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與此相反，沃爾沃將投資新能源汽車領(lǐng)域，其首款電動汽車將于2019年正式上市。塞繆爾森介紹稱，未來更嚴格的排放標準將導致柴油發(fā)動機銷售價格升高，從而使新能源汽車成為更能夠吸引消費者的替代品。

據(jù)車云菌了解，沃爾沃方面表示會在未來10年內(nèi)，投入史無前例的精力，集中研發(fā)插電混合動力技術(shù)，并在2020年之前至少投產(chǎn)一輛純電動汽車。我們有幸與沃爾沃研發(fā)高級副總裁賀瑞安（Henrik Green）進行了一次交流，借此可以對沃爾沃集團的電動化戰(zhàn)略有更深入的了解。

沃爾沃研發(fā)部門高級副總裁賀瑞安（Henrik Green）

第一款純電動汽車

對沃爾沃將在2019年發(fā)布的第一款電動汽車，賀瑞安做了一些簡單介紹。

他指出，沃爾沃第一款純電動汽車將基于CMA平臺打造，因此尺寸與沃爾沃40系列相當，并將面向全球市場上市銷售。該車具體的造型風格目前還處于項目保密階段，但賀瑞安表示“這將是一款全新的車型”。同時，沃爾沃也在對SPA 平臺的大尺寸車型進行電動化開發(fā)，以此鞏固沃爾沃60系和90系車型的市場競爭力，這些系列車型在未來也會電動化。

基于CMA平臺打造的沃爾沃40.1概念車，著重于可擴展性和模塊化集成性

如何看待插電式混合動力汽車？

相信不少人都會有這樣的看法，認為插電式混合動力汽車僅僅是純電動汽車普及前的權(quán)宜之計。那未來市場兩種產(chǎn)品能否共存？插電混動車型的優(yōu)勢又在哪里？未來內(nèi)燃機車型會消亡嗎？賀瑞安首先指出，“電池的效率”是一切問題的關(guān)鍵，他認為這兩款不同的產(chǎn)品車型未來在市場內(nèi)可以共存。對于一般的消費者，當攜帶內(nèi)燃機的混動汽車仍不能滿足經(jīng)濟性需求時，電池的效率可能達到了峰值。此時消費者最好增加電池包的容量以滿足更遠的行程需求。這種情況下，大多數(shù)消費者會選擇純電動汽車。

同時，有些消費者經(jīng)常需要定期的長途旅行，比起純電動或插電混合汽車，我認為他們會更傾向于內(nèi)燃機以獲得更遠的行程。因為有時候長距離的通勤，內(nèi)燃機是最有效率的。

此外，針對“沃爾沃預言到2019年電動汽車市場占有率將會顯著增加，這種變化是基于消費者需求還是政府法規(guī)的驅(qū)動？”這個問題，賀瑞安表示目前并沒有很多消費者向沃爾沃提出購買電動汽車，他們對公司的在售車型很滿意。不過從現(xiàn)在開始到2019年，電動汽車的電池效率水平將會大大提升。到2019或2020年，一輛攜帶能提供遠行程和高性能的電池組的電動汽車在市場上銷售，是再正常不過的事情的。

至于氫燃料電池技術(shù)，賀瑞安表示沃爾沃一直在研發(fā)各種新能源技術(shù)，包括燃料電池和氫動力。因此一旦取得突破性進展，將會快速反應。不過目前很明確的是在未來一段時間內(nèi)將會主要聚焦在純電動汽車上。

并沒有“被放棄”的傳統(tǒng)內(nèi)燃機

在問及沃爾沃正在開發(fā)的全新三缸發(fā)動機，賀瑞安透露稱“首批搭載沃爾沃全新三缸發(fā)動機的量產(chǎn)車型將很快上市”。他同時指出，由于沃爾沃五缸和六缸發(fā)動機已經(jīng)停產(chǎn)，目前只生產(chǎn)四缸發(fā)動機，在幾年前發(fā)布發(fā)動機精簡戰(zhàn)略時，也意識到了“三缸發(fā)動機運行時會產(chǎn)生噪音，可能會犧牲掉沃爾沃車型一直標榜的舒適性”這個問題，但賀瑞安認為四缸發(fā)動機并非真正能夠滿足舒適性、動力、性能和合格的NVH需求。 

他表示，沃爾沃目前的技術(shù)很好地解決三缸發(fā)動機的噪音等問題。正在研發(fā)的三缸發(fā)動機很出色，運行也較為平順。他認為一旦消費者對這款產(chǎn)品有所了解，肯定不會考慮其它發(fā)動機了。

有記者提問“未來沃爾沃90系列車型是否有可能搭載三缸發(fā)動機？”，賀瑞安回答稱“技術(shù)從來沒有局限性，市場才起決定性作用。我認為90系列車型終究會搭載三缸發(fā)動機。它能提供200馬力的功率，非常適合90系列車型。在我看來三缸發(fā)動機市場將會面向全球。”