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“摩的”功過評(píng)說有褒貶

發(fā)布日期：2017-05-18 　發(fā)布者：會(huì)員　PV：850 　字體：大中小

隨著國(guó)家城鎮(zhèn)化建設(shè)的加速實(shí)施和群眾生活的不斷改善，城市中有車一族會(huì)越來越多，車輛的增多，會(huì)使城市交通變得越來越擁堵，打車難、出行難，是擺在很多市民，特別是一部份平民百姓眼前最直接的問題。
國(guó)家新城鎮(zhèn)建設(shè)，會(huì)使得原本有土地農(nóng)作的大量農(nóng)民工進(jìn)入城鎮(zhèn)。這些從農(nóng)村轉(zhuǎn)入城鎮(zhèn)，具有城鎮(zhèn)戶口的新城市居民，與進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)民們一起，再加上城鎮(zhèn)企業(yè)中的下崗職工，他們當(dāng)中絕大多數(shù)人沒有一技之長(zhǎng)，初入城市，或從企業(yè)保險(xiǎn)柜下崗出來到社會(huì)待業(yè),很難找到一份合適的工作。于是，用兩輪摩托車或三輪摩托車跑“摩的”，便成為很多人在城市立足的一項(xiàng)“工作”，因?yàn)榕?ldquo;摩的”成本較低，三、四千塊就可以買到一輛兩輪摩托車，五、六千元錢就可以購(gòu)一輛三輪摩托車跑“摩的”，此活技術(shù)含量低，勞動(dòng)強(qiáng)度不大，勞動(dòng)時(shí)間相對(duì)靈活，收入又可觀，因此，很多人選擇了“摩的”營(yíng)生。
相對(duì)而言，城市“摩的”的駕乘雙方，不管是兩輪摩托車或三輪摩托車，都是城市中的弱勢(shì)群體,乘“摩的”的人，多是城市中的無車族，家中有摩托車或小汽車的人，一般是不會(huì)乘坐“摩的”的。
在城市，老百姓們對(duì)“摩的”評(píng)價(jià)如何呢？
在?？?，早在15年前的1999年，這一年上牌的摩托車高達(dá)26000輛。到2009年，這批在?？诘怯浫霊舻哪ν熊囋谑褂檬旰缶蛯⑷繄?bào)廢。海口市規(guī)定，2010年4月30日前，除稅務(wù)、郵政等少數(shù)部門因工作需要而配備摩托車外，其他所有符合入市條件的瓊A牌照摩托車全部報(bào)廢，不能再入市行駛。
對(duì)于2010年5月海口中心城區(qū)行駛的摩托車全部報(bào)廢的消息，市民喜憂參半。
大多數(shù)市民對(duì)海口即將“禁摩”的做法表示贊同，他們認(rèn)為，“摩的”管理混亂和容易引發(fā)交通事故，顯然，這已成為大家支持“禁摩”的理由。一市民振振有詞稱；“?？诘?lsquo;摩的’太亂了，我在人行道上過馬路時(shí)，基本用不著擔(dān)心汽車會(huì)闖紅燈，但一定要看附近有沒有摩托車，因?yàn)?lsquo;摩的’的違章行為，總是讓人防不勝防。”
市民吳先生經(jīng)?？吹?ldquo;摩的”載客闖紅燈、和機(jī)動(dòng)車搶道。在他看來，最危險(xiǎn)的就是“摩的”突然便道調(diào)頭，這樣很容易引發(fā)事故。
家住?？谑旋埲A路的張女士說：“我每次下班回家經(jīng)過龍華路南大橋下路段時(shí)，都會(huì)看見不少‘摩的’闖紅燈，那里的紅燈時(shí)間比較長(zhǎng)，很多‘摩的’怕影響業(yè)務(wù)，就直接闖過去，本來下班時(shí)那里就很堵了，這樣一來就更加堵了。”
因“摩的”引發(fā)交通事故而住院在湖北恩施州中心醫(yī)院的劉女士如是說：“現(xiàn)在想起來都后怕，那個(gè)駕駛‘摩的’的人好像喝酒了，還出來開車，這也太危險(xiǎn)了。現(xiàn)在走在街上到處都是橫沖直撞的‘摩的’，一點(diǎn)安全感都沒有”。
河北石家莊市民劉女士，向人們講述了她前兩天乘坐“摩的”的經(jīng)歷：當(dāng)日，她要從運(yùn)河橋客運(yùn)站到火車站，因著急趕路，以30元錢的價(jià)上了一輛“摩的”。
“摩的”載著劉女士駛上了滿是汽車的快車道，速度比旁邊的小轎車慢不了多少；對(duì)于路口的紅燈，“摩的”司機(jī)直接來了個(gè)視而不見，逮住個(gè)空子就鉆了過去；到了火車站東側(cè)，這輛“摩的”載著她又直接逆行駛上了火車站二樓平臺(tái)。
劉女士說：“其實(shí)我一坐上‘摩的’就有點(diǎn)后悔了，因?yàn)槲腋杏X這樣不按交通規(guī)則行駛，真讓我這個(gè)坐車人提心吊膽，所以在車上我一路都在提醒他靠邊走、開慢點(diǎn)。”
北京熱心網(wǎng)友“兔姐”，在博客空間載文，表明自己對(duì)“摩的”的看法。
城市發(fā)展特別快，很多新建小區(qū)，居民出行不方便。價(jià)格便宜，靈活快捷的“摩的”就成了居民出行的交通工具。“摩的”在為出行帶來方便的同時(shí)，亦帶來了一定的負(fù)面影響。
每天小區(qū)門口整齊地排成一排，有十幾輛“摩的”，將馬路的一條車道全部占去，車隊(duì)伸到了下一個(gè)路口。早高峰時(shí)，場(chǎng)面更是壯觀而驚心動(dòng)魄。“摩的”開起車來像飛一樣，好多次看到“摩的”差點(diǎn)把老人或小孩撞到，真為他們捏了一把汗。汽車與摩的之間經(jīng)常發(fā)生刮蹭現(xiàn)象，居民們了看了擁堵的門口，心里很不舒服！
目前城管正在進(jìn)行所謂整頓黑車行動(dòng)，而讓人奇怪的是黑車越整越多，并且在馬路邊攬活，逆行、違法超速，嚴(yán)重影響著大家的安全。
“摩的”基本上是從黑市非法購(gòu)得，便宜的只要幾百元，貴的也不過一、兩千元，即使被執(zhí)法人員沒收，“摩的”司機(jī)也不會(huì)太心疼，收繳后再買一輛重操舊業(yè)，幾天可以把車錢跑回來。有很多貪圖方便的市民，經(jīng)常乘坐那種改裝的電動(dòng)自行車，其安全性能更差。
如今出租車漲價(jià)刺激了“摩的”市場(chǎng)的發(fā)展。有些市民為省錢，選擇乘坐“摩的”。很多“摩的”不遵守交通規(guī)則，經(jīng)常在馬路上橫沖直撞，甚至逆行。既阻礙交通，又危害到乘客和行人的安全。有時(shí)在路上遇到交警檢查，“摩的”司機(jī)也會(huì)說車上載的是自己親友。實(shí)在查得比較嚴(yán)時(shí)，“摩的”就會(huì)減少出來次數(shù)，等風(fēng)頭過后再出來攬客。
“摩的”收費(fèi)一般3元起價(jià)，比出租車便宜，許多市民都能接受。許多“摩的”司機(jī)對(duì)大街小巷比較熟，經(jīng)常可以通過抄近路快速到達(dá)目的地，這也是許多市民熱衷乘坐“摩的”的原因之一。“摩的”駕駛員屬于外來務(wù)工人員較多，他們多數(shù)文化素質(zhì)低，缺少就業(yè)技能，來到城市后找不到適合自己的工作，于是買輛低價(jià)“摩的”從事非法營(yíng)運(yùn)。
非法營(yíng)運(yùn)“摩的”基本上沒有購(gòu)任何保險(xiǎn)，一旦發(fā)生交通事故，“摩的”司機(jī)往往不顧受傷乘客，找機(jī)會(huì)溜走。“摩的”不僅擾亂了正常的客運(yùn)秩序，更是給人們的生命安全帶來嚴(yán)重隱患，影響首都城市形象。希望有關(guān)部門能夠加大整治力度，取締非法“摩的”，從源頭上消除“摩的”存在的因素，才能遏制住“摩的”的發(fā)展。
顯然，“兔姐” 寫此博文前，也是下了一定功夫，進(jìn)行過充分的市場(chǎng)調(diào)查的，博文入木三分的對(duì)“摩的”應(yīng)“禁限”的理由，給予了中肯而客觀的分析，代表了相當(dāng)一部份人的呼聲。
?？?，在部份群眾支持“禁摩”的同時(shí)，不少市民對(duì)“禁摩”后的交通狀況，特別是對(duì)“禁摩”后公交壓力增大的問題，表現(xiàn)出了極大的擔(dān)心，因?yàn)楝F(xiàn)在?？谶€有不少地方，公交車一是到不了，二是公交部門又無到得了的實(shí)力，另外就是出租車價(jià)錢太貴，這樣的話，肯定會(huì)對(duì)市民因工作和生活的出行帶來不便。
有細(xì)心的?？谑忻瘢鸵援?dāng)年從?？诮鸨P總站到海甸島白沙門算了一筆帳：公交19路需花費(fèi)1元，需時(shí)1小時(shí)左右；坐“摩的”需花費(fèi)10元，大概20多分鐘就能到；坐;出租車則需要30元錢，半小時(shí)到達(dá)。由此可以得出結(jié)論：“摩的”在速度上快于公交，在價(jià)格上低于出租車，這就是相當(dāng)一部份群眾出行選擇“摩的”的原因。

不少市民如是說：“‘摩的’有‘摩的’的好處，起碼坐‘摩的’要比出租車便宜，而且好多出租車到不了的地方，‘摩的’卻到得了。”
家住玉林城區(qū)奧利華園小區(qū)的李女士，每次外出從火車站回家時(shí)都選擇乘坐“摩的”。
李女士說：“從火車站到奧利華園小區(qū)，走路覺得太遠(yuǎn)，坐出租車又不劃算，等公交車說不定既耗時(shí)又擁擠。‘摩的’便宜又快捷，剛開始我也害怕不安全，后來慢慢的也習(xí)慣了，就圖個(gè)方便。”
在對(duì)群眾的隨機(jī)調(diào)查中，有一半受訪者擔(dān)心“摩的”有安全隱患而不愿乘坐。而近五成受訪者表示，選擇“摩的”的理由是“摩的”便宜又快捷，出租車無法到達(dá)的地方，“摩的”可以隨便出入，有時(shí)出租車不知道的地方，“摩的”司機(jī)了如指掌，因此坐起來很方便。
在重慶市九龍坡區(qū)石坪橋金橋彼岸小區(qū)，每天早上7時(shí)到8時(shí)，會(huì)有好多的三輪“摩的”等在小區(qū)門口，因?yàn)檫@正是人們上班的時(shí)間，好多人都是通過乘坐“摩的”上班趕時(shí)間，他們一出小區(qū)門口，就會(huì)很自然的向“摩的”走去，似乎也不用講價(jià)還錢，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人都習(xí)以為常，而且多是回頭客。
筆者也曾對(duì)一些乘從“摩的”的群眾是否引發(fā)交通事故的話題進(jìn)行過采訪，有群眾說；“我們?cè)诖舜?lsquo;摩的’好多年了，還沒聽說過有引發(fā)過交通事故的情況，不過，我們?cè)谲嚿弦策€是特別時(shí)常提醒他們，一定要多注意安全，千萬不要去搶時(shí)間，畢竟還是安全第一。”
一個(gè)小區(qū)業(yè)主還向筆者說起了這樣一件事：過去我也認(rèn)為，這些“摩的”畢竟不象出租車司機(jī)那樣，有一個(gè)公司管著他們，有組織組織他們學(xué)習(xí)提高職業(yè)道德意識(shí)，“摩的”一般都是些散兵游勇，素質(zhì)一定不會(huì)高，其實(shí)，我錯(cuò)了，一次不小心，我不知在什么地方將錢包丟了，沒想到這位“摩的”司機(jī)第二天早上連車都沒有出，一直在小區(qū)門口等到我，將錢包完好無損的交到了我手中后，他才出車，真沒想到，雖錢包中的錢不多，但“摩的”的拾金不昧的精神卻改變了我對(duì)“摩的”們的看法。”
一般乘坐“摩的”的人，主要有以下三種心態(tài)：
圖省錢的人：出租車需要20多元的路程，“摩的”12元左右就夠了；
圖方便的人，等公交車、出租車需要花費(fèi)時(shí)間，一些市民一出車站或醫(yī)院門口，就直接乘坐“摩的”；
急著上、下班的人，公交車和出租車都需要排隊(duì)等交通信號(hào)，遇到堵車時(shí)還要耽誤時(shí)間，“摩的”則可以繞行或者在車流中穿梭。
在鄭州，如果要做一項(xiàng)抽查，幾乎絕大多數(shù)古城市民都坐過“摩的”。為啥?快嘛!
有人這樣形容過坐“摩的”的心情：
也許你還在舉著發(fā)酸的手對(duì)出租車望眼欲穿時(shí)，跨上“摩的”的他已經(jīng)到家歇著了；
也許你還費(fèi)力地?cái)D在公交車上不得動(dòng)彈時(shí)，跨上“摩的”的他已經(jīng)沐浴春風(fēng)了。
在蘭州永昌路南口夜市、西關(guān)十字公交車站以及小西湖車站均發(fā)現(xiàn)“黑摩的”排成長(zhǎng)隊(duì)載客。很多老百姓其實(shí)也很清楚，“摩的”違章載人是相當(dāng)危險(xiǎn)的，而且出了事故自己的權(quán)益是無法得到保證的，但是他們?yōu)楹芜€要選擇乘坐“摩的”呢？
一些市民如是說：“選擇‘黑摩的’是因?yàn)橥砩瞎卉囀哲囂?，出租車又不好打?rdquo;
也有市民認(rèn)為有時(shí)因一個(gè)事情要趕時(shí)間，等公交路上太堵，選擇“摩的”也是不得已而為之。
正是因?yàn)橛羞@樣的“市場(chǎng)”支持，才讓“摩的”在很多地方屢禁不止。
有市民說：“現(xiàn)在‘摩的’作為一代步工具，對(duì)一些群眾還是不可少的，如果‘禁摩’了，電動(dòng)車的數(shù)量一定會(huì)大量增加，如果電動(dòng)車管理不好的話，將來的下場(chǎng)可能比現(xiàn)在的‘摩的’更亂，因?yàn)楝F(xiàn)在電動(dòng)車對(duì)交通秩序的影響已顯現(xiàn)出來了。”　　
持上面看法是有一定道理的，大家知道，現(xiàn)在我國(guó)的摩托車行業(yè)，經(jīng)過國(guó)家CCC認(rèn)證，特別是生產(chǎn)準(zhǔn)入，可以這樣說吧，凡是經(jīng)過正規(guī)企業(yè)生產(chǎn)出來的摩托車，無論是產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品性能，都較前些年有明顯提高，安全性能都有一定的保證，不管是生產(chǎn)工藝，尾氣排放，都是在國(guó)家批準(zhǔn)公告的基礎(chǔ)上，按國(guó)家各項(xiàng)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來的。
摩托車如果被“禁止”或“限制”，在出行代步又不能完全依賴公共交通來解決的強(qiáng)大需求面前，人們要出行，在時(shí)代已飛速發(fā)展的今天，總不能又倒退回到步行、騎自行車的時(shí)代吧，況且如今新型城市化建設(shè)后，城區(qū)面積在不斷擴(kuò)大，好多企業(yè)都從主城遷移到了郊區(qū)，如果說人們過去上、下班只在半小時(shí)路程內(nèi)，那么，現(xiàn)在上、下班的路途就在一、兩個(gè)小時(shí)了，這還能用自行車來代步嗎，當(dāng)然步行就更不可能了。
現(xiàn)成合法的、好端端的、便捷的、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的摩托車如果不用，那么，就一定會(huì)產(chǎn)生大量非法的、不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的交通工具，如燃油助力車、超標(biāo)電動(dòng)自行車大量的涌現(xiàn)出來，現(xiàn)在在很多中、小城市，這種非法的車輛，保有量已超過百萬輛，這些產(chǎn)品不需要駕照，不需要牌照、沒有培訓(xùn)、超速超標(biāo)、沒有保險(xiǎn)、安全性差、沒有納入交通保險(xiǎn)體系，給人們會(huì)帶來更加嚴(yán)重的交通隱患，用戶的根本權(quán)益也得不到保障，其危害性會(huì)比摩托車不知要嚴(yán)重多少倍？
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的供需規(guī)律是不以人們的意志為轉(zhuǎn)移的，有需求就一定有市場(chǎng)，誰都打壓不了。從上面北京網(wǎng)友“兔姐”的博文中我們也可以看出，北京，作為我們國(guó)家第一個(gè)“限摩”的城市，現(xiàn)在不照常是“摩的”猖獗嗎？這說明，在一方面，公共交通無法滿足市民出行需求，另一方面，由于壟斷經(jīng)營(yíng)，出租車挑客、宰客、拒載、繞路、言語粗暴等問題讓人望而卻步的今天，靈活、便捷的“摩的”自然成了市民出行的實(shí)惠選擇。
這正是：
公說公有理，
婆說婆有理。
要斷是與非，
需求是真理。

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