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意大利的BIMOTA無(wú)法與任何一間日系車(chē)廠相比，年產(chǎn)量最多不到兩千臺(tái)，這數(shù)字還遠(yuǎn)不及同鄉(xiāng)的DUCATI，但該品牌卻在車(chē)界享有極高盛名，這一切都?xì)w功于旗下的許多車(chē)款：不但性能優(yōu)異，外觀更是體現(xiàn)獨(dú)特設(shè)計(jì)美感。

雖然規(guī)模不大，BIMOTA在機(jī)車(chē)界卻享有極高盛名

1997年，BIMOTA推出了一輛源自GP 賽車(chē)技術(shù)的量產(chǎn)二沖程仿賽車(chē)500 V Due，采用全世界首次使用的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，在上市前就造成極大轟動(dòng)，機(jī)車(chē)界媒體都在宣傳這臺(tái)性能猛獸。然而，原本預(yù)計(jì)只生產(chǎn)500輛的V Due 還沒(méi)賣(mài)完就停售，公司還因此發(fā)生財(cái)務(wù)困難，并在2001年倒閉。

1997年推出的BIMOTA 500 V Due是近代市售二沖程高性能仿賽車(chē)

因摔車(chē)而誕生的BIMOTA

1972年，尚未成名的摩托車(chē)界設(shè)計(jì)大師Massimo Tamburini騎著自己的HONDA CB750在賽道上發(fā)生意外。養(yǎng)傷之余，他發(fā)現(xiàn)是因?yàn)?a class="innerlink" style="text-decoration: none; color: rgb(30, 70, 116); outline: none; cursor: pointer;" target="_blank">車(chē)架無(wú)法匹配引擎性能而導(dǎo)致自己摔車(chē)，傷癒后他自行研制出一組新車(chē)架，前后減震和輪轂都改用其它品牌的套件，最后將原廠引擎裝上。經(jīng)過(guò)測(cè)試，這臺(tái)新車(chē)的各方面性能都超越原廠很多，一個(gè)質(zhì)疑世界大廠Honda的品牌的誕生。

1972 HONDA CB750

由于1970年代的車(chē)架設(shè)計(jì)大多有相同問(wèn)題，Tamburini找到市場(chǎng)上的立足點(diǎn)，第二年與另外兩位同事Valerio Bianchi、Giuseppe Morri成立BIMOTA (名稱是由他們?nèi)诵帐系那皟蓚€(gè)字母組合而成)。Tamburini自己設(shè)計(jì)組裝的那臺(tái)車(chē)成了公司的第一個(gè)產(chǎn)品 : HB1 (取自HONDA與BIMOTA的首個(gè)字母，1代表第一臺(tái))。當(dāng)時(shí)HB1僅以套件方式出售，車(chē)主必須自行采購(gòu)一具CB750引擎，將買(mǎi)回來(lái)的零件組裝成車(chē)。

BIMOTA 的起點(diǎn) : BIMOTA HB1，引擎來(lái)自HONDA CB750

BIMOTA 后來(lái)演變成一間專注研發(fā)車(chē)架、減震等周邊設(shè)計(jì)的公司，搭配其他牌引擎后以成車(chē)出售。引擎合作對(duì)象遍及日本四大車(chē)廠、DUCATI，甚至還有哈雷。找到市場(chǎng)切入點(diǎn)后，他們?cè)?980年代開(kāi)始參加GP500等賽事，同時(shí)也推出不少性能車(chē)款，品牌形象隨之逐漸攀升。

源自GP技術(shù)的V Due

V Due是一輛水冷雙缸的二行程500cc仿賽車(chē)，車(chē)上許多設(shè)計(jì)都源自BIMOTA在1990年初的GP500－Tesi V Due (并未投入比賽)，原廠聲稱V Due的馬力重量比是當(dāng)年市面上最接近GP規(guī)格的車(chē)款，而且全車(chē)依照賽事標(biāo)準(zhǔn)制造。此車(chē)的引擎不再與它廠合作，改為自行研發(fā)，也是至今該廠歷史上唯一一輛自制引擎車(chē)型。

V Due是一輛水冷雙缸的二沖程500cc仿賽車(chē)

BIMOTA V Due之所以會(huì)讓性能摩友迷戀，除了上述原因外，也因?yàn)樗霈F(xiàn)在一個(gè)二行程開(kāi)始“停產(chǎn)”的時(shí)間點(diǎn)。當(dāng)時(shí)歐美等地已開(kāi)始施行嚴(yán)格的排放法規(guī)，各大車(chē)廠都改用四沖程引擎，二沖摩托車(chē)逐漸消失，但那種開(kāi)閥的暴力加速感依然被人迷戀。

V Due 的499cc 90°水冷雙缸引擎能產(chǎn)生110匹馬力，外殼由碳纖維制造、雙翼梁鋁合金車(chē)架，變速箱為可快速替換的卡匣式設(shè)計(jì)、還有干式離合器等高性能配備，全車(chē)干重只有145kg，比同年份的HONDA CBR 900RR足足減重37kg！(實(shí)際上市時(shí)改為160 kg)

原型車(chē)階段的BIMOTA V Due

V Due 的499cc90° 水冷雙缸引擎能產(chǎn)生110匹馬力，重量只有32kg

后減震為側(cè)置多連桿式，與現(xiàn)今的設(shè)計(jì)也有一些差異

1997 BIMOTA V Due 量產(chǎn)樣式

為了讓V Due符合排放法規(guī)，BIMOTA自己研發(fā)出一套缸內(nèi)直噴技術(shù)，在這之前完全沒(méi)有任何車(chē)廠將此技術(shù)運(yùn)用在二沖程量產(chǎn)車(chē)上。

注釋：二沖程摩托車(chē)第一次使用噴射系統(tǒng)是在1993年，HONDA曾短暫地在GP賽車(chē)NSR500上試驗(yàn)，該系統(tǒng)是將燃料噴入曲軸箱，而非氣缸。他們發(fā)現(xiàn)如此所產(chǎn)生的馬力與使用化油器的版本沒(méi)有太大差異，不久后就舍棄不用，也并未量產(chǎn)。

二沖程引擎運(yùn)作原理

與四行程相比，二沖引擎結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，氣缸壁上有進(jìn)排氣孔，開(kāi)關(guān)由活塞上下行來(lái)控制。當(dāng)活塞下行產(chǎn)生負(fù)壓，此時(shí)混合氣從一邊的孔進(jìn)入汽缸，上行壓縮后經(jīng)火花塞點(diǎn)燃，爆炸使活塞下行而開(kāi)啟排氣門(mén)，燃燒后的廢氣便由此排出，同時(shí)混合氣再度進(jìn)入氣缸，這些作業(yè)全在活塞一上一下的兩個(gè)行程內(nèi)完成。

二行程引擎運(yùn)作原理

然而，部分未燃燒的混合氣會(huì)直接從排氣孔跑到大氣中，產(chǎn)生嚴(yán)重的空氣污染，即使將油門(mén)關(guān)閉，缸內(nèi)的負(fù)壓仍會(huì)使化油器持續(xù)供油。二行程引擎之所以無(wú)法符合排放法規(guī)，排放未燃燒的油氣是主要因素。

再來(lái)，引擎內(nèi)部許多重要零件如曲軸、連桿端是靠混合氣中的微量機(jī)油來(lái)潤(rùn)滑，由于此方式并不可靠，引擎常常不久就需要拆開(kāi)大修，運(yùn)作穩(wěn)定度遠(yuǎn)不如四沖程引擎（那一股老摩友熟悉的藍(lán)煙）。

V Due 的超精密缸內(nèi)直噴系統(tǒng)

而B(niǎo)IMOTA V Due的缸內(nèi)直噴技術(shù)改善了上述問(wèn)題。工程師首先將燃料從混合過(guò)程中獨(dú)立出來(lái)，經(jīng)曲軸箱壓縮后進(jìn)入氣缸的只有新鮮空氣，而當(dāng)活塞上行至排氣孔關(guān)閉位置時(shí)，噴油嘴才會(huì)將霧化的燃料直接噴入氣缸，最后壓縮爆炸。

這套技術(shù)也連接了引擎管理系統(tǒng)，供油電腦會(huì)參考引擎當(dāng)下的各項(xiàng)參數(shù)(轉(zhuǎn)速、水溫、引擎溫度、空氣含氧量及油門(mén)開(kāi)度等)，再?zèng)Q定要不要、或該給多少燃料。曲軸和連桿端由一套強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)負(fù)責(zé)，機(jī)油來(lái)自車(chē)架前端的一個(gè)小儲(chǔ)油槽，添加頻率非常低。

BIMOTA V Due 的缸內(nèi)直噴技術(shù)改善了傳統(tǒng)二行程引擎的缺點(diǎn)

曲軸和連桿大端由一套強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)負(fù)責(zé)

由上述種種技術(shù)和配備看來(lái)，誰(shuí)都知道這臺(tái)車(chē)未來(lái)絕對(duì)會(huì)在歷史上留名。某些媒體在正式上市前已先試騎過(guò)新車(chē)，評(píng)價(jià)幾乎完美，無(wú)形中再加深了世人對(duì)它的期待，有人甚至在發(fā)售前一年就付了全額訂金(當(dāng)年售價(jià)為三萬(wàn)美金！)，以保證自己能順利成為那五百分之一。

以這樣的期望程度，失望也很容易隨之而來(lái)，但V Due 帶來(lái)的可不只是失望那么簡(jiǎn)單。（我們常說(shuō)爬得越高，摔的越狠）

災(zāi)難開(kāi)始

V Due上市不久，全球各地陸續(xù)有災(zāi)情傳出，首先是供油系統(tǒng)出狀況，油氣過(guò)濃打濕火花塞，接著是點(diǎn)火時(shí)機(jī)錯(cuò)誤，油門(mén)反應(yīng)也非常糟糕，一位買(mǎi)了車(chē)的摩托車(chē)記者宣稱，油門(mén)連接的好像是另外一具引擎，車(chē)輛完全不聽(tīng)使喚，中低轉(zhuǎn)速超無(wú)力，高轉(zhuǎn)時(shí)輸出又太猛，有時(shí)還直接縮缸，活塞曲軸卡死。

這些情況在媒體試乘都都沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)原廠技師就在一旁不斷調(diào)整車(chē)輛，確保一切都沒(méi)問(wèn)題。但一般消費(fèi)者可沒(méi)有這樣待遇，就算事后另外請(qǐng)車(chē)行調(diào)整，車(chē)輛還是無(wú)法正常騎乘。

V Due 上市不久，全球各地陸續(xù)有災(zāi)情傳出

這些情況在媒體試乘都都沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)原廠技師不斷修整

這個(gè)情況一發(fā)不可收拾，三萬(wàn)美金也不是一筆小數(shù)目，車(chē)主開(kāi)始紛紛要求車(chē)廠說(shuō)明。而B(niǎo)IMOTA發(fā)現(xiàn)這狀況后也解決不了，只能退換其它車(chē)款或款項(xiàng)做補(bǔ)償，最后決定全面暫時(shí)停止出售，此時(shí)V Due也僅僅賣(mài)出了185輛。

BIMOTA最后決定全面暫時(shí)停止出售，圖為當(dāng)時(shí)回收的車(chē)輛

1999年，BIMOTA把車(chē)上的噴射供油系統(tǒng)換掉，改裝上兩顆化油器再推出，排氣管和儀表也都換上不一樣的新品，是為T(mén)rofeo賽道版，車(chē)輛干重減至155kg。公司甚至以此車(chē)舉辦了一項(xiàng)統(tǒng)規(guī)賽，想激發(fā)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)欲望，隨后又推出Trofeo 公路版，不過(guò)公路版的引擎問(wèn)題仍沒(méi)有全部解決，而且這個(gè)彌補(bǔ)措施來(lái)得太晚。

1999年，BIMOTA 把車(chē)上的噴射供油系統(tǒng)換掉，改裝上兩顆化油器再推出Trofeo賽道版

公司甚至以此車(chē)舉辦了一項(xiàng)統(tǒng)規(guī)賽

BIMOTA 因先前的車(chē)輛招回導(dǎo)致公司財(cái)務(wù)困難，終于在2001年宣告破產(chǎn)，第一輛自制引擎的V Due最終埋葬了自己，前后只生產(chǎn)了340臺(tái)。

問(wèn)題追究與V Due重生

BIMOTA倒閉后有人去追究問(wèn)題根源，發(fā)現(xiàn)V Due未成熟的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)只佔(zhàn)了問(wèn)題的一半，另一半則是來(lái)自曲軸與曲軸箱無(wú)法完全密合，有部分空氣會(huì)由此被吸入，連帶影響混合比，而且每臺(tái)車(chē)都有差異，所以根本無(wú)法以調(diào)教的方式解決。

BIMOTA當(dāng)初是委托公司附近的FRANCO MORINI MOTORI (非MOTO MORINI) 車(chē)廠來(lái)生產(chǎn)V Due引擎零件，這間廠商只做小排氣量(50-125cc) 的二沖程車(chē)款，對(duì)于大排量的V Due技術(shù)上不足。

原先擔(dān)任V Due車(chē)款的專案工程師Piero Caronni在公司倒閉后，連同車(chē)輛名稱，一舉將所有放在倉(cāng)庫(kù)里的V Due買(mǎi)下，開(kāi)始自行維修。他首先把為人詬病的噴射系統(tǒng)全部拆掉，換上化油器，再重新鑄造出一個(gè)曲軸箱來(lái)解決問(wèn)題。

擔(dān)任此車(chē)的專案工程師Piero Caronni (右) 在公司倒閉后，一舉將所有放在倉(cāng)庫(kù)的V Due買(mǎi)下，開(kāi)始自行維修并成功解決問(wèn)題，于2003年拿出來(lái)賣(mài)，左為V Due 外觀設(shè)計(jì)師Sergio Robbiano

Caronni首先把為人詬病的噴射系統(tǒng)全部拆掉，換上化油器，再重新鑄造出一個(gè)曲軸箱來(lái)解決問(wèn)題

卡匣式變速箱，預(yù)先被抽出來(lái)以進(jìn)行曲軸箱鑄造工作

一旁等待引擎組好即可裝上的半成品車(chē)

整修過(guò)的V Due 被分成三個(gè)版本出售: Evoluzione 03 (120hp)、Evoluzione 04 (130hp)、以及Edizione Finale最終版 (130hp)。此時(shí)車(chē)輛才有了當(dāng)初所聲稱的表現(xiàn)，是一輛最接近GP 賽車(chē)的性能車(chē)款，距離首次上市已有七年時(shí)間。

整修過(guò)的V Due離首次上市七年后，此車(chē)才找回最初宣稱該有的性能

后續(xù)

BIMOTA經(jīng)由新集團(tuán)資金援助，在2003年重新恢復(fù)運(yùn)作。回顧V Due 所經(jīng)歷過(guò)的風(fēng)風(fēng)雨雨，它終究是找到了最初的光榮，這結(jié)局多少也讓車(chē)迷感到欣慰。雖然目前最新的四沖程仿賽車(chē)早已不可同日而語(yǔ)，V Due的性能此刻根本無(wú)法相提并論，但若BIMOTA當(dāng)時(shí)成功了，足以在車(chē)壇掀起一場(chǎng)大革命，或許二沖程引擎還會(huì)在世上多停留一段時(shí)間。

BIMOTA 500 V Due 規(guī)格表

引擎型式：90度V型雙缸 水冷二行程

排氣量：499cc

缸徑*行程：72 x 61.25mm

供油系統(tǒng)：電子式缸內(nèi)直噴

潤(rùn)滑方式：分離式強(qiáng)制潤(rùn)滑

最大馬力：110 hp/9,000 rpm

最大扭力：9 kgm/8,000 rpm

車(chē)架型式：橢圓形斷面鋁合金雙翼梁

傳動(dòng)系統(tǒng)：六前速鏈條傳動(dòng)/干式離合器

前減震：PAIOLI 46mm正置式全可調(diào) 行程 120 mm

后減震：側(cè)置漸進(jìn)式OHLINS單體 行程 130mm

前剎車(chē)：BREMBO 對(duì)向四活塞卡鉗 320 mm 浮動(dòng)碟

后剎車(chē)：BREMBO 對(duì)向二活塞卡鉗 230 mm 固定碟

前輪：120/70-17

后輪：180/55-17

干重：160 kg

油箱容量：16 L

軸距：1340 mm

全車(chē)尺寸：2,000 x 780 x 1,140 mm

座高：820 mm

售價(jià)：30000美金(1997年)
                                                                                                                                                                                               來(lái)源： 大排摩托