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商用車轉型陣痛 缺少系統(tǒng)硬實力

2010年，出資6億元、歷時4年打造的首款SUV——江鈴·馭勝，在江西南昌江鈴轎車工廠車間下線。江鈴轎車股份有限公司總裁陳遠清表明，馭勝的推出具有“里程碑含義”，將會為江鈴轎車品牌甚至質量帶來“全面提升”。

馭勝一度被寄予厚望，甚至在上市前期，有沖擊SUV商場銷量前三甲的方針。但事實是，上市5年后的現(xiàn)在，也沒 有完結這個宏愿?，F(xiàn)在來看，長城、長安、廣汽等自立品牌，在SUV商品投進中，現(xiàn)已構成矩陣優(yōu)勢，涵蓋大中小多個渠道，轎車與SUV渠道共用的形式，比較 之下，江鈴轎車在“商轉乘”的道路上，缺少系統(tǒng)和戰(zhàn)略眼光。

直至2015年8月，江鈴福特撼路者正式下線。如果說，馭勝只是江鈴商用車轉向乘用車商場的測驗，那么撼路者 即是認真的重頭戲了。上一年9月1日，江鈴轎車宣告旗下100家福特品牌4S店現(xiàn)已按照福特全球規(guī)范晉級完結，這意味著，此前主營商用車的江鈴，正式向乘用 車商場進軍。

“我們的方針很清晰，即是要與豐田普拉多競賽。”江鈴轎車副總裁、江鈴轎車出售有限公司總經理李青曾表明。要說2015年2個月5005輛的銷量還能夠給普拉多構成威脅的話，那么今年初的347輛和191輛的銷量數據，則著實被對手們甩開了不小的差距。

贏利和銷量博弈 商用車思想根深蒂固

此前，江鈴轎車披露2015年報:全年完成出售收入245.3億元,同比增加4.0%;歸屬于上市公司股東的凈贏利22.2億元,同比增加5.4%。可是，2015年江鈴轎車銷量規(guī)劃為25.7萬輛,同比下滑6.8%。

到3月2日，據統(tǒng)計數據顯示，在已公布預告的10家車企中，江鈴轎車以8645元的單車贏利額位列第二。商用車因為單價較高，贏利率形式一直以來與乘用車迥異。尋求單車贏利率，也一直是商用車公司的發(fā)展思路。

江鈴在乘用車范疇的測驗，無論是馭勝仍是撼路者，走的都是這種，在時下乘用車最熾熱的SUV商場，投進兩款單 價較高的中大型SUV。“江鈴的贏利很豐厚，但想要有高銷量，很難。” 全國乘用車商場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表明。“乘用車商場的發(fā)展走的是規(guī)劃效益的途徑，拋開銷量談贏利，是萬萬不能的。江鈴的期望值不能太高，應該循序 漸進。”

眼下的SUV商場，自立SUV以超高的性價比大行其道，反而讓走高端道路的合資SUV節(jié)節(jié)敗退。當年的銷量神車CR-V正是最佳的前車之鑒，而現(xiàn)在撼路者入市，兇險程度可見一斑。

SUV競賽加重 孤軍獨戰(zhàn)難成大器

SUV是現(xiàn)在最熾熱的一個細分商場，許多車企紛繁想要分得一杯羹，競賽不斷加重，做SUV就掙錢的年代一去不復返，許多銷量神車紛繁被擠下神壇。在這樣的環(huán)境下，怎么精確評價商場，捉住花費者是燃眉之急。

崔東樹表明：“跟著SUV商場競賽越來越劇烈，銷量不錯的長城等品牌都在自動下調價格，許多公司紛繁進行調整。福特的商品力本來就不強，撼路者的品牌推行也沒有普拉多做的好，品牌認可度也沒有普拉多高。”

在中高端SUV范疇，江鈴的品牌力并沒有進口車品牌力強，并且現(xiàn)在我國的SUV商場，花費趨向是中小型SUV。“江鈴想要轉型，許多方面做的還不行，兩款SUV銷量呈現(xiàn)下滑，因素有許多。”崔東樹表明。