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汽車后市場，是指汽車銷售以后在汽車使用過程中進行的各種服務，它是汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務而產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱。

行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國汽車的保有量已經(jīng)突破2億輛，而每年的汽車銷量均超過2500萬輛，汽車的維修養(yǎng)護等后期需求，已經(jīng)塑造了一個巨大的汽車后市場。未來五年內(nèi)，后市場還將繼續(xù)增長，有望達到2萬億的規(guī)模。

預估汽車后市場的出現(xiàn)，會給行業(yè)帶來以下變革：汽修連鎖的崛起，4s店集團洗牌，車主對品牌訴求增強，汽車保養(yǎng)維修多種生態(tài)合理布局，以及汽修工的等級認證體系更加清晰，與此同步的收入也會倍增等。

然而在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下移動互聯(lián)網(wǎng)技術的火熱應用，傳統(tǒng)的汽車服務領域又增添了新生力量-修車郎。

毋庸置疑，互聯(lián)網(wǎng)+、共享經(jīng)濟、O2O、大數(shù)據(jù)是這幾年甚至未來幾年各行各業(yè)的潮流和發(fā)展趨勢。

它們顛覆了一個時代，信息的交換速度，交換量，前所未有。“它們連接了這個世界的絕大部分個體與共同體，使之互聯(lián)，互通?？臻g與時間在它們的作用下被縮小，縮短。各路神勇通過互聯(lián)網(wǎng)將生產(chǎn)資料和商業(yè)信息傳遞，傳播，由此產(chǎn)生不菲的價值場景。”

那么修車郎是怎么做的呢?

技能眾包：讓優(yōu)秀的技師憑技術可以隨時實現(xiàn)個人的經(jīng)濟價值，社會價值

工位共享：整合過度、低水平、重復投資的閑置工位和各類工具實現(xiàn)更多商業(yè)價值

信息撮合：撮合優(yōu)秀技師與車主需求以及閑置工位與技師服務工具需的求相匹配

修車郎創(chuàng)始人房文彬先生說：在老東家阿里巴巴以及吉利控股的工作經(jīng)歷告訴他：

“對于汽車后市場，需要扎根于產(chǎn)品，服務，技術這些實實在在的東西，把產(chǎn)品和用戶體驗做到極致，用互聯(lián)網(wǎng)的方式配套產(chǎn)品和用戶體驗。為用戶提供更加私人化，個性化，精準化的服務，繼續(xù)進化汽車后市場的“人工智能”。

修車郎為什么要堅持走這個方向的發(fā)展之路?

我國目前對于汽修工的認證體系還未建立，汽修、汽車服務隊伍良莠不齊。汽車服務行業(yè)從業(yè)者的待遇也有很大的上升空間。高企的成本尤其是房租成本以及比較美國市場，國內(nèi)嚴重過剩的“小、散、亂、弱”的門店必然將一半以上會被兼并或者整合。隨著汽修行業(yè)的規(guī)范、維修技師的等級認證體系的必然建立并逐漸完善，汽車后市場的供需架構重新匹配是后市場變革的一劑良藥。說白了，整個汽車后市場傳統(tǒng)維修機構、店面很多時候考慮了其他方方面面利益，卻唯獨忽視了廣大勞作在一線，服務在一線的技師人員的個體利益;而服務技術水平的高低，服務流程是否完美，服務意識是否優(yōu)良，種種與車主貼身利益相關的都取決于我們是不是很好的滿足了技師的利益和需求?是不是真心的幫助他們提升技能?是不是考慮到他們的個人利益?是不是能讓技師從實際上體會到自身的個人價值和得到社會的尊重?養(yǎng)車，修車好比病人去醫(yī)院看病，良醫(yī)治病救人，庸醫(yī)誤診害人。我們能尊重醫(yī)生，為啥不能好好的尊重汽車服務技師?

針對此現(xiàn)狀，結合共享經(jīng)濟概念，秉承去成本規(guī)則，運用大數(shù)據(jù)進行信息撮合交易，修車郎推出了以下發(fā)展模型：

運營模式：技師/商家接單前押金(小額，多頻，海量)+汽車服務費用流水抽傭+汽車用品/配件銷售流水抽傭。

定價(以揚州為例，其他城市視當?shù)厍闆r而定)：技師押金399元，商家押金999元。服務價格按競標/應標價格執(zhí)行;租賃共享工位價格如下：養(yǎng)護類舉升機/工具15元/次;鈑金噴漆類工具20元/次;烤漆房10元/小時;解碼儀20元/次…(修車郎平臺因地制宜制定維修設施租賃的費用標準)降低各位服務供給側店主的折舊損耗。

最小化的技師投入：最大化的工位效益;最大化提升行業(yè)效率，降低交易成本。

將來可能新增收入來源：二手車交易撮合，汽車廣告?zhèn)髅剑嚱鹑?，修車郎技術培訓學院，品牌輸出等 。

未來幾年，汽車后市場一定是一個場景化、社交化、娛樂化的綜合體。因此修車郎在進行互聯(lián)網(wǎng)技術開發(fā)時就將客戶的使用感受放在第一位，開發(fā)了微信端小程序。維修技師端為APP。急時能用，用完即走;以最方便的體驗，滿足客戶最棘手的需求。

修車郎也會一直本著以人為本，為用戶打造最好的產(chǎn)品和服務，以此逐漸改變用戶的消費行為習慣和生活方式，為汽車后市場變革做出最大的努力。

汽車后市場作為關乎民生的一個巨大市場，任何方式，方法都可以去嘗試，但最后都要接受市場和廣大車主的檢驗;最終我們還是要做到“不忘初心，方得始終”。

修車郎創(chuàng)始人房文彬認為汽車后市場的每一個伙伴需要清楚的認知：

第一，互聯(lián)網(wǎng)是工具不是殺手锏；唯有擁抱吧，再猶豫你又落后了。

第二，O2O補貼跟刷單不是商業(yè)模式，相信過去失敗的互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場項目里，多多少少都會有補貼跟刷單的情況存在，補貼越多，死得越快。

第三，還是要勇于參與變革，做一些對汽車后場長期發(fā)展比較有益的事情，比如：現(xiàn)在的后市場產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不均勻。多賺錢的要勻給少賺錢的，不應該賺錢的滾出去，這是我們認為汽車后市場真要變革的基本訴求;假冒偽劣產(chǎn)品橫行。希望能夠通過互聯(lián)網(wǎng)工具來增強信息的透明度，但通過互聯(lián)網(wǎng)工具打假，是不現(xiàn)實的;那么多少項目和隊伍參與到這個透明化的進程中來?修車郎只是其中一員罷了，眾人拾柴火焰高。

第四，回歸汽車后市場創(chuàng)業(yè)的初心。“互聯(lián)網(wǎng)+”的贏者通吃特質(zhì)讓所有傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者激動不已。但，是否所有行業(yè)加上互聯(lián)網(wǎng)，都能一招鮮、贏者通吃?汽車后市場就沒有那么簡單，它是服務業(yè)，專業(yè)性的分割決定高頻打低頻我們行業(yè)是偽命題，洗車天天洗并不代表修車能修好。讓服務在一線的技師能不斷提升技能水準，熟悉最新車型和技師，標準化服務流程，以均衡后市場利益分配的方式促使服務技師提高服務意識，惠及億萬車主;提升行業(yè)效率，降低行業(yè)投入成本，提升汽車服務技師在利益分配中的合理比例;降低廣大車主實際養(yǎng)車、修車支出。

因此，作為汽車后市場的創(chuàng)業(yè)團隊，我們很虔誠的篤定一個方向矢志不渝的努力前行，同時我們也期望有更多志同道合的汽車后市場的朋友一起努力，在未來修車郎市場拓展的思路上，我們將吸納全國愿意在汽車后市場發(fā)展的合作伙伴，城市合伙人;希望更多朋友聯(lián)系我們與修車郎共同努力，利用移動互聯(lián)的工具掘金萬億汽車后市場。修車郎-讓有車生活更美好!
 來源  財經(jīng)網(wǎng)