在過去這40年來，摩托車制造商都處于一個相對穩(wěn)定的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，日本四大廠牌（Honda，Kawasaki，Suzuki，Yamaha），哈雷，BMW這些廠都持續(xù)的開發(fā)進(jìn)步，速度之快似乎沒人能及！
但歷史告訴我們，即使這些看起來穩(wěn)固的企業(yè)，有一天可能會被推翻而消失在產(chǎn)業(yè)里（哈雷在80年代有關(guān)閉一次），像是Ariel，BSA and NSU這些曾經(jīng)聞名于世的廠牌，都曾是銷售冠軍賣過幾十萬，甚至上百萬輛的車型，但最終還是屈服競爭的市場，導(dǎo)致財務(wù)危機而合并。
近日有幾個廠牌，像是Indian，Norton，Triumph，也開始復(fù)蘇擴大版圖，所以不在我們的選項內(nèi)，我們10選擇的依據(jù)是基于一些基本條件，列如長時間的壽命，賣出夠多的車輛，還有特別的歷史意義，或許有些國家跟地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不一定，所以你我的名單里面可能會有些差異！
10. Rupp
在1959年， Mickey Rupp在俄亥俄州的曼斯菲爾創(chuàng)立了Rupp制造公司，許多60年代跟70年代的人們都在Rupp minibike車上渡過，當(dāng)時只有八個員工跟他一個人在那邊打造Dart Carts！
1960年，Rupp擴大生產(chǎn)迷你摩托車，1000臺，全盛時期一年生產(chǎn)高達(dá)75000臺迷你摩托車，雪地車，ATV，還有g(shù)ocart。
好景不常， Mickey Rupp在1973年被迫出售Rupp企業(yè)的控股，且在五年后公司就無法繼續(xù)經(jīng)營下去，最后一臺車在1978年走向歷史！不管是摩托車愛好者或是沒有在騎車的人，在那個年代對于Rupp這廠牌都有著非常的親切感，也因此現(xiàn)在也增加了這款車子的收藏價值。
Rupp的迷你摩托車車款有以下幾款：TT500，Roadster，Roadster2，Scrambler，Black Widow，Enduro，Chopper還有一臺三輪車叫做Centaur。
9. NSU
NSU在1873年是生產(chǎn)編織機，1886年擴大生產(chǎn)腳踏車，然后在1901年開始生產(chǎn)摩托車，工廠在二次世界大戰(zhàn)遭受到嚴(yán)重的破壞，但在1955年已經(jīng)回升到世界最大的摩托車制造商，一年生產(chǎn)350000輛！
在此之前，NSU在1951年用一臺500cc渦輪增壓引擎的車款創(chuàng)下每小時180英里的最高時速，同時也在各級別里，50cc至500cc創(chuàng)下高速的紀(jì)錄。
在1956年，Whilhelm Herz用一臺流線型渦輪增壓車款打破了時速200英里的紀(jì)錄，NSU在1953到1955年之間125cc和250cc組別在世界摩托車錦標(biāo)賽獲得諸多獎項，車手Hermann-Paul Muller在1955年駕駛了一臺250cc車款奪下了世界冠軍的頭銜，直到1969年公司并入了大眾集團后停止生產(chǎn)！
8. Laverda
Laverda專攻小排氣量單汽缸二行程車款，直到1967年在米蘭車展發(fā)表一款并列雙汽缸650cc的大排氣量車款引起了各大車廠的關(guān)注。
在1970年Laverda生產(chǎn)的摩托車贏得了耐力賽的比賽，在1971年推出了SFC車款，這臺在當(dāng)時被稱為在70年代初期道路上最快的摩托車，生產(chǎn)六年的時間總共做了549臺車而已，讓他變的非常希有！但以上的一些成功事跡并無法讓Laverda車廠繼續(xù)維持下去，在1985年關(guān)門大吉！
Piaggio在2004拿下aprilia跟Laverda的經(jīng)營權(quán)，但表示沒有繼續(xù)發(fā)展Laverda這個品牌！
7. Bultaco
Bultaco在一個排斥藐視下的環(huán)境下誕生。
1958年，Montesa離開了世界摩托車錦標(biāo)賽的會員資格，其中的一位成員Francisco“Paco”Bulto跑出來創(chuàng)立了自己的摩托車公司。Bultaco這個名稱由來是Bulto的合作伙伴Johnny Grace用Francisco的名字Bulto跟自己的昵稱Paco命名而來。
公司主要生產(chǎn)越野車還有街車，但聞名的是它的技術(shù)車款，尤其是一款叫做Sherpa T的技術(shù)車。車手Sammy Miller在1965年就是首次騎著這款車贏得了英國技術(shù)車的比賽。
15年來Bultaco在技術(shù)車界也貢獻(xiàn)了許多心力，但就像之前談的，不管你經(jīng)營的多好，某些因素下，在1979年還是一樣關(guān)門大吉，停止生產(chǎn)。
雖然在1980-1983年有重起爐灶一下，但沒多久一樣是倒閉！
6. Excelsior-Henderson
腳踏車的代表人物和AMA名人堂成員，Ignaz Schwinn，他在1911年買進(jìn)Excelsior（別和英國以及德國的同名品牌搞混）。六年后他又買下Henderson Motorcycle Co。
在后來的十年，Excelsior-Henderson成為美國第三大的摩托車制造商，僅次于Indian和Harley-Davidson。
經(jīng)濟大蕭條讓Schwinn在1931年關(guān)閉了，他的摩托車部門。大約在62年后，Dan Hanlon重建Excelsior-Henderson這品牌。新工廠建在Belle Plain，MN，這筆錢是來自各方的投資。
兩年生產(chǎn)超過2000臺，不過公司的資本仍走向干涸不得不停止?fàn)I運。
5. Ariel
就像許多英國倒閉的摩托車制造廠，Ariel也是當(dāng)時的技術(shù)創(chuàng)新者之一。赫赫有名的摩托車設(shè)計師Edward Turner，在1928年加入后，設(shè)計出最原始的方正四缸給Arie。
由兩個180度的曲柄搭配煉條傳動的置頂凸輪軸，結(jié)合成這顆獨特的引擎.最初型號是一個雙管設(shè)計，直到1953年Mark II型號改成四管設(shè)計（參照上面的圖片）。
Ariel在1958年由BSA（Birmingham Small Arms Company，曾是英國最大的摩托車制造商）接手，與大多數(shù)英國的摩托車制造商一樣，匆匆結(jié)束于1960年后的黃金10年。
4. Flying Merkel
雖然罕見，也很難在老式摩托車展上看到Flying Merkel。由AMA名人堂成員Joseph Merkel設(shè)計打造而成，F(xiàn)lying Merkel帶領(lǐng)著美國摩托車的革新，它在1910年贏得了無數(shù)勝利。
當(dāng)時大部分的車都沒有使用避震器，Merkel就已采用單避震來當(dāng)后懸吊。前部看似是無彈簧的前叉，但實際上它使用雙螺旋彈簧來進(jìn)行伸縮.1911年出售給邁阿密輪制造商，該品牌依直持續(xù)到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，戰(zhàn)后并沒有繼續(xù)營業(yè)，看來這機型只為未來的收藏家和修復(fù)專家而制造。
3. BSA
在二次界大戰(zhàn)前，Birmingham Small Arms Company（BSA）是英國最大的摩托車制造商.二戰(zhàn)后一段時間，BSA成為世界上最大的摩托車制造商。
成立于1861年的槍支制造廠，BSA在1910年開始生產(chǎn)摩托車，結(jié)束生產(chǎn)于1973年。在其經(jīng)營的63年間，BSA制造了很多歷史車款，包括S27“Sloper”.A7 Star Twin，A10 Golden Flash和A65 Lightning Clubman，但這些都沒有比Gold Star還要有名。
DBD34 Gold Star，1956年有著優(yōu)美的油箱，夾式手把，Amal開口化油器和后掠式排氣管，這是典型”Rocker”車款。
2. Vincent
Vincent這品牌在20世紀(jì)中期的全盛時期有很多傳奇的周邊。Vincent，這字拼出世界上最快的摩托車，和摩托車最經(jīng)典的形象展出。
但Vincent的運氣來得太快也走得太快，在1955年P(guān)hilip Vincent宣布工廠倒閉。Bernard Li取得Vincent的商標(biāo)后，試圖用本田RC51 V-Twin復(fù)活這品牌，但遺憾的是Li在2008年逝世于摩托車事故。
1. Britten
新西蘭人John Britten，他和以他名字為命名的摩托車，這是個輝煌和悲傷夾雜的小故事。Britten以他家的車庫當(dāng)作工作室，設(shè)計并打造出Britten V1000和Britten V1100。
早在90年代（當(dāng)時碳纖維不像今天這么普及），Britten將這材料設(shè)計到他的車上，包括車身、前叉、搖臂和輪框。他甚至還自行打造引擎部件。V1000和V1100的無框設(shè)計有整合的特點，比如避震的位置改放置在車身的前半部，散熱器則位于椅墊下方。
90年代這兩臺Britten震驚了賽車界，因為他挑戰(zhàn)- Ducati。但命運捉弄人，John Britten在45歲因皮膚癌相關(guān)疾病而逝世。
小編總結(jié)：
大世界看國內(nèi)……
如今隨著代步工具的升級換代以及機動車電動化的到來，國內(nèi)的摩托車產(chǎn)業(yè)如今也進(jìn)入了全面的升級，大排量，運動款的產(chǎn)品也是層出不窮。
但從全球看來，這個市場不僅份額小，高冷，而且同樣競爭激烈，并非不少人想的那種，大排多缸就能一招吃遍天下。而且在國內(nèi)大城市不斷禁摩的形勢下，這個市場到底有多大？
再過個幾年，估計也可以推出，輝煌20年，國內(nèi)已倒閉的摩托車企業(yè)盤點了。不求天長地久，只羨曾經(jīng)擁有。
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