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       現(xiàn)在路上跑的捷豹XE都是進(jìn)口的，但12月15號之后，就有國產(chǎn)的版本了，區(qū)別是尾標(biāo)多了一個“L”，也即是加長的捷豹XEL。國產(chǎn)之后和進(jìn)口版本有什么不同？會不會簡配？售價又會降低多少？這些都是最讓人關(guān)心的問題。

       奇 瑞捷豹XEL在廣州車展上正式亮相，新車造型幾乎和進(jìn)口版一模一樣，保持原汁原味的運動風(fēng)格，同樣的，也簡直是一個縮小版的XFL，這點是最讓人滿意的。 只是在尾標(biāo)多了“奇瑞捷豹”四個字，只要你愿意，你可以扣掉“奇瑞”兩個字，但裝B的更高層次是扣掉“捷豹”兩個字。

       捷 豹是一個有著運動基因的英式豪華品牌，捷豹XEL將會是最新的成員。目前，這個級別的運動車型有寶馬3系，凱迪拉克ATS-L以及最新入華的阿爾法羅密歐 Giulia等等。之前捷豹XE礙于進(jìn)口身份，售價不菲(指導(dǎo)價：39.8-61萬)，盡管擁有“七折豹”的“美譽”，但性價比、競爭力都還是不高。而國 產(chǎn)后，售價將會大幅降低，同時加長也增強后排乘坐體驗，讓捷豹XEL不再只有運動一個賣點。

       一起來找茬：國產(chǎn)和進(jìn)口

       不 說細(xì)節(jié)的話，很難認(rèn)出國產(chǎn)版本和進(jìn)口版本的區(qū)別，兩者都是標(biāo)準(zhǔn)的捷豹家族式風(fēng)格，蜂窩式中網(wǎng)加上犀利的細(xì)長大燈組，辨識度非常高。區(qū)別之處是進(jìn)口版本兩側(cè) 下格柵用上了鍍鉻飾條，運動性較強，而國產(chǎn)版本采用了和車身同色的處理，更為協(xié)調(diào)。此外，輪圈從五輻式換成了多輻式造型，增添了豪華感。

       側(cè)面看加長之后并不會突兀，還是那只俯沖的豹子。XEL在后門框采用了類似于寶馬霍氏拐角的設(shè)計，并在鍍鉻條上寫著“XEL”三個字母，既標(biāo)明國產(chǎn)加長身份，也讓整體看起來更協(xié)調(diào)。

       加長100mm幾乎都用在增加后排空間

       國產(chǎn)的重頭戲在于加長，從上表可以看出，國產(chǎn)之后，車身長度加長了116mm，軸距剛好加長100mm。加長之后，XEL將成為這幾個車中，長度最長，軸距最大的車型。實車的側(cè)面線條并沒有失去協(xié)調(diào)感，畢竟造型相似的XFL比XEL長了305mm，但也沒有一點拖沓感，XEL又怎么會不和諧。

       加 長部分幾乎都用在拓展后排空間，相比標(biāo)軸版XE，新車腿部空間體驗更為得體。提升后排的乘坐體驗是最符合國情的設(shè)計之一，至于說加長會否失去一些操控性， 那就要參考標(biāo)軸版寶馬3系和3系Li了。國產(chǎn)后，XEL將全系都標(biāo)配了全景大天窗，在后排頭頂?shù)囊曇伴_闊了不少，相比之下只有標(biāo)準(zhǔn)天窗的寶馬3就顯得有些 小氣。

       國產(chǎn)之后會簡配嗎？

       盡管XEL的價格還沒有公布，但配置表已經(jīng)曝光，我們簡單對比了一下國產(chǎn)和進(jìn)口兩者的入門版本，發(fā)現(xiàn)總體來講，配置差別不大，進(jìn)口版本更多的是給了選裝的選項。

       國產(chǎn)版本多了全景天窗、副駕駛后排調(diào)節(jié)按鈕(也即是“老板鍵”)、后排按比例放倒、后排遮陽簾等等；相反，進(jìn)口版本多了前駐車?yán)走_(dá)、運動套件外觀、運動座椅、電動座椅記憶、前排座椅加熱、后視鏡電動折疊/記憶/自動防炫目等等。

       當(dāng)然，兩者價格不一樣，并不能簡單對比，這是給個大體的參照。

       另 外一個大家最關(guān)心的問題是：捷豹招牌的鋁合金車架國產(chǎn)后是否會保留。奇瑞捷豹工廠是按照海外最新的工廠打造的，國產(chǎn)之后XEL仍然會保留75%左右的鋁材 質(zhì)構(gòu)架，但這雖然能帶來減重，增強操控性，但萬一受損了，就只能整個直接更換了，對于后續(xù)保養(yǎng)將是一筆不小的費用。

       XEL國產(chǎn)之后，3.0T機械增壓動力版本是沒有的了，只有搭載最新系列2.0T高低功率的版本，變速箱也是很進(jìn)口一樣全系搭載8AT。

       售價會像BBA看齊，還是向二線豪華看齊

       毫 無疑問，無論是進(jìn)口還是國產(chǎn)，XEL也難以挑戰(zhàn)BBA的地位，只能在ATS-L(29.88-42.88萬)、Q50L(27.98-40.98萬)、 MKZ(28.48-40.88萬)等等之間競爭。個人認(rèn)為，為了銷量，定價還是會向以上車型看齊的。而國產(chǎn)之后，優(yōu)勢也比較明顯，扔掉了價格偏高、太注 重操控、內(nèi)部空間小、品牌影響力不夠等等短板。

       事實上，在12月15日正式上市之前，XEL已經(jīng)先期上市一款摯愛版試試水了，售價是33.28萬元，但就只有100臺。這不是入門的版本，參考上面車型售價，預(yù)計入門版本會把售價調(diào)到30萬以內(nèi)，或29萬多起售。至于售價是多少合適，那就要看各位潛在消費者的偏愛程度了。