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    新零售成了一個(gè)百搭的概念，遍地開(kāi)花，哪怕在汽車(chē)后市場(chǎng)里也能夠“有所作為”，不妨看一下，新零售應(yīng)用到汽車(chē)后市場(chǎng)會(huì)有哪些化學(xué)反應(yīng)吧！

    11月3日，億歐舉辦的2017汽車(chē)新零售商業(yè)峰會(huì)上，行業(yè)內(nèi)大佬將就融資租賃與汽車(chē)新零售進(jìn)行主題分享、高端對(duì)話，望各位屆時(shí)關(guān)注。

    什么是新零售

    2016年底亞馬遜推出了線下無(wú)人零售店AmazonGo，2017年年初阿里、京東等電商巨頭也紛紛走回線下，大力布局零售版圖，這標(biāo)志著新零售時(shí)代的到來(lái)。

    為什么電商會(huì)從線上走回線下？

    一、電商流量紅利增速的疲軟：雖然近十年中國(guó)電商發(fā)展速度很快，但根據(jù)《2016電商消費(fèi)行為報(bào)告》提供的數(shù)據(jù)可以看到，電商只占社會(huì)總零售額10%左右，絕大部分消費(fèi)仍然在線下。同時(shí)隨著流量紅利的消失，互聯(lián)網(wǎng)上的流量成本越來(lái)越高，電商零售的經(jīng)營(yíng)成本逐年上升。

    二、線下零售業(yè)的“悶聲發(fā)財(cái)”：雖然在電商平臺(tái)的擠壓下，國(guó)內(nèi)線下大型商超、賣(mài)場(chǎng)等業(yè)態(tài)在衰退，但線下零售的“小兵”們卻一直在悶聲發(fā)財(cái)，中國(guó)市場(chǎng)有近10萬(wàn)家便利店，2016年有超過(guò)1300億的銷(xiāo)售額，增速13%。

    三、連鎖業(yè)態(tài)的升級(jí)：便利店中連鎖店形式的便利店正在終端模式、商品組合、業(yè)務(wù)延伸、數(shù)字化以及供應(yīng)鏈、模式拓展方面做升級(jí)。國(guó)內(nèi)外電商巨頭們也看到了社區(qū)連鎖業(yè)態(tài)的重要戰(zhàn)略地位，紛紛開(kāi)始布局。

    新零售業(yè)態(tài)趨勢(shì)

    新零售就是以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)，通過(guò)新科技發(fā)展和用戶體驗(yàn)的升級(jí)，來(lái)改造零售業(yè)形態(tài)。新科技帶來(lái)的最大變化是提升用戶體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)效率，以及改變用戶的消費(fèi)場(chǎng)景。

    1）用大數(shù)據(jù)加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者觸達(dá)；

    2）通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈的管理和控制，降低成本，提高效率，同時(shí)提升產(chǎn)品品質(zhì)；

    3）加強(qiáng)體驗(yàn)服務(wù)，大數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)；

    新零售和汽車(chē)后市場(chǎng)

    根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的資料顯示，受我國(guó)乘用車(chē)存量不斷增長(zhǎng)、保有汽車(chē)車(chē)齡結(jié)構(gòu)老齡化明顯等因素影響，2015年我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)約8000億。巨大的汽車(chē)后市場(chǎng)中蘊(yùn)含著大量用車(chē)環(huán)節(jié)的服務(wù)需求，比如車(chē)險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、美容改裝等。

    目前，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)主要分為車(chē)主服務(wù)、洗車(chē)服務(wù)、維修保養(yǎng)服務(wù)、汽車(chē)金融和汽配用品電商銷(xiāo)售平臺(tái)五大領(lǐng)域。

    汽車(chē)后市場(chǎng)1.0——小亂差

    跟歐美成熟市場(chǎng)相比，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)一直以來(lái)都處在“蠻荒”的階段，后市場(chǎng)各種業(yè)態(tài)都還處于極為離散。4S店體系處于壟斷地位，價(jià)格高的離譜，其他的夫妻老婆店服務(wù)質(zhì)量參差不齊，零配件質(zhì)量真假參半。整個(gè)行業(yè)信息不透明，加劇了消費(fèi)者服務(wù)的成本和難度。  

    汽車(chē)后市場(chǎng)2.0——線上化

    對(duì)于消費(fèi)者而言，通過(guò)傳統(tǒng)的方式去尋找這些極其分散的服務(wù)資源并不容易，并且無(wú)法掌握公開(kāi)透明的價(jià)格信息。另一方面，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)亂象嚴(yán)重，商家眾多但品牌意識(shí)薄弱，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，這些在很大程度上加劇了消費(fèi)者獲得服務(wù)的成本和難度。

    電子商務(wù)能夠提高需求和服務(wù)資源之間匹配效率的特點(diǎn)，恰好成為了汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)發(fā)展的契機(jī)。過(guò)去五年，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)中涌現(xiàn)了大量了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，出現(xiàn)了如流量平臺(tái)、垂直電商、上門(mén)服務(wù)、O2O等多種業(yè)態(tài)。

    但經(jīng)過(guò)五年的探索期，大量創(chuàng)業(yè)公司被“拍死在沙灘上”，純互聯(lián)網(wǎng)電商模式已經(jīng)證明在汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)行不通。

    汽車(chē)后市場(chǎng)3.0——新零售

    汽車(chē)后市場(chǎng)純互聯(lián)網(wǎng)模式的電商在“燒錢(qián)”免費(fèi)洗車(chē)、上門(mén)保養(yǎng)等交了巨額學(xué)費(fèi)后，都被證明無(wú)法走通。汽車(chē)后市場(chǎng)和其他快消品行業(yè)存在明顯的不同就是離不開(kāi)線下服務(wù)。一方面，純線上的電商無(wú)法掌控汽車(chē)后市場(chǎng)零配件的供應(yīng)鏈；另一方面，也無(wú)法掌握汽車(chē)后市場(chǎng)線下服務(wù)質(zhì)量。

    當(dāng)前汽車(chē)后市場(chǎng)電商第一輪爭(zhēng)霸戰(zhàn)存貨下來(lái)的電商企業(yè)，幾乎無(wú)一例外的在走新零售的路子，從線上走回線下，布局線下的零售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，比如車(chē)享家、途虎養(yǎng)車(chē)、汽車(chē)超人等，其中上汽旗下的車(chē)享家已經(jīng)在線下布局了1000家門(mén)店。

    這一時(shí)期的汽車(chē)后市場(chǎng)連鎖店和傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)時(shí)期的一些局限在地域的連鎖店有本質(zhì)的區(qū)別。原先的連鎖店是以店為中心，門(mén)店的零配件供應(yīng)完全憑經(jīng)驗(yàn)在供貨，推式供貨，并且用戶的畫(huà)像是模糊的，渠道和渠道之間是割裂的。

    而新零售時(shí)代的，汽車(chē)后市場(chǎng)連鎖，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)供應(yīng)鏈、對(duì)后臺(tái)中心數(shù)據(jù)庫(kù)的升級(jí)，從而重構(gòu)“人、貨、場(chǎng)”，獲得由清晰用戶畫(huà)像的數(shù)字化消費(fèi)者，并根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，進(jìn)行按需的智能供貨。

    傳統(tǒng)汽修連鎖和汽后新零售區(qū)別

    1）監(jiān)管

    傳統(tǒng)：依賴人力進(jìn)行管理，運(yùn)營(yíng)情況無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控

    例如進(jìn)場(chǎng)車(chē)輛數(shù)量、服務(wù)項(xiàng)目?jī)?nèi)容、使用產(chǎn)品類(lèi)別及品牌，均無(wú)法完全掌控。傳統(tǒng)方式通常安排可信管理人員駐店，但仍不能確保一切都按規(guī)定進(jìn)行。

    新零售：線下門(mén)店網(wǎng)絡(luò)連接后臺(tái)中心數(shù)據(jù)庫(kù)，全程跟蹤店內(nèi)服務(wù)和消費(fèi)情況

    例如店內(nèi)用攝像頭直接連接中心數(shù)據(jù)庫(kù)，全程跟蹤用戶店內(nèi)消費(fèi)行為，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)工作人員工作情況，門(mén)店采用預(yù)約制，入店即掃描車(chē)牌，確認(rèn)與預(yù)約車(chē)輛信息一致，方可入店接受服務(wù)，杜絕飛單，計(jì)算機(jī)自動(dòng)計(jì)數(shù)，免收現(xiàn)金，每家門(mén)店省去一名出納的成本。

    2）供貨

    傳統(tǒng)：推式供貨，配送準(zhǔn)確率差，效率低。

    新零售：拉式供貨，通過(guò)數(shù)據(jù)VIN碼直接對(duì)接，配送準(zhǔn)確率高，門(mén)店庫(kù)存周轉(zhuǎn)率高。

    3）管理

    傳統(tǒng)：缺乏數(shù)據(jù)積累和系統(tǒng)管理，對(duì)用戶的管理和歷史服務(wù)情況都是粗糙的記錄

    新零售：前后端一體化SaaS平臺(tái)，精準(zhǔn)提醒供貨、用戶需求節(jié)點(diǎn)

    汽車(chē)后市場(chǎng)新零售未來(lái)暢想

    新零售時(shí)代的汽車(chē)后市場(chǎng)，將反向推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的生產(chǎn)方式，從終端服務(wù)的數(shù)字消費(fèi)者中，獲取更全面的用戶需求、用戶喜好、用戶行為信息，不僅可以反過(guò)來(lái)預(yù)測(cè)線下維修保養(yǎng)服務(wù)的時(shí)間、供應(yīng)鏈的周轉(zhuǎn)，還能為前端生產(chǎn)制造研發(fā)提供比市場(chǎng)調(diào)查更精準(zhǔn)的用戶需求大數(shù)據(jù)，并反向推動(dòng)新產(chǎn)品的研發(fā)。

    在新零售時(shí)代，汽車(chē)后市場(chǎng)將進(jìn)一步優(yōu)化物流供應(yīng)鏈，在物流和金融等領(lǐng)域獲取更多的收益。

    汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)認(rèn)為以下技術(shù)未來(lái)可能對(duì)新零售時(shí)代的汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)生影響：

    1）3D打印——3D增材制造

    汽車(chē)和零配件，現(xiàn)場(chǎng)云平臺(tái)獲取零件的圖紙信息，3D打印零配件。

    2）AR/VR——將進(jìn)行虛擬現(xiàn)實(shí)結(jié)合的服務(wù)和消費(fèi)

    用戶不用在維修現(xiàn)場(chǎng)，可以同步與現(xiàn)場(chǎng)一樣的虛擬現(xiàn)實(shí)維修場(chǎng)景。

    高級(jí)技師不用到維修現(xiàn)場(chǎng)，可以通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)進(jìn)行遠(yuǎn)程維修。

    3）萬(wàn)物互聯(lián)——信息互通，無(wú)需人工診斷

    用戶車(chē)出問(wèn)題，最近的線下汽車(chē)連鎖店會(huì)第一時(shí)間接收到汽車(chē)的診斷信息，技師進(jìn)行配貨和服務(wù)準(zhǔn)備；后臺(tái)進(jìn)行同城連鎖店倉(cāng)儲(chǔ)及時(shí)的調(diào)配貨，或通過(guò)3D打印相關(guān)的零配件；用戶車(chē)隨時(shí)提醒最近的線下維修店并自動(dòng)導(dǎo)航駕駛至維修點(diǎn)進(jìn)行維修。

    4）人工智能——人工技師將被人工智能淘汰

    不再需要人工技師，線上診斷信息，線下維修，全部由人工智能對(duì)接信息并完成維修服務(wù)。
來(lái)源：汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)