最近日本國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)銷(xiāo)量一直處于低迷狀態(tài)。與之相反，微型車(chē)和智能電動(dòng)助力車(chē)（pedelecs）則憑借其合適的價(jià)格，博得越來(lái)越多年輕人的喜愛(ài)，成為他們首選的交通工具。
如今，日本國(guó)內(nèi)的幾家大型摩托車(chē)制造商，卻計(jì)劃投入更多的資源來(lái)開(kāi)發(fā)中型和大型的摩托車(chē)，以獲得更大的利潤(rùn)。有行業(yè)人士分析，摩托車(chē)制造企業(yè)的這種行為，也將導(dǎo)致越來(lái)越多的年輕人，遠(yuǎn)離摩托車(chē)。
摩托車(chē)制造商們已陷入了進(jìn)退兩難的困境。
周六，雅馬哈汽車(chē)公司總裁菅野友紀(jì)（Hiroyuki Yanagi）在東京舉行的聯(lián)合新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，“摩托車(chē)市場(chǎng)目前非常不景氣。”同樣，今年8月19號(hào)的“摩托車(chē)日”上，日本四大摩托制造商的高管們，在新聞發(fā)布會(huì)也談到了這個(gè)話題。
據(jù)日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(JAMA)的數(shù)據(jù)，2016年日本一共售出了33.8萬(wàn)輛摩托車(chē)，僅達(dá)到1982年最高銷(xiāo)量328.5萬(wàn)輛的十分之一。
近幾年來(lái)，盡管50cc或更小排量的電動(dòng)摩托車(chē)占了日本本土摩托車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的一半，但最近，這些車(chē)型的銷(xiāo)量同樣疲軟。
有消息人士稱(chēng)，“微型車(chē)和智能電動(dòng)助力車(chē)的普及，顯然會(huì)削減摩托車(chē)的銷(xiāo)量。”
據(jù)悉，在當(dāng)?shù)兀悄茈妱?dòng)助力車(chē)的價(jià)格在10萬(wàn)日元（約合人民幣6088元）到15萬(wàn)日元（約合人民幣9133元）之間。相比普通的摩托車(chē)15萬(wàn)日元（約合人民幣9133元）起步的價(jià)格，確實(shí)便宜了不少,而且車(chē)主不需要駕照和加油。
其實(shí)，早在2011年，智能電動(dòng)助力車(chē)的銷(xiāo)量就超過(guò)了摩托車(chē)，2016年，它的銷(xiāo)量甚至攀升至54萬(wàn)輛，是當(dāng)年摩托車(chē)銷(xiāo)量的1.6倍。
早在20世紀(jì)80年代初，本田和雅馬哈這兩家公司便對(duì)輕便摩托車(chē)展開(kāi)了激烈的銷(xiāo)售大戰(zhàn)，也被很多人稱(chēng)之為“HY戰(zhàn)爭(zhēng)”。
當(dāng)然,其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也沒(méi)有停歇，鈴木公司計(jì)劃把中型和大型摩托車(chē)產(chǎn)品列入重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，川崎則是希望推廣其品牌，但同樣專(zhuān)注于中型和大型摩托車(chē)。
與此同時(shí),一些觀察人士擔(dān)心,制造商都重點(diǎn)發(fā)展中型和大型摩托車(chē)，可能會(huì)讓儲(chǔ)蓄并不多的年輕人，無(wú)力支付摩托車(chē)的價(jià)格，甚至導(dǎo)致他們遠(yuǎn)離摩托車(chē)。
根據(jù)JAMA 2015年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，摩托車(chē)購(gòu)買(mǎi)者的平均年齡為52.9歲，比2013年調(diào)查的平均年齡大了約1.5歲。
“如果這種趨勢(shì)持續(xù)下去，我們的摩托車(chē)業(yè)務(wù)將面臨巨大的損失，”雅馬哈的董事渡邊捷昭(Katsuaki Watanabe)說(shuō)。
但值得一提的是，摩托車(chē)企業(yè)也通過(guò)在車(chē)型中注入時(shí)髦的設(shè)計(jì)來(lái)吸引年輕人的購(gòu)買(mǎi)，并取得了一些的成功。日本國(guó)內(nèi)今年1至6月份的摩托車(chē)銷(xiāo)量比去年同期增長(zhǎng)了20%。
“如果我們能給年輕一代提供他們所期待的樂(lè)趣和興奮，他們就會(huì)買(mǎi)我們的賬。”本田公司摩托車(chē)業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官安倍晉二（Noriake Abe）說(shuō)道。
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