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本田發(fā)言人Teruhiko Tatebe表示：“我們很早就已經(jīng)對(duì)全固態(tài)電池展開(kāi)研究，但目前我們還沒(méi)有與其他車(chē)企進(jìn)行研發(fā)合作。”日本共同通訊社星期四報(bào)道稱(chēng)，本田和日產(chǎn)均在研發(fā)全固態(tài)電池電動(dòng)車(chē)，而日產(chǎn)對(duì)此沒(méi)有立即做出回應(yīng)。
隨著全球排放法規(guī)要求加大，各大車(chē)企都相繼投向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，其中包括純電動(dòng)車(chē)。純電動(dòng)車(chē)為滿(mǎn)足續(xù)航里程及充電時(shí)間要求對(duì)電池容量要求較高，但其成本要低于鋰離子電池電動(dòng)車(chē)。
包括豐田和大眾在內(nèi)的車(chē)企都在研發(fā)全固態(tài)電池技術(shù)。全固態(tài)電池在容量和安全性方面都要優(yōu)于傳統(tǒng)的鋰離子電池，主要是替代了液態(tài)電解質(zhì)和導(dǎo)電材料。
本月初，豐田表示將考慮與松下合作研發(fā)新一代電池技術(shù)，從而可以共擔(dān)高昂的研發(fā)成本。豐田計(jì)劃在2020年初能夠推出量產(chǎn)的電池，并且也強(qiáng)調(diào)了加速電池研發(fā)的重要性，主要因其及多家車(chē)企未來(lái)十年將大范圍地推出電動(dòng)車(chē)型。
來(lái)源 蓋世汽車(chē) 陽(yáng)萬(wàn)順
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