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    • 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車(chē)又來(lái)了，這次還是混合動(dòng)力
    發(fā)布日期：2017-06-04 　發(fā)布者：會(huì)員 　PV：968 　字體：大 中 小
    近日，法國(guó)Furion摩托車(chē)公司發(fā)表聲明，他們即將推出一款擁有全新動(dòng)力的摩托車(chē)，m1。



    而且，這款摩托車(chē)的引擎將是汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合。他們的設(shè)計(jì)師Marc Evenisse表示，“這兩者結(jié)合之后，引擎能發(fā)出非常美妙的聲音。

    Furion是一家由兩個(gè)工程院校，多家制造業(yè)公司，56名顧問(wèn)所組成的機(jī)構(gòu)。

    他們的核心人員包括Adrien Chareyre（四次超級(jí)摩托車(chē)世界冠軍），Nicolas Gallet（工程師）Eric Chauvelier（內(nèi)燃機(jī)工程師），外形設(shè)計(jì)專家Christophe Bihr和MBMotors（競(jìng)賽調(diào)教工程師）。



    這款Furion m1，提供了一種高效、且低排放的出行解決方案?；靹?dòng)動(dòng)力的引擎可以隨時(shí)選擇最佳的輸出方式，如在城市中使用電機(jī)，而在長(zhǎng)途騎行中使用內(nèi)燃機(jī)。

    而運(yùn)動(dòng)模式下，兩者輸出的疊加也能實(shí)現(xiàn)更好的性能表現(xiàn)。更加有趣的是，它的內(nèi)燃機(jī)并非往復(fù)活塞式，而是汪克爾轉(zhuǎn)子式。



    這種類似的內(nèi)燃機(jī)目前即便是在汽車(chē)領(lǐng)域，也非常少見(jiàn)。





    相比往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)在于體積小、運(yùn)行穩(wěn)定、加速性能好、結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。但它的缺點(diǎn)也很明顯，加工和材料、潤(rùn)滑要求高，油耗、低扭、排放都是硬傷，外加額外的磨損。

    其實(shí)，早在70年代，鈴木也曾推出一款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型RE-5。




    這款RE-5，搭載了497cc水冷單轉(zhuǎn)子汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了46千瓦。

    然而，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)極其另類，導(dǎo)致其附加部件也被設(shè)計(jì)得異常復(fù)雜：兩種不同的機(jī)油潤(rùn)滑形式、雙點(diǎn)火系統(tǒng)，甚至有兩套冷卻系統(tǒng)。這一切的一切，僅僅都是為了保持轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)能夠平穩(wěn)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)……

    水冷和油冷持續(xù)混合冷卻，才能避免轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榫薮蟮陌l(fā)熱量而自毀。



    搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RE5在面世之初，確實(shí)有著令人驚艷的高水準(zhǔn)，高速上表現(xiàn)得出奇地穩(wěn)定，好像沿著軌道在跑一樣。但在低速時(shí)，卻笨重得像一頭大象，而且油耗非常高。

    最終，RE5的產(chǎn)品生命周期，僅僅持續(xù)了可憐的兩年，鈴木公司也為RE5的失敗付出了代價(jià)。

    話又說(shuō)回來(lái)，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，如今基礎(chǔ)材料技術(shù)，相比之前已經(jīng)有了大幅提升。

    這時(shí)候，法國(guó)人再次拿出轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)不會(huì)給我們帶來(lái)驚喜呢。

    M1參數(shù)（待確認(rèn)）

    動(dòng)力：內(nèi)燃機(jī)(2×327 654cc)+電機(jī)（40千瓦）
    扭矩：205牛米
    功率：180馬力
    長(zhǎng)度：2095毫米
    坐高：810毫米
    車(chē)重：209公斤
    油箱：16升
    前輪尺寸：120/70/17
    后輪尺寸：190/50/17

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