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　　距離納智捷首款車型上市，至今已有近6個年頭，在這6年中，中國車市高歌猛進，而納智捷卻又回到了起點：連續(xù)數(shù)月銷量低于千輛，銷售渠道分崩離析，甚至合作伙伴東風公司的高管團隊一并撤出...曾經(jīng)以“華系品牌”定位的納智捷，正漸行漸遠。

　　今年初，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)策劃并發(fā)表了《那些告別或即將告別中國市場的品牌》系列報道，對多個在中國市場身處邊緣的汽車品牌做了分析和盤點，9個月之后，再來看看它們?nèi)缃竦谋憩F(xiàn)如何，今日發(fā)布系列報道第三篇，以命運多舛的納智捷品牌為例。

　　距離納智捷首款車型上市，至今已有近6個年頭，在這6年中，中國車市高歌猛進，而納智捷卻又回到了起點。截至2017年7月，納智捷已經(jīng)連續(xù)4個月銷量不足千輛；7月，納智捷僅銷售860輛，甚至不如6年前上市首月1316輛的銷售成績。

東風裕隆納智捷歷年銷量

　　而當經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者跟隨導航上顯示的目的地，來到位于北京西國貿(mào)汽配城附近的北京某東風裕隆納智捷4S店時，卻難尋其蹤影。詢問下才得知，這家4S店已于今年4月倒閉，而之前的納智捷4S店已改作東風日產(chǎn)4S店。

曾經(jīng)的納智捷4S店已被東風日產(chǎn)4S店代替 郭躍攝

　　記者經(jīng)東風日產(chǎn)店內(nèi)工作人員提示才發(fā)現(xiàn)，在旁邊顧客盈門的東風日產(chǎn)4S店映襯下，一塊還未及時撤下、但已略顯斑駁的納智捷LOGO牌，才能證明這里曾經(jīng)真的是納智捷的“地盤”。該工作人員還對記者表示，納智捷在昌平區(qū)回龍觀地區(qū)的一家4S店，是納智捷在京津冀地區(qū)目前唯一的4S店；然而，當記者致電該家4S店時，工作人員答復(fù)，該店也已于8月25日正式撤店。

納智捷官網(wǎng)顯示的兩家4S店均已關(guān)停

　　產(chǎn)品規(guī)劃混亂 錯失SUV爆發(fā)機遇

　　就在納智捷北京最后一家4S店撤店的當日，遠在千里之外的成都車展上，納智捷品牌仍在高調(diào)地開展活動：一方面是全新小型SUV——優(yōu)5的預(yù)售；另一方面仍野心勃勃地宣稱“510計劃”，即在5年內(nèi)推出10款全新車型。

　　東風裕隆真的是缺少產(chǎn)品么？回顧納智捷品牌在大陸市場的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，其產(chǎn)品規(guī)劃過于分散，轎車、SUV和MPV都想“一股腦”地推進，顧此失彼之下，沒有一個“爆款”車型。產(chǎn)品線的擴充似乎并不能成為納智捷銷量增長的助推力，混亂的產(chǎn)品規(guī)劃才是納智捷的癥結(jié)所在。

　　作為納智捷進入大陸市場的第一款車型，“大7” SUV于2011年10月正式上市銷售，并憑借前衛(wèi)的造型和眾多電子設(shè)備的配置，曾讓納智捷品牌小有名氣，其2012年全年31105的銷量，甚至可以排名當年SUV銷量前二十位。早于中國SUV市場高速發(fā)展的先行發(fā)力，著實體現(xiàn)了東風裕隆的獨到眼光。

　　然而，納智捷隨后并沒有深耕SUV市場，卻轉(zhuǎn)頭推出轎車和MPV車型，遺憾的是，其轎車“納5”最高單月銷量僅為上市第4個月的2069輛，而“大7” MPV車型至今的單月最高銷量更是僅定格為慘不忍睹的260輛，如今兩車銷量都是可憐的兩位數(shù)；并且，納智捷的“不專一”讓它錯失了成為SUV市場新秀的機會。

　　這可惜這樣的錯誤，一犯再犯。當憑借另一款SUV車型“優(yōu)6”略有起色時，納智捷又“不安分”地推出了緊湊型轎車“銳3”，隨著車型定位的不斷下探，不但沒有激發(fā)納智捷的銷量，“銳3”至今單月最高銷量不過1325輛而已；反而使得納智捷的品牌定位變得愈發(fā)模糊。

　　而納智捷更“另類”的標榜高端、定制化的MPV車型Master CEO，其“高高在上”的價格和“時有時無”的銷量，更讓很多人看不透它存在的意義。

　　如今，隨著銷量降入冰點，納智捷的品牌力也是不斷下滑，加之國內(nèi)小型SUV市場的競爭加劇和SUV銷量增速的大幅放緩，被寄予厚望的“優(yōu)5”能否成為挽救納智捷的救命稻草，也是頗不樂觀。

　　品牌定位模糊 未來發(fā)展恐更暗淡

　　除了產(chǎn)品規(guī)劃的混亂，模糊的品牌定位也消費者對納智捷無法產(chǎn)生共鳴。

　　在中國，眾多合資品牌依靠根基穩(wěn)固的品牌力在消費者心目中形成了相應(yīng)的口碑，自主品牌也借SUV市場東風和性價比優(yōu)勢不斷占領(lǐng)市場。而來自臺灣的納智捷，以“華系品牌”這樣“另辟蹊徑”的定位，卻似乎難以討到便宜。

　　作為臺灣品牌，納智捷利用自己在電子制造業(yè)的優(yōu)勢，產(chǎn)品大都以出色的智能配置和電子設(shè)備為賣點，納智捷因此在定位，售價上，也與美日系合資品牌看齊，但在市場競爭中，卻很難讓消費者信服。

　　從國內(nèi)多個主流網(wǎng)絡(luò)媒體論壇中發(fā)現(xiàn)，對于納智捷的口碑和點評，吐槽其“技術(shù)落后”、“油老虎”的標簽眾多。對于消費者日益成熟的市場而言，每個品牌背后的產(chǎn)品、核心技術(shù)等，才是支撐企業(yè)發(fā)展的根本。

　　值得一提的是，作為臺灣第一大汽車制造企業(yè)，臺灣裕隆集團早在2000年就曾與東風汽車公司合資組建了風神汽車有限公司；但隨后陰差陽錯，東風引入日產(chǎn)合作伙伴，裕隆因為政策所限，不得不宣告退出。此后，裕隆借助納智捷品牌卷土重來時，已然錯過了“市場爆發(fā)的黃金期”。

　　更為讓人擔憂的是，伴隨著東風汽車近年來頻繁的人事調(diào)整，讓東風裕隆的管理團隊一直無法穩(wěn)定；不僅如此，作為合作伙伴之一，東風公司甚至宣布“從東風裕隆撤人、不撤資”，換句話說，東風方面已退出對合資公司的日常運營。這一異乎尋常的舉動，似乎也預(yù)示了納智捷更加暗淡的未來。
來源：經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 郭躍