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毫無疑問，2014年小排消費(fèi)稅的取消，為中國摩托車行業(yè)帶來了巨大的利好。近年來行業(yè)產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，企業(yè)利潤微薄。在這樣的形勢(shì)下，小排消費(fèi)稅的減免，為企業(yè)減輕了極大的負(fù)擔(dān)，讓企業(yè)在嚴(yán)峻的行業(yè)形勢(shì)下得以喘息。從最近兩年來看，行業(yè)的頹勢(shì)得以減緩，轉(zhuǎn)型升級(jí)也取得了不錯(cuò)的成效。

目前，中國摩托車市場(chǎng)正在發(fā)生著轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的農(nóng)村小排市場(chǎng)正在縮小，中大排的市場(chǎng)份額正在持續(xù)擴(kuò)大。所以，中大排摩托車市場(chǎng)意味著行業(yè)發(fā)展的未來，面對(duì)這種趨勢(shì)，行業(yè)內(nèi)期待著政策的調(diào)整，給予摩托車行業(yè)更大的扶持。

近30年來，摩托車的地位確實(shí)發(fā)生了巨大的改變。從1994年國家開始征收摩托車產(chǎn)品消費(fèi)稅開始，摩托車的消費(fèi)稅也在不斷調(diào)整之中。如今，摩托車早已不是過去的高檔品、奢侈品，而是人們最基本的交通工具。即使是中大排摩托車，其價(jià)格也大多不足4萬元。從這個(gè)意義上說，中大排消費(fèi)稅應(yīng)該進(jìn)一步變革。

不過，對(duì)于中國的摩托車行業(yè)來說，中大排產(chǎn)品的水平還較為落后。與小排相比，中大排產(chǎn)品對(duì)于企業(yè)的技術(shù)水平有著更高的要求。與此同時(shí)，由于國外品牌的大舉進(jìn)入中國市場(chǎng)，未來在中大排產(chǎn)品領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也將更激烈。因此，對(duì)于本土企業(yè)來說，更重要的是提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在未來的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

反觀中國摩托車行業(yè)的發(fā)展歷程，在過去很長一段時(shí)間，市場(chǎng)環(huán)境良好，企業(yè)資金充足，但大多數(shù)企業(yè)并沒有將其轉(zhuǎn)化成技術(shù)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)始終大而不強(qiáng)。因此，成本固然是企業(yè)發(fā)展的重要方面，但技術(shù)的提升才是企業(yè)發(fā)展的根本。我們?cè)跔?zhēng)取更多政策扶持的同時(shí)，更重要的是要將成本轉(zhuǎn)換成核心技術(shù)實(shí)力。

目前的中國摩托車企業(yè)中，如錢江、春風(fēng)等企業(yè)就是比較成功的案例。早在多年前，這些企業(yè)就開始持續(xù)投入，研發(fā)中大排技術(shù)，并且推出了廣受好評(píng)的中大排產(chǎn)品，以春風(fēng)國賓車為代表的產(chǎn)品更是舉世矚目，體現(xiàn)了不俗的實(shí)力。

但總的來看，目前國內(nèi)中大排產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力還較弱，所占的市場(chǎng)份額也較小。其實(shí)對(duì)于中大排市場(chǎng)來說，成本并不是唯一的考量因素，更重要的是提升產(chǎn)品的附加值，從而為企業(yè)帶來更多的利潤空間。如哈雷、寶馬、杜卡迪無不是如此，高品質(zhì)、高附加值才是中大排產(chǎn)品的核心。

目前的中國摩托車行業(yè)，正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，我們需要外力扶持，同時(shí)也需要修煉內(nèi)功。通過科學(xué)合理的政策，保護(hù)保護(hù)民族產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資源與空間，同時(shí)做好技術(shù)開發(fā)和技術(shù)積累，從而讓本土企業(yè)順利轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升本土產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這就是中大排產(chǎn)品的未來，也是中國摩托車行業(yè)的未來。

來源：摩信網(wǎng)  作者：吳璽