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雖然發(fā)展自主品牌如今已成為各大型國有汽車集團的工作重點，但是同樣作為利潤支撐的合資板塊的表現(xiàn)也是各家汽車集團無法忽視的命脈所在。

對到任東風(fēng)汽車董事長兼黨委書記已有兩年時間的竺延風(fēng)而言，東風(fēng)汽車旗下的自主板塊走勢正逐漸明朗，然而合資板塊的表現(xiàn)卻出現(xiàn)了較大的偏差。為此針對合資板塊的情況，今年上半年，繼北汽、廣汽、日產(chǎn)、三菱等車企進行大規(guī)模人事調(diào)整后，東風(fēng)汽車也進行了一次大規(guī)模的高層“換血”。

在進行一系列的人事調(diào)整之后，東風(fēng)集團旗下合資板塊在剛剛過去的9月份表現(xiàn)不俗，除了仍然處于深度調(diào)整階段的神龍汽車之外，其他如東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾和東風(fēng)悅達起亞等品牌均呈現(xiàn)不同程度的銷量上漲或復(fù)蘇。

有業(yè)內(nèi)分析人士對此表示，雖然竺延風(fēng)的調(diào)整主要針對提振自主板塊的活力，但是對于東風(fēng)集團重要的利潤來源合資板塊，顯然也沒有放松。在幾大國有汽車集團相繼進入深度調(diào)整之后，擁有最多合資品牌的東風(fēng)集團的表現(xiàn)幾乎成為了合資品牌在華表現(xiàn)的晴雨表。

合資板塊受神龍拖累

雖然竺延風(fēng)調(diào)任東風(fēng)集團之后的首要任務(wù)是提振東風(fēng)集團旗下自主板塊的表現(xiàn)，但是對擁有合資項目最多的東風(fēng)汽車而言，其合資項目的表現(xiàn)也是牽動整個集團整體表現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)。

根據(jù)今年8月28日，東風(fēng)汽車集團發(fā)布的2017年上半年財報可以看出，東風(fēng)汽車集團一方面是自主商用車銷量突飛猛進，另一方面是合資神龍公司銷量斷崖式下滑拖了乘用車板塊的后腿，導(dǎo)致乘用車收入大幅下滑。

東風(fēng)汽車集團董事長兼黨委書記竺延風(fēng)曾對此分析指出，上半年中國汽車市場整體呈現(xiàn)增速放緩、走勢分化的特征，主要體現(xiàn)在：乘用車市場總體低迷，商用車增速高于預(yù)期；消費升級趨勢明顯，乘用車細分市場分化；合資品牌表現(xiàn)不一，自主品牌發(fā)展較快；市場競爭加劇，終端價格降幅較大，企業(yè)收益受到較大影響等4個方面。

對于東風(fēng)汽車集團而言，上半年的利潤增長得益于東風(fēng)商用車有限公司，東風(fēng)柳州汽車有限公司業(yè)務(wù)增長，東風(fēng)汽車集團商用車銷售收入較去年同期（為201.35億元）增長48.7%至299.49億元。而乘用車板塊，特別是合資板塊受制于神龍公司的收入減少，上半年銷售收入由去年同期的357.9億元，減少96.3億元至261.6億元，降幅約為26.9%。

因此，竺延風(fēng)在針對自主板塊調(diào)兵遣將之時，還需要針對合資板塊的情況進行合理的人事安排。畢竟東風(fēng)汽車的自主板塊多而散，主力軍的東風(fēng)風(fēng)神雖處于上升期，但是短時間內(nèi)難以獨當(dāng)一面。

在竺延風(fēng)今年上半年的人事大調(diào)整之后，東風(fēng)汽車集團旗下的主要合資板塊開始呈現(xiàn)出全新的活力，旗下主要的合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達起亞等企業(yè)的銷量均呈現(xiàn)不同程度的復(fù)蘇趨勢，神龍汽車由于高管仍然在調(diào)整以及屬于新一代產(chǎn)品更迭的小產(chǎn)品年，因此銷量表現(xiàn)平平。整體而言東風(fēng)汽車集團旗下合資板塊開始呈現(xiàn)穩(wěn)定復(fù)蘇的跡象，原本的利潤奶牛東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田持續(xù)走強，陷入困境的東風(fēng)悅達起亞以及面臨成長煩惱的東風(fēng)雷諾都有了新的起色。

日系合資持續(xù)走強

作為東風(fēng)汽車集團最重要的銷量大戶，東風(fēng)日產(chǎn)對于銷量的貢獻不言而喻。

根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)官方提供給時代周報記者的數(shù)據(jù)顯示，剛剛結(jié)束的9月份，東風(fēng)日產(chǎn)汽車的批發(fā)量和終端銷量均突破10萬大關(guān)。今年的1-8月份東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)累計銷售61.4萬輛，完成全年目標的六成。

其中東風(fēng)日產(chǎn)、啟辰雙品牌9月終端銷量10.29萬輛，同比增長超過30%，批發(fā)首次突破11萬輛；2017年1-9月累計終端銷量77.2萬輛(含進口車)，同比增長11.4%，其中日產(chǎn)品牌在9月份的終端銷量92508輛，同比增長32.6%。

東風(fēng)日產(chǎn)市場部人士對時代周報記者表示，對于今年年初預(yù)定的108萬輛銷售目標很有信心，不排除最終成績有進一步突破的可能性。

自2015年伊始，東風(fēng)日產(chǎn)開始“Young Nissan”品牌年輕化的戰(zhàn)略，時至今日已步入YOUNG NISSAN 3.0時代，展開從年齡到心態(tài)，從技術(shù)到價值，從觸點到體驗的全方位進化。從9月份的銷量可以看出，東風(fēng)日產(chǎn)的品牌年輕化，以及在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、營銷等方面全面升級，讓它迎來新的銷量增長點。

東風(fēng)汽車集團另一重要合資品牌東風(fēng)本田的表現(xiàn)同樣不俗，在第十代思域、新CR-V等全新車型陸續(xù)上市后，今年東風(fēng)本田銷量持續(xù)看漲。時代周報記者從東風(fēng)本田官方獲悉，剛剛結(jié)束的9月份，東風(fēng)本田終端銷量突破7.4萬輛，同比增長29.3%。剛剛上市不久的全新CR-V單月取得2.1萬輛的銷量成績，而全新思域則同比增長超50%。

東風(fēng)本田今年1-9月累計終端銷量517021輛，同比增長27.3%。基于品牌制定的“基于訂單來調(diào)整生產(chǎn)計劃”，東風(fēng)本田旗下經(jīng)銷商9月庫存系數(shù)為零。

東風(fēng)本田公關(guān)部人士對時代周報記者表示，今年將挑戰(zhàn)70萬輛以上的銷售目標。

據(jù)悉，東風(fēng)本田第三工廠將于明年正式竣工投產(chǎn)，新增的24萬輛年產(chǎn)能可以進一步補充市場需求，而柔性化的生產(chǎn)平臺可以滿足轎車、SUV、MPV以及新能源車型的共同制造。

有業(yè)內(nèi)分析人士評論指出，作為東風(fēng)汽車集團旗下最重要的兩大合資企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)與東風(fēng)本田各自承擔(dān)的側(cè)重不同，東風(fēng)日產(chǎn)主要在于銷量的增長，而東風(fēng)本田則追求利潤的提升。

起亞、雷諾開始回暖

原本同樣作為銷量增長補充的東風(fēng)悅達起亞品牌，在遭遇連續(xù)的市場寒流之下，今年的市場表現(xiàn)甚至不如困境重重的神龍公司。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達起亞今年上半年累計銷量約13萬輛，相較于去年同期的28.56萬輛銷量大幅下滑55%，究其原因，除了眾所周知的客觀因素之外，韓系品牌過去幾年發(fā)展的制勝法寶如靚麗的外觀設(shè)計，主打性價比、以及追求壓庫存等手段，在自主品牌與日系品牌的針對性夾擊之下逐漸喪失優(yōu)勢，這是東風(fēng)悅達起亞銷量腰斬的重要原因。

東風(fēng)悅達起亞針對今年的情況作出了一系列的調(diào)整，從人事到管理手段再到姿態(tài)，雖然短時間內(nèi)或許難以恢復(fù)到之前的全盛，但是下滑的趨勢已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)。

對此，東風(fēng)悅達起亞公關(guān)部長吉同順向時代周報記者表示，東風(fēng)悅達起亞9月在華的銷量為40003輛，較2017年8月環(huán)比上漲超過了70%。今年因為眾所周知的原因，目前對于年度銷量任務(wù)并沒有決定最終會完成多少。每個月的指標也是根據(jù)實際情況制定。“基本以完成當(dāng)月的目標為準，現(xiàn)在基本都實現(xiàn)了。”

有業(yè)內(nèi)人士評價指出，東風(fēng)悅達起亞作為韓系品牌的賣點在顏值與性價比，當(dāng)自主品牌顏值與之比肩，日系合資性價比下探之時，其生存空間被擠壓早已是定局，東風(fēng)悅達起亞想要恢復(fù)元氣還需強化自身品質(zhì)。

作為東風(fēng)汽車集團旗下后起之秀的東風(fēng)雷諾，今年的表現(xiàn)亦是不錯，時代周報記者從東風(fēng)雷諾官方獲悉，憑借國產(chǎn)雙車的優(yōu)異表現(xiàn)，在今年前3個季度累計銷量達到53454輛，完成全年預(yù)定銷售目標80%以上。

其中9月份，東風(fēng)雷諾共銷售6566輛新車，環(huán)比提升35.9%。與此同時，東風(fēng)雷諾明年開始將正式導(dǎo)入轎車項目，據(jù)悉，受制于此前和三江的合作，2013年底國家發(fā)改委核準的東風(fēng)雷諾乘用車項目，并不包含轎車類產(chǎn)品。因此，東風(fēng)雷諾向有關(guān)部門申請轎車生產(chǎn)資質(zhì)的前提條件是，必須在投產(chǎn)3年內(nèi)實現(xiàn)10億元年收益。這在短時間內(nèi)對東風(fēng)雷諾構(gòu)成了一定的風(fēng)險，同時也是激勵東風(fēng)雷諾快速推廣SUV的一個內(nèi)因。

有分析人士指出，盡管法系車在中國表現(xiàn)一直算不上主流，但是擁有日產(chǎn)品牌背書和支撐的東風(fēng)雷諾，其市場前景應(yīng)該會好過相對頑固的PSA。