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中國(guó)汽車市場(chǎng)還有長(zhǎng)期的增長(zhǎng)空間，在世界上來(lái)看，美國(guó)是每一千人當(dāng)中有800多輛車，發(fā)達(dá)國(guó)家像德國(guó)、日本、法國(guó)千人汽車擁有量也非常高，韓國(guó)更是突飛猛進(jìn)。反觀中國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)，千人不足200輛，平均下來(lái)是千人不足100輛，因此，中國(guó)的市場(chǎng)發(fā)展是不存在問(wèn)題的，未來(lái)十年左右還是一個(gè)市場(chǎng)發(fā)展期，然后才會(huì)進(jìn)入到像歐美一樣的飽和期。

    但是我們看一下這十年以來(lái)的發(fā)展情況，好像黃金十年已經(jīng)過(guò)去了，在2011年中國(guó)的汽車總銷量達(dá)到世界第一之后，我國(guó)總銷量在1900萬(wàn)輛到1950萬(wàn)輛范圍內(nèi)波動(dòng)，增長(zhǎng)率小于5%，20%、30%的增長(zhǎng)率已經(jīng)不再出現(xiàn)了，因此，中國(guó)汽車已經(jīng)進(jìn)入了微增長(zhǎng)的時(shí)代。

    品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈

    但是在這個(gè)總量變化不大的情況下，各大品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的大幕已經(jīng)展開(kāi)。我們可以看到，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最低端的是自主品牌，連續(xù)三年份額下滑。而德系和美系車增長(zhǎng)明顯，韓系和法系一開(kāi)始做的一般，現(xiàn)在開(kāi)始崛起，并且發(fā)展非?？?。日系雖然因?yàn)橐恍┱卧颍袌?chǎng)份額在縮水，但是很有可能東山再起，所以這也是不容忽視的。

    合資品牌也在涉足低端汽車市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌還在艱難的發(fā)展時(shí)期，前景堪憂，市場(chǎng)空間越來(lái)越小，從而進(jìn)入惡性循環(huán)，使得自主品牌汽車的品牌影響力、技術(shù)差距越來(lái)越大，因此，由大變強(qiáng)的愿望很遙遠(yuǎn)，中國(guó)的未來(lái)在哪里?又該如何破局?

    中國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)至少保持20%的年均增速，中國(guó)零部件占GDP的份額也在上漲，中國(guó)有望成為世界零部件生產(chǎn)制造中心。

    中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基于以下幾點(diǎn)。首先，國(guó)內(nèi)巨大的整車配套市場(chǎng)需要強(qiáng)大零部件的產(chǎn)能支持;第二，國(guó)外的品牌汽車本土化生產(chǎn)以及技術(shù)滲透，使得中國(guó)的零部件企業(yè)可以生產(chǎn)出高品質(zhì)的產(chǎn)品;此外，合資品牌所做的合資自主品牌，定的就是低價(jià)位，那這樣的汽車正是需要大量的中國(guó)零部件企業(yè)，提供低成本、高質(zhì)量的零部件產(chǎn)品。

    目前，國(guó)際汽車零部件市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷，主機(jī)廠更希望能夠從中國(guó)購(gòu)買優(yōu)質(zhì)、低價(jià)的零部件產(chǎn)品，每個(gè)大公司在中國(guó)都有巨大的采購(gòu)部門(mén)，就是買不到低價(jià)高質(zhì)的東西，如果能夠買得到的話，可以幫助他們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)提高競(jìng)爭(zhēng)力。掌握優(yōu)質(zhì)低價(jià)的零部件資源，已經(jīng)成為各大汽車制造企業(yè)決定勝負(fù)的關(guān)鍵，而有可能產(chǎn)生低價(jià)值、高質(zhì)量的中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)，必將會(huì)成為全世界整車企業(yè)追逐的對(duì)象。

    零部件利潤(rùn)空間巨大

    在零部件行業(yè)，可以說(shuō)是“英雄不問(wèn)出處”，零部件是隨著整車配套進(jìn)入流通市場(chǎng)的，品牌效應(yīng)并不那么重要，如果技術(shù)過(guò)關(guān)，就能成為奧迪的知名供應(yīng)商。此外，在技術(shù)和質(zhì)量相差不大的前提下，價(jià)格是零部件產(chǎn)品決定性要素，憑借著我們國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的勞動(dòng)力和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，中國(guó)零部件是完全可以贏得世界范圍內(nèi)成功的。相反，如果技術(shù)和質(zhì)量不過(guò)關(guān)，最近發(fā)生的“瀝青阻尼板事件”，都會(huì)對(duì)這個(gè)品牌有很大的傷害，因此，一定要低價(jià)高質(zhì)。

    零部件利潤(rùn)空間巨大，從整個(gè)汽車的價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的分布來(lái)看，汽車零部件利潤(rùn)率占50%左右，零部件可以有一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商，他們的利潤(rùn)空間是最大的，為什么?核心的技術(shù)和價(jià)值都在零部件。汽車整車的制造是系統(tǒng)的集成，但是我們講VVT、ESP都是在零部件，核心技術(shù)在零部件，因此，它的價(jià)值貢獻(xiàn)巨大。

    零部件行業(yè)現(xiàn)狀不樂(lè)觀

    當(dāng)前，中國(guó)零部件市場(chǎng)的格局是外國(guó)品牌占50%的市場(chǎng)份額，但是卻有70%的利潤(rùn)，可能實(shí)際情況比這個(gè)還要嚴(yán)重。因此，中國(guó)的零部件企業(yè)目前的狀況并不是很樂(lè)觀，盡管國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)對(duì)我們發(fā)展非常有利，整車企業(yè)希望從我們這兒得到低價(jià)高質(zhì)的零部件，但是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并不能提供。

    這是由以下幾個(gè)原因造成的。首先，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)安于現(xiàn)狀、不思進(jìn)取，大部分企業(yè)是民營(yíng)企業(yè)，看不到未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)、危險(xiǎn)，小富即安，不愿意進(jìn)行技術(shù)和管理方面的投資，向高附加值件發(fā)展;其次，企業(yè)技術(shù)能力有限，汽車的核心技術(shù)在零部件，國(guó)外的零部件公司都有非常強(qiáng)大的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)力量都花在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，它自己沒(méi)有太強(qiáng)的技術(shù)能力;此外，中國(guó)零部件企業(yè)不像國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠，還能找到專業(yè)的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)咨詢公司，沒(méi)有零部件行業(yè)的咨詢公司提供幫助，所以沒(méi)有技術(shù)來(lái)源。

    周圍環(huán)境如何?首先，政府層面一直強(qiáng)調(diào)對(duì)主機(jī)廠、汽車企業(yè)的支持，而對(duì)一些關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)是采取放棄，甚至是拋棄的態(tài)度。其次，整車企業(yè)大多都是購(gòu)買博世的零部件。國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠不認(rèn)可國(guó)產(chǎn)零部件的技術(shù)和質(zhì)量，不愿意冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，反而去采購(gòu)國(guó)外昂貴的東西。

    此外，在技術(shù)方面，國(guó)外的零部件企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)打壓嚴(yán)重，一旦某些零部件中國(guó)能夠生產(chǎn)，就會(huì)用降低價(jià)格的方式，降低其生存空間。此外，為了防止核心技術(shù)流到中國(guó)來(lái)，只是在中國(guó)做生產(chǎn)，靠人員變動(dòng)把技術(shù)帶走。因此，在中國(guó)零部件企業(yè)發(fā)展的環(huán)境不是很好。

    行業(yè)弱勢(shì)的破解之道

    如何改變這一局面?首先，需要政府層面的高度重視和大力扶持。汽車行業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生的重要支撐之一，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)不能放棄，要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，要打造真正的汽車強(qiáng)國(guó)，中國(guó)政府應(yīng)該將關(guān)注的重點(diǎn)從整車企業(yè)轉(zhuǎn)向零部件企業(yè)。

    重點(diǎn)支持，把核心汽車零部件的研發(fā)提升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，重點(diǎn)扶植有創(chuàng)新、基礎(chǔ)好、管理水平高的零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，建立社會(huì)資源投資零部件企業(yè)的渠道?？梢杂烧纛^，促進(jìn)零部件企業(yè)的資源整合，建立主機(jī)廠和零部件企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。

    在政策上，鼓勵(lì)主機(jī)廠多采用自主品牌的零部件產(chǎn)品，加強(qiáng)零部件企業(yè)的交流合作。政府層面組建中國(guó)自己的零部件龍頭企業(yè)，建一個(gè)中國(guó)的博世，完全是可以做得到的，因?yàn)槲覀兊呢?cái)力沒(méi)問(wèn)題。

    協(xié)同創(chuàng)新，主機(jī)廠跟零部件廠必須建立一個(gè)良性的合作關(guān)系，鼓勵(lì)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。主機(jī)廠不只是關(guān)心它的價(jià)格，更重要的是關(guān)心零部件的技術(shù)和質(zhì)量，使零部件行業(yè)不再打價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)入良性的發(fā)展環(huán)節(jié)。此外，還要給零部件公司適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)空間，讓他們有自身發(fā)展的能力。

    最后，中國(guó)零部件公司必須要先自我救贖，重點(diǎn)是改變傳統(tǒng)觀念，改變“重制造、輕技術(shù)”，“重銷售、輕研發(fā)”的觀念。零部件業(yè)發(fā)展要投研發(fā)，整合高水平的資源，技術(shù)能力和管理能力需提上去，只有中國(guó)的零部件企業(yè)完成了自我救贖，中國(guó)的零部件才會(huì)大有作為，我們可以憑借低價(jià)高質(zhì)量的零部件優(yōu)勢(shì)，將中國(guó)的汽車零部件走向世界。

    中國(guó)零部件技術(shù)的提升將極大地推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，中國(guó)零部件的崛起將從根本上改變國(guó)內(nèi)自主品牌整車企業(yè)的困境。
來(lái)源：中國(guó)鋁業(yè)網(wǎng)