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摩托車是一個充滿了魅力的交通工具，并且隨著時代變遷，摩托車的交通工具屬性越來越模糊，并發(fā)展成了一項運動。但無論什么種類的摩托車，只要不是純粹地為了場地競技而購買，都會騎上一般道路，否則買它干嘛？難道要放在家里當花瓶？而開上路面就涉及到一個老生常談的話題——安全。

要知道摩托車的安全系數(shù)相比其他交通工具而言要低很多。它們普遍速度快、輪胎的觸地面積?。ㄏ鄬ζ嚩宰サ亓Σ睿鴥鹊穆窙r條件差、此外還需要一定的駕駛水平、安全意識。最重要的是——“肉包鐵”。一旦發(fā)生事故，摩托車駕駛員就算裝備齊全也不像汽車那般有安全帶和氣囊來輔助保護乘員的安全。那么摩托車聽起來這么危險，我們就不騎車了嗎？當然不是。摩托車帶給人們的感受是獨一無二的，那種自由暢快的感受任何交通工具都無法帶給你。

圖：上圖左為老款本田（Honda）CBR1000RR，一公升的排量加上輕盈的身段足以在加速方面秒殺各路超跑。

沒有危險的摩托車（不包括一小部分國產車），只有危險的駕駛者。摩托車被生產出來是為了服務于人的，當你掌握了正確的駕駛技巧，熟知車輛的各項性能，心中牢記一些安全要素，基本上能杜絕大部分事故。作為一個既玩兩輪又開四輪的車迷，筆者認為自己的經驗能夠幫助一些摩托車駕駛者免受安全的威脅。

圖：玩摩托車的朋友應該都懂，它就是上文中提到的危險的摩托車......

首先要了解抓地力。對于摩托車而言，抓地力是一切的基礎，可偏偏兩輪的結構注定了摩托車的輪胎不能設計成像汽車一樣扁平（摩托車轉向靠的是重量轉移，需要車身可以側傾）。摩托車除了碰撞事故外，大多數(shù)摔車的原因都是抓地力用盡，輪胎出現(xiàn)打滑的情況。因此無論是什么種類的摩托車，輪胎一定是最重要的部分。沒有好輪胎連安全都無法保障，更何談操控和駕駛樂趣？

圖：以倍耐力輪胎為例，對應賽道有“大閃電”這樣的全熱熔輪胎，上圖就是它在激烈駕駛后的狀態(tài)，可以看到兩側已經如同巧克力般融化。

圖：對應街道使用則有“惡魔”和“天使”系列坐鎮(zhèn)。上圖即倍耐力“天使”相比賽用輪胎，它在工作溫度下的干地抓地力明顯不如“大閃電”，但優(yōu)勢就在于不必糾結于暖胎，更適合一般街道。

每次騎乘摩托車之前都應該檢查車況。除了上述的輪胎狀況，還應該觀察剎車系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)有無問題。現(xiàn)今的摩托車大都配備了ABS系統(tǒng)，在緊急情況下往往能救人一命。而且對于很多新手朋友們來說，剎車技巧并不純屬，錯誤的剎車方式也會造成事故，這點我們日后再談。檢查剎車系統(tǒng)并不麻煩，無外乎騎行前捏捏剎車，判斷手感、剎車力度是否正常，再通過肉眼檢查剎車片磨損程度和制動管路有無漏油現(xiàn)象；在慢速行駛時試試剎車系統(tǒng)的制動效果。如果有任何不正常的現(xiàn)象，應當放棄當次騎行并到專業(yè)的店家做細致的檢測。

圖：剎車系統(tǒng)的檢測并不麻煩，若有問題用肉眼基本上即可以分辨出來。

車子檢查完畢就該看看自己了。你是否有一身合適的裝備？

優(yōu)秀的裝備價格普遍昂貴，頂級頭盔動輒大幾千，皮衣手套靴子等裝備加起來分分鐘上萬。很多人都曾抱怨過：好貴！包括筆者本人也是這樣。但發(fā)生意外時，它是車手唯一的“保護層”。它不能讓你發(fā)生意外的概率降低，但能讓你在發(fā)生意外時將身體受到的傷害盡量降低，畢竟常在河邊走，哪能不濕鞋。

圖：以ARAI頭盔為例，旗下產品包含了對應所有情況使用的頭盔，均通過了世界級的安全認證。

筆者個人的親身經歷：在北京的108國道上駕駛鈴木“隼”以140公里的時速入彎，速度過快，重剎車時車身傾斜，直接Low side。當時我的上半身穿了皮衣，下半身則穿著牛仔褲+賽車靴，頭盔損傷嚴重，皮衣和賽車靴起到了很好的保護作用，但牛仔褲直接搓漏，幸好重剎后速度已經不太快，否則后果難以想象。這次事故之后，我直接購買了連體皮衣，每次周末上山都將自己“武裝”的嚴嚴實實。

挑選適合自己的裝備，頭盔盡量購買自身能承受的價格范圍內最頂級產品，畢竟頭部是身體中最難以承受傷害的部位。不同種類的頭盔會對應不同的使用需求，如全盔（跑車盔）對應高速的騎行方式、揭面盔偏重于長途巡航、半盔則適用于城市中慢速騎乘。

皮衣和靴子則根據自身的騎行方式決定是否有必要購置。目前市面上還有很多牛津布料的防摔服，合格的布制防摔服內部有可拆卸的護具，相比皮衣它們更加舒適和透氣。如果你是一位激進的駕駛者，那么全套的連體皮衣或分體皮衣是不二之選；如果你享受游山玩水的樂趣而不在于追求速度，可以考慮上述的牛津布防摔服。

圖：皮衣則以丹尼斯品牌為例，連體皮衣和分體皮衣能提供最大限度的防護，布制的防摔服則適合日常駕駛。

圖：防摔服的內部或表面均有經過人體工程學設計的護具。

圖：頂級車手在賽道中經常有200km/h以上的摔車事故，這些裝備能最大限度地減小車手受傷的風險。

摩托車相比其他交通工具的速度要快很多，尤其是跑車或街車。中等排量（600cc）以上的摩托車大多都可以秒殺路面上80%的性能車。在這種情況下很多騎乘者的心態(tài)會莫名地膨脹，經常在路上享受超車的快感，而并非自己多么著急（筆者就曾如此）。殊不知危險就在不知不覺中降臨，速度越快，人的反應速度相對而言就會變慢，出現(xiàn)事故的概率就越大，因此保持一個良好的心態(tài)十分重要。

容易路怒也是摩托車駕駛者需要面對的一個負面情緒。摩托車的通行效率極高，很難被堵車困擾，但在一些極度擁堵的情況下也難以順暢地行駛，明明可以快速地通行卻也被迫堵在路上，這時情緒就很容易產生波動，往往比“踏踏實實”堵在一個地方更著急。隨之而來的可能就是“狂躁”地給油，往往就容易出現(xiàn)意外。

圖：設計對白：“撞我干嘛”、“別TM擋我路”。

駕駛不熟悉（或新購入）的車輛時切莫操之過急。畢竟每一款摩托車的性能都是有一定的區(qū)別的。我曾見到很多新手或是買了新車的朋友出現(xiàn)事故，往往是因為興奮過度不能自已，對車輛的控制過度自信，對路面情況的注意力被分散導致。

圖：由于摩托車輪胎的形狀，導致車輛的抓地力十分有限，因此要小心不同的路面狀況。平坦開闊且干燥的柏油路是大多數(shù)摩托車最適宜的路況，如遇到雨地、雪地甚至泥地，切不可貿然加速通過，應保持勻速緩慢通過，不要猛收或猛加油門導致車輛動態(tài)發(fā)生較大變化，必要時可以雙腳離開腳踏隨時支撐地面來保持平衡。最好的辦法是——提前看天氣預報，遇到惡劣天氣最好就別選擇騎摩托車出行了。

圖：遇到下雨等天氣，除了路面濕滑，視野對于摩托車駕駛者來說也是個絕對的挑戰(zhàn)。盡量不選擇在惡劣天氣騎行。

騎行的第一要素是盡量遵守交通法規(guī)，交通法規(guī)是一項保障你安全的基本規(guī)則。你可能不屑于一些規(guī)定（當初我就是這么做的，并且在騎摩托車時一直無視，現(xiàn)在想來遇到過很多驚心動魄的場景），但有時它真的可以保平安。拿走應急車道來打比方，很多摩托車駕駛者（包括從前的我）都很樂意在城市環(huán)路擁堵時這樣做，而且速度普遍比別的車道上的交通參與者快不少，而這時如果你前方有一輛汽車駕駛者也想走應急車道，并且他還疏忽大意了沒有看后視鏡就并到你前方，后果你懂的。

圖：不遵守交通規(guī)則，還有可能這樣......

圖：或者這樣......

在遵守交規(guī)的前提下，切記路上不止你一個人，一定要考慮其他交通參與者，并且當他們都是瞎子。話是糙了點兒，但是事實上你不能想當然地認為別人一定不會做出什么妨礙你正常行駛的舉動，尤其是國內交通參與者的素質參差不齊的情況下。筆者個人的建議是，能走快速路時盡量不走輔路?？焖俾飞洗蠖际切旭傊械钠?，無論駕駛者的素質如何，至少還有違章拍照能夠在一定程度上保證路面秩序，而輔路上雖然速度滿，但情況多變，遍地的共享單車、電動自行車亂竄，說不準什么時候突然竄到你面前嚇得你六神無主。

但摩托車與汽車發(fā)生碰撞的案例卻也不少，這又該如何避免呢？俗話說知己知彼，首先我們要了解這二者的不同。摩托車體積小馬力大，推重比大，加速普遍強于一般的汽車，但抓地力相對汽車而言要小，并且兩輪摩托車天生具有不穩(wěn)定性。汽車則相對而言穩(wěn)定性強，輪胎的抓地極限也要高于摩托車，但視野不像摩托車般開闊，很多兩輪與四輪發(fā)生意外的原因無外乎“沒看見”。

因此第一個建議就是與路面上的汽車保持一定距離，并且最好不要跟在汽車的正后方。一來能夠有效避免前車急剎車時摩托車駕駛者反應不及，二來就算反應不及時，有很大幾率可以從汽車的側面通過，避免事故。

其次在想要超車時要提前觀察好前方情況，確認安全后盡量快速通過，不要磨蹭。緩慢超車時很有可能進入到汽車的盲區(qū)，從而把自己置于一種危險的境地。此外在路面條件變差時最好不要試圖超車，勻速跟著前車走就好。

圖：就算是摩托車之間的互相超越也需要在確認安全的前提下盡快通過，緩慢超車只會帶來不可預期的危險。

總之，永遠要認為對方看不見我們，時刻保持警惕。在我剛接觸摩托車時，騎行時間很久的車友都囑咐我要眼觀六路耳聽八方。最初這么做確實十分累，騎車不久就很疲勞，但久而久之成了一種習慣，無論是駕駛兩輪還是四輪都大有裨益。