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來(lái)自德國(guó)漢諾威/腓德烈斯哈芬的消息，采埃孚在本屆漢諾威國(guó)際商用車展覽會(huì)（IAA）上展示了新的面向卡車的解決方案——基于雷達(dá)的轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)能全方位地監(jiān)測(cè)車身周圍，確?？ㄜ囋诔鞘兄行旭偢踩?。

更安全的城市交通：采埃孚卡車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)有助于保護(hù)行人和自行車騎行者的安全

該系統(tǒng)解決了目前后視鏡盲區(qū)的問(wèn)題。一旦其他道路使用者靠近視覺盲區(qū)或可能進(jìn)入盲區(qū)，系統(tǒng)將提醒駕駛員注意。該功能之后將進(jìn)一步運(yùn)用到側(cè)視輔助系統(tǒng)中，與攝像頭圖像功能相結(jié)合以提高監(jiān)測(cè)精準(zhǔn)度。通過(guò)智能算法和與之相連的傳感器，該系統(tǒng)還能主動(dòng)觸發(fā)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并在必要時(shí)能夠控制車輛進(jìn)行緊急制動(dòng)。這為實(shí)現(xiàn)卡車自動(dòng)化功能奠定了重要的基礎(chǔ)。

城市中行駛的卡車一旦在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生事故，可能導(dǎo)致自行車騎行者和行人等無(wú)辜受傷，后果非常嚴(yán)重。根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局所提供的數(shù)據(jù)，過(guò)去一年，僅在德國(guó)，該類事故就造成了76人死亡，3000多人受傷。

采埃孚全球商用車技術(shù)事業(yè)部負(fù)責(zé)人Fredrick Staedtler表示：“轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)能幫助卡車行駛更安全，也能顯著降低車輛轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生事故的概率。在本屆漢諾威國(guó)際商用車展覽會(huì)（IAA）上，我們將展示在這一領(lǐng)域具有前瞻性的解決方案。”

在不久的將來(lái)，該轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)將成為采埃孚眾多產(chǎn)品組合中的一員。該系統(tǒng)是基于兩個(gè)安裝在卡車右下側(cè)的雷達(dá)傳感器進(jìn)行工作的。它可以在路況復(fù)雜或能見度低的情況下，也監(jiān)測(cè)到所有潛在的碰撞區(qū)域。當(dāng)有物體靠近卡車的潛在碰撞區(qū)域，或原本靜止的道路使用者突然開始移動(dòng)（極有可能是卡車在轉(zhuǎn)彎時(shí)與自行車騎行者發(fā)生碰撞事故的情況），這時(shí)，轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)就顯得極為重要。在這種情況下，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)情況需要，通過(guò)視覺、聽覺、觸覺等方式提醒駕駛員。
進(jìn)一步深入研發(fā)，使之成為主動(dòng)系統(tǒng)

為了在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)更有效地防止碰撞，采埃孚正在進(jìn)行將轉(zhuǎn)向輔助功能發(fā)展成為主動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)工作。側(cè)視輔助系統(tǒng)將不僅可以提醒駕駛員，還將能夠在必要時(shí)進(jìn)行車輛干預(yù)、啟動(dòng)緊急制動(dòng)或避讓操作。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除雷達(dá)傳感器外，側(cè)視輔助系統(tǒng)還采用了多個(gè)攝像頭來(lái)識(shí)別交通參與者的動(dòng)作，以及鑒別行人和自行車騎行者。這樣，系統(tǒng)可以通過(guò)一塊顯示屏展示卡車的全方位車周情況和行駛中的重要信息，取代了之前六個(gè)獨(dú)立的外部后視鏡的功能，大為提升對(duì)駕駛員的助益。

憑借這一主動(dòng)系統(tǒng)，采埃孚為有自動(dòng)駕駛能力的卡車奠定了重要的基礎(chǔ)。采埃孚自主研發(fā)的算法能支持深度學(xué)習(xí)，這將有助于ZF ProAI感知卡車的周圍環(huán)境，實(shí)時(shí)評(píng)估道路狀況并在必要時(shí)做出相應(yīng)的反應(yīng)。對(duì)車輛的自動(dòng)干預(yù)正是因?yàn)椴砂ｆ诘倪@一系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，能使控制單元直接與卡車的執(zhí)行器相連。如果駕駛員未對(duì)提醒做出響應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)自主進(jìn)行制動(dòng)，使車輛完全停下或繞過(guò)障礙物。