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　　隨著10月汽車銷量的出爐，一則“朗逸跌出10月份轎車銷量前十”的消息迅速傳開，讓業(yè)內(nèi)感到意外。根據(jù)該份來自于乘聯(lián)會的銷量排行榜，朗逸在 10月銷量為21377輛，同比暴跌49%，排名轎車排行榜第十二位，然而就在9月，朗逸還是53520輛，排名第一。但是根據(jù)另一份流傳的排行榜，10 月朗逸豪取4.6萬輛銷量，仍占據(jù)轎車市場銷量冠軍的寶座。

　　究竟哪一個數(shù)據(jù)才是真實的？全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者：“兩個數(shù)據(jù)都是上汽大眾發(fā)的，4.6萬輛是終端銷量，2.1萬輛是批發(fā)量。”由此看來，朗逸的批發(fā)量與終端量之間差距懸殊。

　　盡管如此，朗逸的銷量曲線最近還是出現(xiàn)了明顯的異常情況。今年以來，朗逸銷量“劇降”已不是第一次出現(xiàn)。今年7月該車批發(fā)量曾出現(xiàn)2.55萬輛 的低點，而后又逐漸恢復，整體上呈現(xiàn)出“忽上忽下”的狀態(tài)。根據(jù)崔東樹的說法，這是批發(fā)量與終端銷量的區(qū)別，批發(fā)量降低說明庫存高需要去庫存。

　　當然，最為神奇的是，今年上半年上汽大眾銷售數(shù)據(jù)與去年同期幾乎一模一樣。官方數(shù)據(jù)顯示，今年上汽大眾旗下大眾品牌1-6月銷量為818119 輛，與去年上半年一輛不多一輛不少，而斯柯達品牌前6個月151903輛的銷售數(shù)字，僅僅比去年同期多了4輛。這種“巧合”的數(shù)字變化實在是讓人驚訝。而 從2015年上半年至2017年上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，上汽大眾這三年的增長率分別是0.25%、2.88%和基本持平，而2014年卻實現(xiàn)了19.91%的 增長。

　　實際上，今年上汽大眾諸多車型的增長基本都處于微增長甚至暴跌狀態(tài)中。不僅是朗逸銷量下滑出現(xiàn)了詭異的變化，10月份上汽大眾的主力車型呈現(xiàn)全 面下滑趨勢，Polo、帕薩特、桑塔納·浩納，斯柯達晶銳、昕銳、昕動、速派，都出現(xiàn)了不同程度的同比下滑，除了桑塔納，只有輝昂、凌渡、朗行、 crosspolo這些并非主流車型實現(xiàn)同比增長。

　　此外，不同于轎車的漲跌不均，MPV方面，上汽大眾途安10月銷量2264輛，同比暴跌31.3%；SUV方面，途觀銷售37971輛，大漲 75.6%，途昂取得9040輛銷量，斯柯達柯迪亞克則為5454輛。值得注意的一點是，上汽大眾旗下部分車型月度銷量呈現(xiàn)忽上忽下的特點，除朗逸 外，MPV途安今年3至5月銷量2000輛，6月份高達9356輛，7月則跌至800輛。

　　此前業(yè)內(nèi)有消息指出，上汽大眾上半年銷量與上牌量之間存在7萬輛的差距，認為其有數(shù)據(jù)作假的嫌疑，雖然目前無法證實這一情況，但上汽大眾極為不連貫的車型銷量難免讓人起疑。

　　整體來看，上汽大眾9月份總銷量還處于全國第一，到10月份已經(jīng)被上汽通用、一汽-大眾超越，位居第三。根據(jù)上汽集團發(fā)布的10月份銷量數(shù)據(jù)， 上汽大眾當月銷量193782輛。而同期上汽通用銷售201258輛，一汽-大眾銷售198310輛。從累計銷量看，上汽大眾1-10月累計166364 輛，累計同比增長3.12%，上汽大眾仍穩(wěn)坐累計銷量冠軍，但其增長速度已經(jīng)放緩。

　　事實上，上汽大眾早已經(jīng)進入微增長的狀態(tài)，2015年銷量181萬輛，同比增長5%，2016年銷量超過200萬輛，同比增長10.5%，不過 2016年增長的一個重要原因在于斯柯達品牌同比增長17.9%至33萬輛，而今年前10個月由于主力產(chǎn)品增長乏力，上汽大眾僅微增長3.12%。

　　對于大眾品牌而言，缺少SUV是其一大短板。而今年上汽大眾隨著途昂、柯迪亞克等新SUV的加入，SUV產(chǎn)品線更加充足，但即使這幾款車型均取得不錯的成績，卻難以挽回轎車下滑的趨勢。無疑，此前由Polo、朗逸、帕薩特、途觀組成的上汽大眾神車陣營已顯疲態(tài)。

　　相對而言，一汽-大眾同樣沒有SUV產(chǎn)品的支撐，但總體銷量卻比較平穩(wěn)。據(jù)了解，上汽大眾目前還在爭取大眾新SUVT-ROC的落戶，并且Polo、朗逸都在籌備換代升級。上汽大眾力圖通過更多的新產(chǎn)品來維持增長勢頭。

　　除此之外，品牌向上突破成為上汽大眾突破的另一個出口。去年在大眾的旗艦轎車輝騰停產(chǎn)后，上汽大眾又重金打造了全新高端車輝昂，試圖與ABB(奧迪、寶馬、奔馳)的中級轎車一較高下，但是從今年前10月累計銷量7296輛的成績看，月均尚不足千輛，幾近失敗。

　　在轎車陣營增長不力，新的SUV尚位到位，高端車型又慘遭失敗之下，上汽大眾在傳統(tǒng)乘用車三強中的競爭中日益失去活力。在可預見的未來，上汽大 眾如果沒有更適合市場的產(chǎn)品和銷售策略，其未來進一步發(fā)展的空間將會越來越小。站在巔峰之上，上汽大眾未來究竟如何尋找到增量，將是一個難題。