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在自立品牌轎車銷量不斷下滑、SUV銷量比例加大的布景下，這一戰(zhàn)略調(diào)整被業(yè)界人士視為 “斷臂自救”的辦法。華晨中華出售經(jīng)理助理景瑤表明，“自 主品牌不該僅僅性價(jià)比超卓，要做出自個(gè)的節(jié)氣，尤其在和寶馬的協(xié)作更加深化后，華晨中華也正逐步找準(zhǔn)自個(gè)的節(jié)奏”。但是，在業(yè)界人士看來(lái)，與寶馬協(xié)作的中 華駿捷曾有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，這次華晨是把包圍的期望押在了SUV身上，但遠(yuǎn)景并不樂(lè)觀。

戰(zhàn)略調(diào)整火燒眉毛

關(guān)于這次戰(zhàn)略調(diào)整，華晨中華方面方案將SUV與轎車的比例提高至7：3。據(jù)悉，華晨轎車處理虧本難題，有必要將有限的資源聚集到盈利點(diǎn)，在商品上做 “減法”。因而，將SUV商品作為2016年要點(diǎn)創(chuàng)造的目標(biāo)。3月中華V3換代后，華晨將在二季度推出2016款V5，年底還將推出全新?lián)Q代的中華H3和 一款新能源車。

實(shí)際上，這次調(diào)整也是華晨中華的一次自救行為，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2015年，華晨中華品牌出售了15.8萬(wàn)輛，其中中華V3的銷量為7.5萬(wàn)輛，中華 V5出售2.8萬(wàn)輛，SUV的比重現(xiàn)已挨近七成。2016年，華晨方案完結(jié)自立品牌銷量翻倍，SUV商品將承當(dāng)銷量重?fù)?dān)，拳頭商品創(chuàng)造火燒眉毛。

在一家北京的華晨中華4S店內(nèi)記者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在中華V3已變成4S店出售的支撐。“簡(jiǎn)直進(jìn)店的客戶都是問(wèn)詢中華V3的，其他的車型已鮮有出售。”該店一位出售人員表明，從上一年開始，駿捷品牌車型就已停止供貨，銷量簡(jiǎn)直為零。

此前，華晨中華在售的車型有中華H220、H230、H320、H330、H530、駿捷FRV、駿捷FSV、駿捷、尊馳等9款轎車和中華V3、 V5兩款SUV車型。而在近期，華晨中華官網(wǎng)上已悄然將商品序列進(jìn)行了調(diào)整，只保留了中華H220、H230、H330、H530和中華V3、V5 6款 車型。清楚明了，在駿捷系列退出后，華晨中華的乘用車事務(wù)已完結(jié)調(diào)整。
 

押寶V5危險(xiǎn)猶存

北京商報(bào)記者查閱全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在在轎車項(xiàng)目縮水下，華晨中華的SUV銷量已占有九成以上。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2月華晨中華V3出售15825輛，V5出售920輛，H系列僅出售了1500輛。

盡管高增加的SUV商場(chǎng)變成華晨銷量提高的關(guān)鍵，但過(guò)于依靠中華V3一款車型也變成華晨中華的另一大危險(xiǎn)。據(jù)悉，此前華晨中華V5曾作為拳頭商品一 度風(fēng)景無(wú)限。但是2015年因車型老舊，競(jìng)爭(zhēng)力降低，銷量一度下滑。此前，華晨為解救中華V5，曾于上一年1月下調(diào)V5官方價(jià)格,銷量有所提高，但隨著中華 V3在5月上市直接影響了V5的銷量，中華再次采取了解救辦法，在推出2015款V5的一起下調(diào)車系的入門報(bào)價(jià),以提高其自身競(jìng)爭(zhēng)力，但作用甚微。本年 1-2月中華V5的銷量?jī)H為2100輛，同比下滑73%。

在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，緊湊型和入門級(jí)SUV車型是轎車商場(chǎng)中的一塊大蛋糕，自立品牌的SUV大多數(shù)集中在此區(qū)間，這也直接致使了為尋求市 場(chǎng)比例轎車商場(chǎng)的全面失守。“自立品牌在A級(jí)車商場(chǎng)的規(guī)劃并不合理。將來(lái)，自立品牌若不及時(shí)平衡SUV與轎車商場(chǎng)之間的戰(zhàn)略規(guī)劃，危險(xiǎn)會(huì)很大。”崔東樹 說(shuō)。

背靠寶馬遠(yuǎn)景難料

實(shí)際上，業(yè)界關(guān)于駿捷品牌的退出頗感惋惜。此前，駿捷作為華晨轎車首款價(jià)格突破10萬(wàn)元的車型現(xiàn)已有了較高的知名度。一位華晨中華的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表明，華晨駿捷積累了不錯(cuò)的口碑，但轎車事務(wù)的失守，讓單車贏利和品牌不斷下滑，車型更新緩慢，致使駿捷無(wú)法退出。

資深轎車分析師張志勇表明，華晨中華在自立品牌里一向有不錯(cuò)的認(rèn)知度，再加上倚仗寶馬的技能，從中高端商品起步，但始終沒(méi)有借勢(shì)將品牌提高上去。

值得關(guān)注的是，華晨對(duì)外發(fā)布的音訊是，寶馬正協(xié)助華晨開展自立品牌，發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)、乘用車團(tuán)隊(duì)、商用車團(tuán)隊(duì)以及咨詢團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐華晨，一起在推廣、途徑、物流和售后服務(wù)等多個(gè)范疇對(duì)華晨自立品牌進(jìn)行支撐。

業(yè)界人士表明，在資本商場(chǎng)，華晨進(jìn)行了一系列的操作來(lái)反哺自立品牌，將寶馬技能融入換代商品中并加速導(dǎo)入商場(chǎng)，但明顯成效欠安，或許華晨應(yīng)將注意力從資本商場(chǎng)轉(zhuǎn)移到轎車制造業(yè)本行，從中尋覓自立品牌獲得增加時(shí)機(jī)的新途徑。