋€投影儀：不僅燈光照射的范圍可以靈活控制，例如自動避開對向的車輛或前方的人，而且車燈還可以在道路上投影各種圖案，例如投影出動態(tài)人行橫道以及交通標識提醒，用以提升車輛同周圍環(huán)境以及駕駛員的互動性，從而進一步提升交通安全。

 

 

 

 

 

 

近年來隨著人們對開遠光燈行為的唾棄和鄙視，令遠光燈仿佛成為了一個可有可無的雞肋配置。事實上對于夜間行車來說，遠光燈可以極大提升駕駛員的視野，提升行車安全性，但是如何令遠光燈同周圍交通參與者的“兼容性”，對于廠商來說就是一個挑戰(zhàn)。而WEY的智能像素大燈就是一個很好的解決方案，此外，投影功能的加入，也提升了車輛同周圍環(huán)境的友好度。

一句話點評：WEY說未來此項配置會在新車型中普及，買“投影儀”送車的WEY你喜歡不？

No.8 雪鐵龍Traction Avant　　黑科技指數(shù)：★★★★

很多廠商喜歡在車展上展出自己品牌的老爺車，以此來宣傳自己悠久的歷史以及新款車型的技術傳承。此次雪鐵龍就帶來了一款自己旗下赫赫有名的老爺車：Traction Avant?？赡芎芏嗳藭|疑：拿一臺老爺車來說事兒，不會是來湊數(shù)的吧？然而我得說，論對“未來”的影響力，此次榜單上的技術似乎很少能有同這臺老爺車能夠相媲美的：這臺誕生于1934年的老爺車在技術上奠定了當今車輛的基礎——它的車身和驅動結構基本原理同如今的一臺奧迪A4基本無異。

 

 

當年的雪鐵龍是汽車界名副其實的“極客”：投入重金研發(fā)的這款產品從技術上來說，至少領先了同期技術水平30年。Traction Avant是世界上首款采用承載式車身結構、四輪獨立懸架以及前輪驅動的車型。如此之多“黑科技”的加持，令Traction Avant無論在車輛操控性、舒適性、實用性以及輕量化上都令對手望塵莫及。

 

 

 

 

一句話點評：我只希望如今的雪鐵龍能找回當年的靈感……

No.7 BMTS渦輪增壓技術：來自保時捷(全景體驗)的黑科技　　黑科技指數(shù)：★★★

隨著日益嚴苛的排放法規(guī)和油耗限值的限制，內燃機的發(fā)展環(huán)境從未如此嚴峻。不過從此次車展上來看，眾多新技術的出現(xiàn)，讓我們對于內燃機的明天仍然可以保持樂觀態(tài)度。比如中國渦輪增壓器主流供應商BMTS在車展上推出的一系列“黑科技”，在提升發(fā)動機整體效率的同時，也提升了性能表現(xiàn)。

說起B(yǎng)MTS大家可能比較陌生，它的前身是2008年成立的由博世和馬勒兩大零部件供應商合資成立的博世馬勒渦輪增壓器有限公司。在2018年，它被方源資本收購后更名為BMTS，目前是中國主流的渦輪增壓器供應商，為包括大眾、通用、寶馬、上汽、長城等主機廠提供渦輪增壓器。

 

 

 

 

由于渦輪增壓器工作環(huán)境非常惡劣，一方面它的工作轉速超過10000rpm，另一方面它還要忍受可能達到1000℃的廢氣溫度，因此在渦輪葉片上進行任何改動，對于材料和設計能力都是極高的挑戰(zhàn)。因此，VTG技術之前僅被應用于保時捷911（997代之后）這樣的高端跑車上，并且還需要采用航天級材料，這導致具備VTG技術的渦輪增壓器成本居高不下，很難普及。但是隨著技術進步，如今采用新型材料配合計算機模態(tài)設計，VTG技術逐漸得到了普及，令渦輪增壓發(fā)動機渦輪遲滯效應降低、響應速度提升，同時也降低了油耗。

 

 

這樣一來，截面面積可根據(jù)發(fā)動機的要求對增壓器壓氣機進行調整。好處是改善瞬態(tài)響應性能，提高低速扭矩性能，提高發(fā)動機低扭和瞬態(tài)性能。關于未來內燃機如何面對WLTC循環(huán)以及新的油耗和排放法規(guī)，BMTS全球研發(fā)發(fā)展和戰(zhàn)略總監(jiān)Nisar Al-Hasan博士介紹，通過渦輪增壓器以及新的發(fā)動機技術的進步，未來小排量渦輪增壓發(fā)動機完全有能力實現(xiàn)高燃效、低排放水平，來滿足更加嚴格的油耗和排放限值。

一句話點評：未來燃效最高的發(fā)動機有可能是渦輪增壓的嗎？

 

No.6 廣汽傳祺新款發(fā)動機：國內最高熱效率　　黑科技指數(shù)：★★★

在廣汽傳祺的展臺上，兩款發(fā)動機占據(jù)了顯著的位置：它們便是廣汽研究院研發(fā)的新款模塊化渦輪增壓直噴發(fā)動機。

 

 

 

 

目前本田L15B的1.5L渦輪增壓直噴發(fā)動機的最高熱效率為38%，如果按照車展上給出的數(shù)據(jù)，廣汽研究院研發(fā)的這兩款發(fā)動機在未來量產之后可能就是市面上熱效率最高的渦輪增壓發(fā)動機。不過最高熱效率并不能完全代表發(fā)動機的節(jié)油潛力，還要看發(fā)動機高效區(qū)間范圍、傳動系統(tǒng)效率以及同整車匹配水平。我們也十分期待這兩款發(fā)動機裝車之后的表現(xiàn)。

一句話點評：在電動化大潮到來的今天，我們要對這樣潛心研究內燃機技術的中國品牌企業(yè)點贊。

No.5 馬自達SKYACTIV-X發(fā)動機：這就是內燃機的未來　　黑科技指數(shù)：★★★★

在馬自達展臺的角落，低調地展示著馬自達執(zhí)拗于內燃機技術的最新成果：新款SKYACTIV-X發(fā)動機。關于這款發(fā)動機的技術細節(jié)，可以點擊這里。

 

 

 

 

 

 

一句話點評：馬自達要用內燃機同各大車企的新能源汽車一決高下！

No.4 BluE Nexus：愛信精機和電裝的電氣化驅動解決方案　　黑科技指數(shù)：★★★★

在不久之前，豐田宣布全面開放其擁有的近24000件電動化技術專利的使用權（關于此項舉動的分析，請點擊這里），在本屆上海車展上，兩家曾經都是豐田旗下的零部件企業(yè)愛信精機和電裝合資成立的新公司BluE Nexus正式向公眾亮相，這其中的因果關系耐人尋味。

 

 

隨著新的排放法規(guī)、WLTC測試循環(huán)以及油耗標準的實施，目前看來采用混動技術是一個結合成本、實用性和便利性的合理化解決方案。而基于20多年的積累，豐田的HSD混動是目前效率最高、最久經考驗的一套混合動力技術。而在BluE Nexus展臺上最顯眼的，就是HSD技術的核心部件：雙電機ECVT傳動機構。

 

 

 

 

此后，BluE Nexus宣稱將為主機廠提供完整的解決方案，如果他們能夠將這套高效混動系統(tǒng)的成本控制在合理范圍內，我認為對于主機廠來說，是一個很難拒絕的誘惑。

一句話點評：豐田開放專利，接下來BluE Nexus開始“打劫”了！

No.3 起亞：來自后駕駛時代的問候　　黑科技指數(shù)：★★★

當汽車來到自動駕駛時代之后，還會有哪些變化？起亞認為汽車將不再是冰冷的機器，而是一位能夠讀懂人類的“朋友”。因此，在本屆上海車展上，起亞帶來了這套名為R.E.A.D.（Real-time Emotion Adaptive Driving，意為實時自適應情感駕駛）的系統(tǒng)。

 

 

 

 

 

 

 

 

一句話點評：都說是“后自動駕駛時代”了，看來我有生之年是見不到這項技術的應用了吧……

No.2 奧迪AI:ME 未來電動車的樣子　　黑科技指數(shù)：★★★

電動化時代來臨，汽車將會進化成什么樣子？在本屆上海車展上，奧迪的概念車AI:ME給了我們很好的啟示。

 

 

 

 

 

 

 

 

一句話點評：目前還在研究“油改電”的廠商，看看奧迪的這臺新車吧。

No.1 華為:我們不造車　　黑科技指數(shù)：★★★★★

盡管未來的汽車采用什么能源尚無定論，但是自動駕駛技術的普及是大家取得共識的趨勢。如今很多主機廠都在以L3、L4甚至L5級自動駕駛技術為自己產品的宣傳噱頭，然而在未來掌握自動駕駛核心技術的，恐怕不是主機廠。

在本屆上海車展上，世界通信巨頭華為專門鋪設了一個神秘的展臺，在展臺上甚至沒有一臺展示車輛。

 

 

說到自動駕駛，未來L4甚至L5級自動駕駛技術將不取決于車輛自身具備多少攝像頭、雷達等傳感器，其核心將是ICT（Information Communication Technology，即信息通信技術）?；谌f物互聯(lián)和高速網絡，車輛和車輛、車輛和人以及車輛同基礎設施之間將通過高速網絡進行通信、定位、指令，從而實現(xiàn)L4級以上的無人駕駛。屆時的車輛才稱得上是真正的網聯(lián)汽車。

而隨著如今5G無線網絡的日益臨近，萬物互聯(lián)的時代即將到來，因此我們也可以期待，汽車工業(yè)也會隨之發(fā)生深刻的變革。

 

 

一句話點評：關于自動駕駛普及之后的出行場景我們仍然無法預測，但是顯然誰掌握著標準和技術路線，誰就掌握著關于未來的話語權。

來源 汽車之家