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從交通辦理這個(gè)更大的層面上說，國家有關(guān)方面更應(yīng)該擬定一個(gè)電動(dòng)自行車的通用國家規(guī)范。這個(gè)規(guī)范，對出產(chǎn)廠家、出售店家、騎行人來說，具有強(qiáng)制性，對交通辦理部分而言，則是一種法律根據(jù)。

發(fā)生在深圳的“史上最嚴(yán)峻‘禁摩限電’整治舉動(dòng)”，在全國范圍內(nèi)導(dǎo)致軒然大波，嚴(yán)峻依靠電動(dòng)自行車的快遞業(yè)，首戰(zhàn)之地引起重視。國家郵政局官網(wǎng) 日前發(fā)表，該局已安排郵政科學(xué)研究計(jì)劃院等單位，完結(jié)國家強(qiáng)制性規(guī)范《快遞專用電動(dòng)三輪車技能請求》（征求定見稿），現(xiàn)在正對外征求定見中。

這條音訊甫一發(fā)表，就引起吐槽很多。批評者以為，國家郵政局不適合擬定這個(gè)規(guī)范，“快遞三輪車最高車速不該大于15km/h”的規(guī)則更是奇葩得 要命。關(guān)于第一個(gè)疑問，國家郵政局給僅用于快遞事務(wù)的電動(dòng)三輪車擬定技能規(guī)范，我以為是能夠的。而關(guān)于第二個(gè)疑問，我跟絕大多數(shù)網(wǎng)民的定見共同，不超越每 小時(shí)15公里的車速請求，簡直就是癡人說夢。不知道國家郵政局的官員們究竟是日子在木牛流馬的古代，仍是日子在當(dāng)今的游樂園里。

早在1999年，有關(guān)方面就形成了一個(gè)《電動(dòng)自行車通用技能條件》，其中規(guī)則電動(dòng)自行車“最高時(shí)速不超越20公里”。可是這個(gè)文件只是一個(gè)職業(yè) 規(guī)范，并非出自國家行政部分或立法機(jī)關(guān)的強(qiáng)制性規(guī)范，因而它其實(shí)只是廢紙一張，簡直沒有出產(chǎn)廠家拿它當(dāng)回事，咱們在街面上也簡直看不到正常行進(jìn)時(shí)速在20 公里以下的電動(dòng)車。

由于近幾年電動(dòng)自行車保有量增速過快，再加上電動(dòng)自行車的行進(jìn)速度也普遍超支，其對路途資本日益大幅度占用及對機(jī)動(dòng)車和行人所構(gòu)成的交通事故隱 患，越來越令城市辦理者頭痛。深圳的“史上最嚴(yán)峻‘禁摩限電’整治舉動(dòng)”，就是在這一布景之下施行的。只是該舉動(dòng)太過排山倒海了，導(dǎo)致言論的激烈反彈和批 評。但不管怎么說，電動(dòng)車在城市路途上見縫插針迅速行進(jìn)，帶來的風(fēng)險(xiǎn)太大，交通事故發(fā)生率也的確較高，有必要加以整治。至于整治的方法，則能夠商討。

最好的方法，仍是擬定國家強(qiáng)制性規(guī)范，首要從出產(chǎn)環(huán)節(jié)這個(gè)源頭上對電動(dòng)車的“狂野”施行釜底抽薪式的治理。只是在街面上對那些合法采購而來的電 動(dòng)車施行禁行，甚至對作為公民私產(chǎn)的車輛施行“查扣”（實(shí)際上是罰沒），這么的整治的確師出無名，有違法之嫌，作用上看也是得不償失。

前面說了，國家郵政局有權(quán)擬定《快遞專用電動(dòng)三輪車技能請求》（至于其對時(shí)速的奇葩規(guī)則，另當(dāng)別論），可是從交通辦理這個(gè)更大的層面上說，國家有關(guān)方面 更應(yīng)該擬定一個(gè)電動(dòng)自行車（包含電動(dòng)三輪車、老年人電動(dòng)車、殘疾人電動(dòng)車等）的通用國家規(guī)范。這個(gè)規(guī)范，對出產(chǎn)廠家、出售店家、騎行人來說，具有強(qiáng)制性， 對交通辦理部分而言，則是一種法律根據(jù)。

電動(dòng)車現(xiàn)在的亂象，不是電動(dòng)車自個(gè)的“原罪”所造成的，純屬辦理滯后之果。原先那個(gè)《電動(dòng)自行車通用技能條件》，首要它不是個(gè)強(qiáng)制性國家規(guī)范，其次它對時(shí)速和整車質(zhì)量的約束性規(guī)則，也不合乎絕大多數(shù)人的預(yù)期。被棄之如敝屣，并不令人意外。

即便是國家強(qiáng)制性規(guī)范，也要多多思考合理性要素，不能只是是出于便利辦理的需求，就給出苛刻的請求和條件約束，令法規(guī)實(shí)際上無法施行。希望國家 交通、公安、郵政、民政等有關(guān)部分，在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，趕快出臺電動(dòng)車通用規(guī)范和辦理辦法，使之變成公民守法、權(quán)利部分法律的規(guī)范和根據(jù)。