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  • 靠太陽提供汽車動力,路還有多長
    發(fā)布日期:2017-09-01  發(fā)布者:會員  PV:1319  字體:
    8月23日,漢能薄膜發(fā)電集團(后文稱漢能)宣布旗下美國全資子公司阿爾塔設備公司(Alta Devices)與奧迪股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術戰(zhàn)略合作備忘錄,合作開展“奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發(fā)項目”?!?/span>

    Hanergy SolarPower

    其實,漢能很早之前就已經(jīng)涉太陽能動力汽車的研究:2015年10月21,在中關村的“全國大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新活動周”活動上,漢能推出了名為“Hanergy SolarPower”的太陽能動力概念車。

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    Hanergy SolarPower太陽能動力概念車

    在這輛車的前艙蓋、頂部以及尾部,共安裝了6m²的“高效砷化鎵柔性薄膜電池”,轉換效率能達到“30.8%”。

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    那么我們來簡單的計算一下:標準光強下太陽能功率密度為1000w/(每小時),理想光照下(陽光明媚,轉化效率30.8%)這些太陽能電池一小時能產(chǎn)生1.848kw的電能,如果每天光照5時,就可以產(chǎn)生9.24度電。

    一般電動車百公里耗電大概在十幾度電(帝豪ev300百公里耗電15.8度,Model S可能超過20度,與車型和駕駛習慣有關),所以純太陽能供電續(xù)航50公里以上聽上去還是很不錯的。

    曾經(jīng)的太陽能車頂

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    奧迪 A6 Allroad 2006

    太陽能車頂并不稀奇,早在十年前第一代奧迪 A6 Allroad 也曾使用了太陽能天窗。但是太陽能車頂最初只作為車內通風系統(tǒng)的一部分存在。按照十年期太陽能電池板的功率水平,也就只能用來給風扇供電,連空調制冷都不太現(xiàn)實。

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    豐田普銳斯PHV光伏車頂

    今年,松下推出了一款名為“HIT Photovoltaic Module for Automobile”的車用太陽能電池板技術,并且用在了豐田普銳斯PHV混動車型中。理論上來說,邊走邊充電的方式可以稍許彌補一下電動汽車的續(xù)航問題。

    通過數(shù)據(jù)收集發(fā)現(xiàn),頭頂這款松下研發(fā)的太陽能面板在戶外跑了整整一天,它提供的續(xù)航里程能夠增加2英里(3.2km)左右,而且這是在光照理想的條件下才實現(xiàn)的。

    這款太陽能光伏車頂在英國市場的售價為 1500 英鎊(當時約合1840美元/12660元,現(xiàn)約合2368美元/15638元),其功能與高昂的成本看上去并不成正比;也沒有通過美國地區(qū)的翻轉碰撞測試,因此目前只面向日本和歐洲市場提供。這是豐田的一次嘗試,至少太陽能動力汽車的雛形是有了。

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    比亞迪F3DM

    比亞迪當初的雙?;靹榆嘑3DM曾搭載了太陽能電池板,據(jù)說,這項配置的代價是2萬塊。但是相對于高昂的成本,比亞迪F3DM的太陽能車頂理論上每天只能給電池組充電3-5%。

    漢能的未來計劃

    按照官方聲明,漢能與奧迪先推出薄膜太陽能全景車頂解決方案,旨在延長車輛行駛里程,包括為空調等車載電器提供電力;之后逐步研發(fā)利用薄膜太陽能技術為奧迪電動汽車提供主驅動力,助力奧迪零排放移動出行愿景。

    在“漢奧”聯(lián)手背后,漢能肯定研究過降低成本的辦法,而奧迪亦是評估過這項技術的可行性。雙方計劃于2017年底合作推出首輛集成薄膜太陽能全景車頂?shù)膴W迪原型樣車,距離這輛車的問世也就還剩幾個月的時間,讓我們拭目以待吧。

    來源:第一電動網(wǎng)

    作者:劉進

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