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今年自主品牌的銷(xiāo)量格局發(fā)生了較大的變化，在銷(xiāo)量第一梯隊(duì)之中，領(lǐng)頭羊長(zhǎng)安汽車(chē)逐漸被后起之秀的吉利和長(zhǎng)城超越；第二梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)也是異常激烈，上汽乘用車(chē)與廣汽乘用車(chē)呈現(xiàn)焦灼的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，雙方憋著一股勁以待年終的決戰(zhàn)；曾經(jīng)能與吉利抗衡的奇瑞與比亞迪，如今銷(xiāo)量都遠(yuǎn)離第一梯隊(duì)，落入第三梯隊(duì)掙扎的序列。作為潛心研究傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源電動(dòng)車(chē)技術(shù)的兩個(gè)自主品牌的代表企業(yè)，奇瑞與比亞迪的滑落令人唏噓。

分析各主要自主品牌的銷(xiāo)量發(fā)現(xiàn)，重視自主研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備以及品牌的企業(yè)成為當(dāng)前市場(chǎng)追捧的熱點(diǎn)，自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)也呈現(xiàn)白熱化的趨勢(shì)，依靠SUV產(chǎn)品就能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的時(shí)代正逐漸過(guò)去。

有分析人士指出，隨著消費(fèi)者成長(zhǎng)和自主品牌自身的發(fā)展進(jìn)步，過(guò)去單純依靠某一個(gè)爆款車(chē)型來(lái)打拼市場(chǎng)的時(shí)代難以維繼，自主品牌之間拼設(shè)計(jì)、拼品牌、拼技術(shù)的時(shí)代即將來(lái)臨。

整體市場(chǎng)依然增長(zhǎng)

雖然增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩是汽車(chē)行業(yè)各方的共識(shí)，但是基于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)龐大的體量，即便是每年3%-5%的增長(zhǎng)也足夠支撐幾個(gè)汽車(chē)品牌的發(fā)展，這或許是如今新汽車(chē)品牌依然如雨后春筍般出現(xiàn)的一個(gè)重要原因。

根據(jù)最新的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年9月份，中國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到230萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%，環(huán)比增長(zhǎng)24.3%；前三季度累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到1674.8萬(wàn)輛，較去年同期的1622.8萬(wàn)輛增長(zhǎng)3.2%。9月，各車(chē)型銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)了環(huán)比大幅上升，其中轎車(chē)銷(xiāo)量1166346輛，環(huán)比上升24.36%，SUV銷(xiāo)量972,306輛，環(huán)比上升24.88%，MPV銷(xiāo)量161185輛，環(huán)比上升19.2%。

從整體數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依然保持著旺盛的市場(chǎng)活力，目前自主品牌銷(xiāo)量前三位分別是吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城，吉利汽車(chē)9月份的增幅達(dá)到了41.9%，長(zhǎng)城汽車(chē)也憑借金九營(yíng)銷(xiāo)月的助力，止住了下跌的趨勢(shì)，9月份同比微增1.3%，而長(zhǎng)安汽車(chē)則因?yàn)楦鞣N原因，失去了保持?jǐn)?shù)年的領(lǐng)頭羊位置，其9月銷(xiāo)量同比下滑15.84%。

位于第二梯隊(duì)的上汽乘用車(chē)和廣汽傳祺緊隨其后，分別位列自主品牌四五位，增長(zhǎng)勢(shì)頭也比較迅猛，前三季度上汽乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了88%，廣汽傳祺增長(zhǎng)了43%，吉利、上汽乘用車(chē)和廣汽傳祺成為目前自主品牌向上勢(shì)頭的代表企業(yè)。

另外幾家傳統(tǒng)自主品牌奇瑞、比亞迪、江淮和北汽的表現(xiàn)就不盡如人意，9月份這四大品牌的銷(xiāo)量分別下滑了22.5%、29%、50.1%和60.8%。

有市場(chǎng)分析人士指出，自主品牌的發(fā)展各自選擇的側(cè)重不同，像比亞迪、江淮和北汽逐漸向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，而長(zhǎng)安汽車(chē)近期也是宣布了未來(lái)停售傳統(tǒng)燃油車(chē)的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略，因此在傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量方面難免會(huì)有所下滑。

因此，相對(duì)三家在新能源汽車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)搶眼的轉(zhuǎn)型品牌而言，另一家曾經(jīng)是吉利汽車(chē)的“老對(duì)手”奇瑞汽車(chē)，如今的唯一亮點(diǎn)只剩下出口量第一了。

吉利、上汽成功的原因

作為今年自主品牌最有可能的新冠軍，吉利汽車(chē)今年的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

在今年7月份，吉利汽車(chē)發(fā)布了6月份及上半年銷(xiāo)量業(yè)績(jī)公告之后，就將2017年銷(xiāo)量目標(biāo)從100萬(wàn)輛上調(diào)至110萬(wàn)輛。

根據(jù)吉利汽車(chē)發(fā)布的最新公告，9月份，吉利共銷(xiāo)售新車(chē)108872輛，相較于去年同期的76544輛，增長(zhǎng)42%，創(chuàng)歷史新高，其中吉利在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為106814輛，同比增長(zhǎng)約43%。今年1-9月，吉利汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)827108輛，較去年同期增長(zhǎng)約80%，已經(jīng)完成了調(diào)整后的年度銷(xiāo)量目標(biāo)的75%，對(duì)于今年的銷(xiāo)量表現(xiàn)，吉利汽車(chē)方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，目前今年的銷(xiāo)量目標(biāo)就是110萬(wàn)輛，并不會(huì)做進(jìn)一步調(diào)整。

有分析人士指出，根據(jù)銷(xiāo)量表現(xiàn)隨時(shí)調(diào)整銷(xiāo)量目標(biāo)并不是吉利的第一次，去年由于新車(chē)型投入后市場(chǎng)表現(xiàn)良好，吉利曾將2016年的目標(biāo)由60萬(wàn)輛上調(diào)至66萬(wàn)輛，再上調(diào)至70萬(wàn)輛，最終實(shí)際完成76萬(wàn)輛。

因此，根據(jù)今年前三季度吉利累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)近83萬(wàn)輛，已完成今年目標(biāo)的75.25%之后，在金九銀十和年底促銷(xiāo)旺季的雙重激勵(lì)下，吉利汽車(chē)或許有望實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的突破。

另一家高增長(zhǎng)的自主品牌上汽乘用車(chē)幾乎是今年自主品牌的黑馬，根據(jù)上汽乘用車(chē)提供的9月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，該上汽乘用車(chē)旗下榮威與名爵兩個(gè)品牌累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)361386輛，相比去年同期增長(zhǎng)88%。按照年初的規(guī)劃，榮威與名爵要在2017年完成50萬(wàn)的銷(xiāo)量任務(wù)，從目前的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，很有可能最終實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)60萬(wàn)輛。

有分析人士指出，上汽乘用車(chē)毅然放棄了主打多年的英倫形象轉(zhuǎn)而主打年輕、時(shí)尚和科技的元素，并成功獲得年輕消費(fèi)者青睞，是其成功的重要砝碼。接下來(lái)名爵品牌也將在乘用車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，即將上市的MG6轎跑很有可能成為自主品牌在轎車(chē)領(lǐng)域的第一個(gè)爆款。

長(zhǎng)安與長(zhǎng)城的偏科

作為曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊和黑馬，長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)雖然依然位居銷(xiāo)量的前三位置，但是增長(zhǎng)的勢(shì)頭已經(jīng)不如以往。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)官方的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，9月份長(zhǎng)安品牌銷(xiāo)量為107007輛，同比去年127154輛，下滑了15.84%，而1-9月份長(zhǎng)安汽車(chē)品牌累計(jì)銷(xiāo)量894467輛，同比去年965131輛，同比下滑7.3%。

作為首個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)“雙百萬(wàn)”輛的自主品牌，長(zhǎng)安自主品牌乘用車(chē)此前的銷(xiāo)量下滑現(xiàn)象引發(fā)業(yè)界的廣泛關(guān)注，雖然近期長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)有所回升，但是依然難以彌補(bǔ)上半年的暴跌多帶來(lái)的缺口。對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)在今年上半年宣布的自主板塊突破200萬(wàn)輛的口號(hào)，如果除去長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安福特等合資品牌的銷(xiāo)量，長(zhǎng)安汽車(chē)自主板塊1-9月的銷(xiāo)量為134.83萬(wàn)輛，距離200萬(wàn)輛的目標(biāo)還有65萬(wàn)輛以上的缺口，能否今年實(shí)現(xiàn)突破，還要看第四季的表現(xiàn)。

同樣在去年實(shí)現(xiàn)歷史突破的長(zhǎng)城汽車(chē)，2016年全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)107.45萬(wàn)輛，首次實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)超百萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規(guī)模，加上長(zhǎng)城在2016年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)105億元，較2015年同期增長(zhǎng)30.88%。利潤(rùn)的大幅增長(zhǎng)令長(zhǎng)城信心大增，直接將今年銷(xiāo)量目標(biāo)定為125萬(wàn)輛。

從目前的情況來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)前三季度銷(xiāo)量?jī)H為620395輛，僅為全年目標(biāo)的49.63%，想要實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售目標(biāo)的幾率渺茫。有分析指出，長(zhǎng)城汽車(chē)偏科于SUV領(lǐng)域是其銷(xiāo)量增長(zhǎng)的一個(gè)隱患，雖然轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是依然擁有較大的基數(shù)份額可以爭(zhēng)取，加上各界對(duì)SUV領(lǐng)域的投入加重，長(zhǎng)城依靠單一爆款實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期增長(zhǎng)的設(shè)想過(guò)于理想化。

奇瑞與比亞迪的轉(zhuǎn)型

作為曾經(jīng)的自主品牌領(lǐng)頭羊，奇瑞汽車(chē)今年的表現(xiàn)離主流漸行漸遠(yuǎn)。

事實(shí)上，今年還是奇瑞汽車(chē)“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0”的成長(zhǎng)年，因?yàn)槠嫒鸺瘓F(tuán)（奇瑞、觀致、奇瑞捷豹路虎、奇瑞控股）在2016年銷(xiāo)量突破70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，超額17%完成集團(tuán)60萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。

按照奇瑞原本的規(guī)劃，今年的目標(biāo)為銷(xiāo)量確保達(dá)到90萬(wàn)輛，爭(zhēng)取達(dá)到100萬(wàn)輛，然而根據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車(chē)前三季度整體銷(xiāo)量?jī)H為342796輛，剛剛完成目標(biāo)的三分之一，加上近期奇瑞汽車(chē)陷入的困境，奇瑞汽車(chē)今年難以完成目標(biāo)似乎已成定局，唯一令人欣慰的是奇瑞汽車(chē)在出口方面表現(xiàn)穩(wěn)定，只是基數(shù)依然較小，遠(yuǎn)不能彌補(bǔ)奇瑞汽車(chē)在產(chǎn)銷(xiāo)量方面的差距。

而一直堅(jiān)持在新能源領(lǐng)域全覆蓋的比亞迪汽車(chē)，雖然較早發(fā)力新能源市場(chǎng)，但是依然沒(méi)能平衡好其在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)。2016年，比亞迪全年累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)494361輛，在中國(guó)車(chē)企排行榜中名列17位。今年，比亞迪并未公布自己的銷(xiāo)量目標(biāo)，但從目前的表現(xiàn)來(lái)看，前三季度273066輛的成績(jī)距離去年的表現(xiàn)都有較大差距，因此今年比亞迪在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域下滑也難以避免。

新能源領(lǐng)域，2017年1-9月，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)鄯e銷(xiāo)量高達(dá)70393輛，銷(xiāo)量領(lǐng)先第二名品牌近一倍，同樣的由于傳統(tǒng)燃油車(chē)板塊的大幅下滑，比亞迪官方預(yù)計(jì)今年的凈利潤(rùn)將下滑20%。

有分析人士指出，由于純電動(dòng)汽車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻較低，根據(jù)中汽協(xié)此前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)新創(chuàng)電動(dòng)車(chē)造車(chē)公司已經(jīng)超過(guò)200家，今年的數(shù)量依然在增加，如此一來(lái)，比亞迪在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸被其他競(jìng)品趕超。
來(lái)源   時(shí)代周報(bào)   倪佳