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這款全新發(fā)動機,采用了多種提升發(fā)動機排放和油耗性能的黑科技。如缸孔熔射技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)、電動連續(xù)可變氣門開度控制技術(shù)(e-VTC)、可變進氣系統(tǒng)等,堪稱具有里程碑意義的一大技術(shù)變革。
Part 1
到底什么是缸孔熔射技術(shù)?
利用這些新技術(shù),發(fā)動機的動力性能和油耗將得到顯著改善:最大功率提升10%、扭矩提升5%、油耗降低7%。而在這其中,最引人注目的是缸孔熔射技術(shù)。
與傳統(tǒng)技術(shù)不同的是,該技術(shù)實現(xiàn)了無缸套設(shè)計,摒棄傳統(tǒng)厚重的鑄鐵缸套,采用一層僅有0.2毫米厚合金熔射膜。作為日產(chǎn)全球發(fā)動機領(lǐng)域的核心技術(shù)之一,合金熔射膜不僅重量輕,而且導(dǎo)熱性能極佳,有效提升了第三代發(fā)動機的性能;同時其鏡面加工工藝也大幅降低了活塞運動的摩擦力。
此外,該項技術(shù)改進使油耗發(fā)生了明顯改善,僅熔射一項的節(jié)油效果就可達到2.34%。據(jù)了解,熔射技術(shù)屬于一項比較新的制造工藝,只有少數(shù)幾個主機廠掌握其核心技術(shù)并采用。據(jù)悉,即將上市的全新小型SUV——勁客,就是搭載了具有這個熔射技術(shù)的發(fā)動機。
Part 2
品質(zhì)至上,東風(fēng)日產(chǎn)潛心打造智造品質(zhì)
對引入先進發(fā)動機技術(shù)的量產(chǎn),這還并不是東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)展智能動力技術(shù)的最終目標,保證發(fā)動機的品質(zhì)才是關(guān)鍵。為了提升客戶對產(chǎn)品的滿意度,確保產(chǎn)品的安全性能,東風(fēng)日產(chǎn)以“不接受不良、造不出不良、流不出不良”理念為準則,打造產(chǎn)品“智造品質(zhì)”。
為保障產(chǎn)品質(zhì)量,東風(fēng)日產(chǎn)在現(xiàn)有品質(zhì)保證體系的基礎(chǔ)上,增強制造過程品質(zhì)的自動監(jiān)控管理水平,導(dǎo)入SPC(統(tǒng)計過程控制)等工具對眾多數(shù)據(jù)進行自動化的趨勢管理,把不良扼殺在萌芽之前。
針對原有的專用生產(chǎn)線和設(shè)備改造周期長、產(chǎn)品換型難、無法適應(yīng)生產(chǎn)需求等問題,東風(fēng)日產(chǎn)循序漸進地對舊線和設(shè)備進行升級轉(zhuǎn)型,逐步轉(zhuǎn)化為模塊化、柔性化的生產(chǎn)線設(shè)備,使之能夠以最短的周期實現(xiàn)靈活高效的應(yīng)對。
Part 3
黑科技遠不止于此,明年放大招
除了搭配缸孔熔射技術(shù)的HR系列自然吸氣發(fā)動機,東風(fēng)日產(chǎn)還憋了個大招。在2018年年初,東風(fēng)日產(chǎn)還有更牛的黑科技產(chǎn)品發(fā)布,將會導(dǎo)入當(dāng)前旗艦發(fā)動機MR20DDT的升級版。重要的是這款升級版的發(fā)動機,還將會搭載日產(chǎn)研究了11年的技術(shù)成果——可變壓縮比技術(shù)(VCR)。
這款發(fā)動機的壓縮比可變范圍非常大,從動力模式下的8:1到經(jīng)濟模式下的14:1都能實現(xiàn)自由切換。也就是說省油的時候它能省,發(fā)力的時候也能卯足勁,油耗、動力兩不誤。
簡單而言,就是連桿的地方多了一個機構(gòu),一般車是鐵定沒有這個原件的,這個配件是根據(jù)不同情況會運轉(zhuǎn),動了以后壓縮比就變了,跟豐田、馬自達利用氣門正時控制是完全不同的概念。就當(dāng)前被業(yè)界稱贊的創(chuàng)馳藍天技術(shù),其缸內(nèi)可變壓縮比在14-15左右,而日產(chǎn)獨立研發(fā)的VCR,其壓縮比范圍能夠達到8-14。
當(dāng)然,東風(fēng)日產(chǎn)的黑科技遠不僅限于傳統(tǒng)內(nèi)燃機。在智能動力i-power以及Xtronic CVT、油電混動技術(shù)方面,東風(fēng)日產(chǎn)都有著極其雄厚的技術(shù)儲備,而且也都領(lǐng)先業(yè)界。
值得一提的是,今年,圍繞“i³計劃”,東風(fēng)日產(chǎn)將聚焦智造品質(zhì)、智行科技和智享體驗三個方面,為消費者帶來精彩的人·車·生活。
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