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現(xiàn)代轎車擔(dān)任商品規(guī)劃的副總裁麥克-奧布瑞恩在承受記者采訪時表明：“轎車制作商們一切的盡力都是為了造出更好的轎車來招引花費(fèi)者。”

直到現(xiàn)在，混動車和電動車受到了一些對環(huán)保疑問較為靈敏的花費(fèi)者的喜歡。雖然這兩款車型需求花費(fèi)者在采購時額定花費(fèi)數(shù)千美元，但他們可以在燃料花費(fèi)環(huán)節(jié)“賺”回來。值得注意的是，雖然省了錢，但花費(fèi)者對混動車和電動車動力缺乏以及續(xù)航路程有限的疑問一向存在憂慮。

眼下花費(fèi)者的擔(dān)心正在被轎車廠商們一點(diǎn)點(diǎn)消除。通用轎車和特斯拉在下一年將會推出報(bào)價(jià)約為3萬美元（含7500美元聯(lián)邦抵稅額度）的電動轎車，續(xù)航路程將大幅延伸。專家估計(jì)將來汽油報(bào)價(jià)將有所上升，而主動駕馭轎車將更多的挑選電動而非油動車來作為研制根底。

在當(dāng)?shù)貢r刻3月23日的紐約世界車展上，現(xiàn)代和豐田都展現(xiàn)了新款電動車和混動車?，F(xiàn)代推出名為Ioniq的電動油動混動版別以及插電版別車型，而豐田則展現(xiàn)了插電版的普銳斯Prime，該車在油電動力系統(tǒng)介入之前可單純依托電力行進(jìn)22英里（約35公里），該款車?yán)m(xù)航路程較前代車型增加了一倍。

早在2000年，豐田普銳斯混動車就開端在美國商場出售。豐田堅(jiān)持將普銳斯打造成絕無僅有的車型，其意識到有有些花費(fèi)者期望經(jīng)過采購新動力轎車來展現(xiàn)自己對環(huán)保工作的支撐，而其他公司也在新動力轎車的研制道路上進(jìn)行著不同的測驗(yàn)。

隨著轎車廠商推出更多的車型，各自的銷量也隨之增加，但是節(jié)油經(jīng)濟(jì)車型一直無法取得干流花費(fèi)商場的喜愛。依據(jù)凱利藍(lán)皮書發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2013年插電及混動轎車出售最高峰時期，當(dāng)時美國汽油報(bào)價(jià)約為每加侖3.5美元，美國插電及電動轎車總銷量僅為34.1萬輛，只占到美國車市總銷量的2.2%擺布。

轎車廠商們花費(fèi)數(shù)百萬美元研制新車型，不吝以公司虧損為價(jià)值來滿意美國政府?dāng)M定的轎車節(jié)油方針，即到2025年新車型每加侖均勻行進(jìn)路程需到達(dá)54.5英里（約合87公里）。

在汽油報(bào)價(jià)跌至每加侖2美元以下以后，混動及電動車的銷量也進(jìn)一步跌落。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2015年轎車廠商在美國商場出售合計(jì)16款混動及電動車型，但整體銷量卻剛剛打破27.4萬輛。

出售成績不景氣為混動及電動車的研制上市制作了較為負(fù)面的環(huán)境，因而轎車廠商們將賣點(diǎn)開端轉(zhuǎn)移至車型外觀、加快功能、控制功能以及可靠性方面。

雷諾-日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯-戈恩當(dāng)?shù)貢r刻3月23日在承受記者采訪時表明：“電動轎車不需求太多的售后服務(wù)，其駕馭功能和能量消耗方面同石油不發(fā)生任何關(guān)聯(lián)，因而可靠性極高。”

凱利藍(lán)皮書高檔轎車剖析師卡爾-布勞爾在承受記者采訪時指出，作為動力的一種，幾乎在任何一個范疇電能的運(yùn)用都超越汽油。

現(xiàn)金技術(shù)的運(yùn)用使得電池體積越來越小、蓄電量越來越大、報(bào)價(jià)越來越低。電動引擎的發(fā)動速度要比油動引擎更快，混動車內(nèi)的電動和油動引擎可以完成較單純油動引擎更快的加快，而電動轎車所發(fā)生的噪音也更低一些。

在汽油報(bào)價(jià)維持在每加侖2美元的前提下，豐田凱美瑞混動版和4缸油動版之間3720美元的差價(jià)需求超越10年時刻才干追平。有剖析人士就此指出，不能單純的從數(shù)字角度對比混動車和油動車的報(bào)價(jià)，混動車的安裝往往要運(yùn)用更多的設(shè)備，生產(chǎn)工藝也更好。

行將推出的新款雪佛蘭Bolt和特斯拉Model 3續(xù)航路程已可以到達(dá)200英里（約合321公里），上述兩款車上市以后將會大幅進(jìn)步電動轎車的招引力。轎車充電站設(shè)置缺乏在曩昔從前被認(rèn)為是制約電動轎車開展的一大短板，而續(xù)航路程超200英里電動車的呈現(xiàn)使得上述疑問現(xiàn)已“不再是疑問”。

可以主動充電的主動駕馭轎車在上市以后，也在必定程度上可以影響電動車的銷量增加。

卡爾-布勞爾估計(jì)將來12年內(nèi)電動車和混動車將占有美國車市銷量的半壁河山，與此同時SUV和卡車也將逐漸推出電動以及混動版別。

世界動力署上月估計(jì)世界油價(jià)到2020年將進(jìn)步一倍，原因是采油公司面臨低油價(jià)環(huán)境將削減出資，受此影響全球原油供應(yīng)量將明顯削減，而油價(jià)所呈現(xiàn)的任何增加都會成為電動車和混動車開展的助推劑。