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公交車和座位客車，作為客車領(lǐng)域最熱門的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，二者之間的“霸主”爭(zhēng)奪戰(zhàn)一直備受行業(yè)人士關(guān)注。

曾經(jīng)，座位客車最為暢銷，銷量在客車行業(yè)占據(jù)半壁江山。后來，隨著高鐵、飛機(jī)等快速交通方式的沖擊以及新能源客車的大力推廣，座位客車市場(chǎng)份額逐年下滑，而公交車市場(chǎng)地位卻在“好形勢(shì)”下逐步提升。2016年，公交車的市場(chǎng)份額首次超越座位客車；到2018年，公交車份額首次突破50%，達(dá)到54%，座位客車占比卻大幅縮水，份額只剩下35%。

2015年到2018年，客車市場(chǎng)究竟發(fā)生了什么？下面一起來看看近四年客車市場(chǎng)的變遷吧！

2018年客車銷量較2015年凈減6萬輛

“成也蕭何，敗也蕭何”，這句話用在客車市場(chǎng)一點(diǎn)也不為過。2016年到2018年，客車市場(chǎng)銷量的漲和跌都是源于“政策”這只“無形的手”在進(jìn)行調(diào)控。

據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2016年5米以上客車市場(chǎng)銷量為24.2萬輛，相比2015年雖有下滑，但只是小幅下滑，凈減少一千輛左右。雖然2016年騙補(bǔ)事件發(fā)酵對(duì)一些企業(yè)的走勢(shì)產(chǎn)生了較大影響，但在2016年底，受補(bǔ)貼政策即將滑坡的影響，當(dāng)年12月客車市場(chǎng)銷量再次爆發(fā)，并超過2015年同期水平，使得2016年客車全年銷量與2015年相差不大。（如無特別說明，下文中的客車均指5米以上客車）

2017年和2018年客車銷量的同比下滑幅度，則大了很多。其中，2017年客車銷量為20.4萬輛，相比2016年凈減少3.8萬輛，降幅為15.7%；2018年客車銷量為18.2萬輛，相比2017年凈減少2.2萬輛，降幅為11%。這是因?yàn)閺?017年起，為擺脫“政策市”影響，倒逼新能源客車向市場(chǎng)化發(fā)展，新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅退坡，并且市場(chǎng)監(jiān)管也越來越嚴(yán)。

其中，2017年是政策滑坡的第一年，客車市場(chǎng)受到的波動(dòng)特別大，導(dǎo)致銷量較2016年減少了3.8萬輛；2018年，雖然新能源補(bǔ)貼較2017年還是在下降，但客車市場(chǎng)已經(jīng)開始逐步適應(yīng)并且在試圖擺脫對(duì)政策的依賴，市場(chǎng)走向趨于理性，使得銷量下降幅度略微減緩。

占比發(fā)生“質(zhì)變”  公交車市場(chǎng)份額提升至54%

整體客車市場(chǎng)銷量的下滑，具體到細(xì)分市場(chǎng)——座位客車和公交車，也是以下滑為主基調(diào)。與細(xì)分市場(chǎng)銷量變化同步的，是市場(chǎng)份額的變動(dòng)。

正所謂沒有對(duì)比就沒有傷害，我們先來看下2015年客車市場(chǎng)的格局。這一年，座位客車依然占了近半壁江山——客車市場(chǎng)總銷量為243195輛，公交車和座位客車都在10萬輛級(jí)別。其中，座位客車約11.5萬輛，市場(chǎng)份額為47.2%；公交車銷量為10萬輛，市場(chǎng)占比41.4%。從2016年到2018年，座位客車逐步失去往日“江山”，公交車卻開始“稱王”，地位逐年穩(wěn)固：

2016年，客車市場(chǎng)總銷量約為24.2萬輛，公交車銷量提升至12萬輛，座位客車降至9.58萬輛的規(guī)模，市場(chǎng)格局改寫——公交車市場(chǎng)份額第一次超越座位客車，成功“奪權(quán)”，當(dāng)時(shí)公交車市場(chǎng)份額為49.85%，座位客車市場(chǎng)份額為39.55%。

2017年，客車市場(chǎng)總銷量約為20.4萬輛，公交車銷量下跌2萬輛，座位客車降至8萬輛規(guī)模，市場(chǎng)份額相比2016年變化不大——公交車占比48.75%，座位客車占比40%，但仍然是公交車勝出。

份額占比發(fā)生“質(zhì)變”，發(fā)生在2018年。這一年里，客車市場(chǎng)銷量再度下滑，降至18萬輛規(guī)模；公交車相比2017年變化卻并不大，仍有98967輛的銷量，而座位客車卻再降2萬輛，下滑至6.4萬輛的銷量規(guī)模，從而導(dǎo)致公交車份額進(jìn)一步提升，實(shí)現(xiàn)占比突破50%，達(dá)到54.4%；座位客車市場(chǎng)份額卻進(jìn)一步縮水，只剩下35.35%，比公交車占比低了19個(gè)百分點(diǎn)。

同樣的年份，同樣是以下滑為主調(diào)，為何公交車市場(chǎng)地位日趨見漲，而座位客車市場(chǎng)卻一步步縮水呢？

小編認(rèn)為，這其中有兩方面原因。一方面，同樣在新能源趨勢(shì)的影響下，受續(xù)航里程的限制，公交車的新能源化比座位客車的新能源化容易很多。座位客車，特別是跑長(zhǎng)途的大巴，在目前技術(shù)條件下，使用傳統(tǒng)柴油動(dòng)力更為實(shí)在，不用擔(dān)心中途沒電無法行駛的問題（所謂的“里程焦慮”）；而公交車主要用于城市內(nèi)的交通出行，兩、三百公里的續(xù)航里程就已經(jīng)夠用，新能源車推廣起來容易得多。因此，乘著政策的“東風(fēng)”，新能源公交車是如魚得水，占比越來越高，新能源座位客車只能是越來越邊緣化。

另一方面，動(dòng)車、高鐵和飛機(jī)等交通出行方式的普及，對(duì)座位客車市場(chǎng)帶來了巨大的沖擊。以前，從一個(gè)城市到另一個(gè)城市，大巴還是人們選擇的主要出行方式之一；現(xiàn)在，出于快捷和舒適等方面的需求，人們更傾向于選擇高鐵或是飛機(jī)，除非沒得選，才會(huì)選擇大巴出行。

結(jié)束語：

相比卡車市場(chǎng)，客車市場(chǎng)具有相對(duì)不穩(wěn)定的特點(diǎn)。比如，以前座位客車暢銷，現(xiàn)在公交車暢銷；又比如，2015年和2016年6-8米車型特別暢銷，而到2017年和2018年，卻是8-9米和10-11米的車型較為暢銷，給人一種“三十年河?xùn)|、三十年河西”的感覺。

或許，這與卡車、客車的分工有關(guān)?？蛙嚕禽d人的，而人是萬千事物中最為靈活的一個(gè)因素，有著自主決定權(quán)。時(shí)代的進(jìn)步，無疑讓人的自主決定權(quán)放大化，因?yàn)槌鲂械倪x擇更多了。這樣來理解座位客車市場(chǎng)份額的縮水，應(yīng)該也是有一定必然性趨勢(shì)的。