此前，我們轉(zhuǎn)載了來(lái)自國(guó)外摩托車網(wǎng)站ridermagazine的一篇豪華巡航車的對(duì)比試駕文章，引發(fā)了不少小伙伴的關(guān)注。（豪華巡航車大PK，雅馬哈、哈雷、印第安哪款是你的菜？）有小伙伴就在文章評(píng)論區(qū)提問(wèn)，為何對(duì)比文章中沒(méi)有本田的新金翼和寶馬的K1600呢？
其實(shí)，那期文章對(duì)比的巡航車，屬于經(jīng)典的美式雙缸巡航，入選車型大部分是風(fēng)冷大雙缸，因此新金翼和K1600并沒(méi)有列入其中。
不過(guò)近期，ridermagazine又帶來(lái)了一期豪華巡航車的對(duì)比試駕文章。這次的主角正是本田新金翼VS寶馬K1600GTL，內(nèi)容同樣精彩。小編也第一時(shí)間為各位帶來(lái)翻譯版本。
（以下文章來(lái)自ridermagazine，由達(dá)摩院負(fù)責(zé)翻譯）
自2012年來(lái)，擁有V缸的豪華巡航車的陣營(yíng)已經(jīng)擴(kuò)大了很多。這里已經(jīng)擠進(jìn)了哈雷、雅馬哈、川崎、印第安等多個(gè)品牌的車型。
按照他們的定價(jià)與銷量，我們不難發(fā)現(xiàn)，美國(guó)人顯然是喜歡傳統(tǒng)的V缸豪華巡航車的。那么，在美國(guó)，像寶馬K1600 GTL和本田金翼這類的6缸巡航車，還會(huì)有市場(chǎng)嗎？
本田的回答一定是肯定的。否則他們不會(huì)對(duì)新金翼進(jìn)行徹底的升級(jí)，并且選擇在美國(guó)市場(chǎng)首發(fā)。新金翼成功減重38公斤，并且配置了一個(gè)現(xiàn)代化的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)、懸掛與底盤。它還擁有騎行模式，電動(dòng)風(fēng)擋和雙A臂的前懸掛。
而寶馬對(duì)K1600 GTL的升級(jí)是持續(xù)的，2017款的新車擁有頂級(jí)的動(dòng)態(tài)懸掛（D-ESA）、ABS Pro，倒車助力系統(tǒng)和可選的換檔助手Pro。它還優(yōu)化了倒后鏡、護(hù)腿等部件。而且，GTL比金翼輕了約20公斤，而且運(yùn)動(dòng)性更強(qiáng)。
科技層面，兩臺(tái)車似乎是勢(shì)均力敵的。
因此，ridermagazine的試車手在美國(guó)南加州的山脈和沙漠中，互換地騎著這兩臺(tái)車，花了兩天時(shí)間跑了1367公里，才給出了以下的結(jié)論。
配置上，這兩款車有很多相似之處，油門控制，騎行模式，巡航控制，坡道起動(dòng)輔助，倒車，電動(dòng)擋風(fēng)玻璃，無(wú)鑰匙點(diǎn)火和中央門鎖，支持藍(lán)牙的音頻系統(tǒng)，加熱手柄和座椅，GPS導(dǎo)航和娛樂(lè)中心。
金翼的儀表盤處擁有完全集成的藍(lán)牙功能，配備了蘋果的CarPlay的娛樂(lè)系統(tǒng)。大多數(shù)摩托車的音響功能都會(huì)通過(guò)儀表盤的液晶屏幕進(jìn)行控制與顯示，但本田明智地保留了單獨(dú)按鈕，以便快速開(kāi)啟加熱的手柄和座椅等。
金翼的頂級(jí)后備箱能裝下一副全盔，并且在座椅的側(cè)面還配備了頭盔鎖，只要你的頭盔是帶D環(huán)下巴帶的，都可以使用。
本田的水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1833CC，它是擁有更輕，更緊湊的外觀，并且更寬的動(dòng)力輸出扭矩。從怠速起步一直到6000轉(zhuǎn)，它都能提供非常不錯(cuò)的扭矩（800轉(zhuǎn)時(shí)，扭矩輸出就超過(guò)130牛米）。
新的6速手動(dòng)變速箱，通過(guò)一個(gè)凸輪減震器，保證了平穩(wěn)的換擋（不過(guò)，在牛摩網(wǎng)戰(zhàn)車的文章中提及，7速DCT雙離合變速系統(tǒng)，三擋變二擋，二擋變一擋時(shí)候，有明顯卡頓及雜音）。
配置上，寶馬一直保持了GTL的功能特色和更多模塊化的優(yōu)勢(shì)。GTL的前端有一個(gè)小型的TFT顯示屏，其大部分音頻和騎行功能都有一個(gè)全面的菜單系統(tǒng)，并且可以通過(guò)左側(cè)把手的轉(zhuǎn)輪來(lái)控制。
本田、寶馬的行李容量分別為110升和115升。事實(shí)上，寶馬頂部的行李箱和鞍包容量高出三分之一，而且這些行李箱都很容易拆除。尤其是鞍包，比本田的要大得多。
寶馬的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1649CC，輸出是如絲般平滑的，并且有激昂的聲音。
不過(guò)，在起步時(shí)，它需要更大的油門開(kāi)度，而且顯得有點(diǎn)疲憊不堪。只有轉(zhuǎn)速到達(dá)4500轉(zhuǎn)之后，它的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)才能體現(xiàn)出來(lái)。在測(cè)功機(jī)上，K1600 GTL在8000轉(zhuǎn)時(shí)能輸出96千瓦公里，在5200轉(zhuǎn)時(shí)能輸出160牛米的扭矩。
GTL的峰值扭矩與本田金翼差不多，但它的峰值平臺(tái)更短，更陡。
寶馬在推出K1600 GTL時(shí)曾吹噓說(shuō)，這是一條鯊魚，而不是一條鯨魚。
雖然全新金翼將兩者的重量差距縮小至20公斤，但兩者對(duì)操控的處理是完全不一樣的。
本田金翼依然是一款如四輪汽車般穩(wěn)定的豪華巡航摩托車。特別是在高速路上，它給人一種超低重心與堅(jiān)固底盤的感覺(jué)，無(wú)論路況如何。
相比之下，寶馬的操控仍是一條鯊魚。它擁有與本田完全相反的輕松，快速的轉(zhuǎn)向特性，擁有大型運(yùn)動(dòng)摩托車般的轉(zhuǎn)向切角。如果不是刻意，你很難在轉(zhuǎn)彎時(shí)碰到腳踏的磨釘。
結(jié)合其6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性，這款車跑起來(lái)會(huì)更加有**。
GTL的行李箱也可以輕松拆卸，進(jìn)一步減輕負(fù)載和風(fēng)阻，為山路的騎行帶來(lái)更多樂(lè)趣。
兩款自行車都提供不同的騎行模式。金翼有Sport、Touring、Rain、Eco四種模式，寶馬有Dynamic、Road、Rain三種模式。這些模式的切換，都會(huì)相應(yīng)地改變油門響應(yīng)，懸架阻尼，牽引力控制和制動(dòng)特性。
在K1600 GTL上，動(dòng)態(tài)（Dynamic）和道路（Road）兩種模式下，懸掛設(shè)置可以進(jìn)行獨(dú)立調(diào)節(jié)。
在任何模式下，兩款車的節(jié)氣門響應(yīng)都很快，正如你對(duì)這種優(yōu)質(zhì)機(jī)器所期望的那樣，兩者的懸掛都能夠出色地工作，根據(jù)需要提供柔滑或受控的運(yùn)動(dòng)型乘坐感受。
我們深夜的冬季騎行從加利福尼亞的海岸長(zhǎng)途跋涉到約書亞樹(shù)國(guó)家公園和索爾頓海。一路上，讓車和我們的身體感受激烈的側(cè)風(fēng)，寒冷的溫度。
坐在大型整流罩和電動(dòng)擋風(fēng)玻璃后面的加厚座椅上，握著豪華溫暖的加熱把手，摩托車上的騎行并沒(méi)有發(fā)生太多變化。
實(shí)際上，兩款車的舒適度的差異相當(dāng)小。因?yàn)轳{駛員的座椅既舒適又不到900厘米高。寶馬的座椅位置更具侵略性，腳放在座椅下方而不是在前方。寶馬還為較高的車手提供更高的座椅選項(xiàng)。
我們發(fā)現(xiàn)，K1600 GTL對(duì)腳的保暖效果更好，而新金翼對(duì)上半身的保暖效果更好。
對(duì)于后面的乘客而言，兩款車都舒適。或許是由于邊箱設(shè)計(jì)的問(wèn)題，K1600 GTL的乘客腳踏與騎士腳踏挨得有點(diǎn)緊，在上下車時(shí)，容易出現(xiàn)干擾。而在新金翼上，乘客上下車則更加方便，高速行駛時(shí)，金翼的乘客會(huì)感覺(jué)到更大的風(fēng)力。
新金翼聲稱擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，它的百公里平均油耗為5.7升，一箱油的行駛里程約為360公里。而K1600 GTL的百公里平均油耗為6升，但它的油箱更大，一箱油的行駛里程約為440公里。
最后是總結(jié)。寶馬K1600 GTL擁有令人振奮的動(dòng)力和操控性，以及更高的可移動(dòng)行李箱容量。它是經(jīng)驗(yàn)豐富的單人騎士或喜歡冒險(xiǎn)的夫妻的入場(chǎng)券。
另一邊，本田新金翼提供了更舒適的路面處理方式，最高的平滑度，汽車般般的動(dòng)力和精致的現(xiàn)代電子設(shè)備，帶來(lái)更多的平民旅游體驗(yàn)。
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