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每逢車展，新車上市總是“扎堆兒”，此時再“一車一篇”的評論顯然已不現(xiàn)實。本屆上海車展上扎堆兒上市的新車就著實不少，我們在此也來個匯總簡評。從“必評”的角度，我們盡量做到一視同仁、每車必評。不過，我們也不過分較真。一些過于冷門的車，還是有所取舍的。至于評論的順序，公平起見，咱就以“出場序”吧！

瑞虎7 SPORT

價格區(qū)間：10.99-15.09萬元

新車等級：小改款&新車款

新車精髓：1.5T自動版降門檻

瑞虎7應(yīng)該說是奇瑞這些年來最重要、也是最用心的一款新車。單從顏值、用料和駕乘品質(zhì)等各方面來看，它相比“神車”其實并不算差。不過從銷量角度，它的表現(xiàn)與預(yù)期還是有差距的。問題出在哪兒，一句話說不清，但不如“神車”那般“車款巨多”應(yīng)該算得上原因之一。此次瑞虎7 SPORT的上市，重點(diǎn)并不在運(yùn)動化包裝，而是1.5T自動版車款的增加和絕對價格的下沉。

瑞虎7之前自動版是以2.0CVT為主的，雖也不錯，但畢竟不合潮流。此次借SPORT的推出，1.5T自動版的起價由之前的13.89萬元下沉到了10.99萬元，比之前2.0自動版的起價還低。毫無疑問，這是明顯要“上量”的舉措。

瑞虎7 SPORT

沃爾沃V90 CC

價格區(qū)間：47.98-57.88萬元

新車等級：全新引進(jìn)

新車精髓：豐富車型，提升90系列影響力

沃爾沃引進(jìn)V90的跨界版本應(yīng)該說還是很明智的。選擇這類車型的人不會太在意絕對價格，V90引進(jìn)的目的，當(dāng)然也不是為了沖量——同屬90系列，它對于國產(chǎn)的S90其實還是有拔高效果的。另外，對于喜歡這個級別旅行車的人來說，它也不是沒有獨(dú)特賣點(diǎn)。例如相比同價位的寶馬520旅行，它有跨界范兒、有四驅(qū)，馬力也要大得多。

沃爾沃V90 CC

柯迪亞克

價格區(qū)間：18.98-26.98萬元

新車等級：全新車系

新車精髓：斯柯達(dá)的扭轉(zhuǎn)乾坤之作

說柯迪亞克是上海大眾斯柯達(dá)這兩三年里最重要的一款車應(yīng)該毫不為過。甚至，斯柯達(dá)能不能在品牌建設(shè)的方面走出尷尬，也全得拜托柯迪亞克。

從本質(zhì)上說，柯迪亞克其實就是野帝的換代。不過從設(shè)計思路到產(chǎn)品定位，這兩款車之間又并無延續(xù)。與野帝的極致緊湊和故作硬派截然相反，柯迪亞克變得非常都市范兒和追求大尺寸——從海外發(fā)布開始，斯柯達(dá)就在刻意營造它的“七座概念”，以至于漢蘭達(dá)（的相關(guān)人員）都一度誤以為這真是自己的對手。毫無疑問，這些改變和忽悠都是對路的，對于柯迪亞克獲得成功都有幫助。

斯柯達(dá) 柯迪亞克

車展的上市和價格的公布讓柯迪亞克露出了本質(zhì)——它就是拉大的緊湊SUV，途觀L的斯柯達(dá)姊妹而已。它將七座作為重點(diǎn)宣傳，相當(dāng)于也是與五座的途觀L形成互補(bǔ)。只是這個級別的車，過分將七座作為宣傳賣點(diǎn)，會不會適得其反？這個很值得我們進(jìn)一步觀察。但愿，這個斯柯達(dá)本意是為了扭轉(zhuǎn)乾坤的作品，不要被蹩腳的產(chǎn)品策略給弄砸了才好。

榮威i6 16T

價格區(qū)間：9.48-11.38萬元

新車等級：重要新車型

新車精髓：全新動力，價格下沉的沖量版本

榮威i6上市后的表現(xiàn)符合預(yù)期——果然具備類似RX5那種爆款的節(jié)奏。從榮威i6的定位來看，1.5T版本固然好，但也并不是人人必要——相對低排量低價格低油耗的組合，反而可能更合主流家庭的胃口。

榮威i6

榮威i6 16T配備的1.0T發(fā)動機(jī)同樣是那批與通用合作的產(chǎn)物，如今通用還沒用，榮威倒是先推出了。從技術(shù)、參數(shù)和動力表現(xiàn)來看，這個16T還真如其名字一樣，相當(dāng)于1.6L版本。而相比傳統(tǒng)的1.6L，它的峰值扭矩表現(xiàn)更好，而且油耗更低。作為這一級別的第一款1.0T，它也是相當(dāng)值得關(guān)注的。

價格上乍一看讓人失望——起價居然比20T還高。不過仔細(xì)一比會發(fā)現(xiàn)，上汽榮威確實很滑頭。20T版的那個起價其實沒有多少意義——配置太乞丐了。16T是從豪華版起步的，配置與10.68萬元的豪華版相當(dāng)，起價也相當(dāng)于低了1.2萬元。如此，既滿足了主流群體的需求，又不至于讓起價低到7萬+，從而有損i6的整體形象。

榮威ei6

價格區(qū)間：20.18-22.28萬元

新車等級：新車型

新車精髓：插電混動的殺手級產(chǎn)品

榮威ei6就是榮威16T的插電混動版。有了它的出現(xiàn)，榮威550的插電混動版就沒有太多存在的必要了。關(guān)鍵還有價格——這個價格已經(jīng)殺到與秦一個水平的程度。雖說純電里程上它不如秦100，但車型屬性的吸引力二者應(yīng)該是沒有可比性的。目前20萬左右的插電混動市場有點(diǎn)“后勁不足”，大致與具備吸引力的車型太少有關(guān)。ei6的出現(xiàn)，很有可能會改變這種局面。

榮威ei6

新哈弗H6

價格區(qū)間：11.88-14.68萬元

新車等級：全新車系

新車精髓：神車換代，全球矚目

關(guān)于長城是否過分依賴哈弗H6、H6進(jìn)入生命尾聲以后會不會導(dǎo)致長城在銷量上的直線下降，這曾經(jīng)一度是業(yè)內(nèi)津津樂道的話題。因此只要涉及到哈弗H6這個神車的換代，關(guān)注度就不可能低。用全球矚目來說都不為過。

哈弗H6

上海車展上，新一代哈弗H6總算是正式上市了。從上市的情況看，新H6與老款H6無論從設(shè)計還是定位思路上都有所不同。例如起步配置，它沒有玩老款H6那種“乞丐版不乞丐”的路子——入門款的配置水平明顯不如老款。這也使得它看起來不算高的價格，其實總體上比老款還是有相當(dāng)程度上浮的。當(dāng)然這也正常，畢竟新款各方面都要比老款好很多，完全不是一個層面的產(chǎn)品了。

只是，作為哈弗H6能創(chuàng)造奇跡的核心，低價高配曾是其重要賣點(diǎn)。新H6改變這種策略以后，還能延續(xù)這種奇跡嗎？這確實有待觀察。不過也不必替長城捏把汗——新老交替的過程中，老款H6是不會輕易退出市場的。在這個交棒的過程中，新H6完全有時間根據(jù)市場的反饋來做各種調(diào)整?？傊?，最后的結(jié)果，一定是新H6順利接棒。因為長城在這個問題上，是絕對“輸不起”的。

2017款科雷嘉

價格區(qū)間：13.98-20.88萬元

新車等級：小改款

新車精髓：變相官降，新增1.2T，但治標(biāo)不治本

科雷嘉作為東風(fēng)雷諾的先鋒官，雖說算是完成了“組織上交代的任務(wù)”，但總體來說還是不令人滿意的。這里面，固然有品牌、渠道等多方面的問題，但科雷嘉在配置價格方面不夠給力，也是原因之一。

此次2017款科雷嘉的上市，外觀內(nèi)飾都沒什么大變化，核心其實就是調(diào)價和豐富車款。例如看起來好像新老款的舒適版都是16.38萬元，新款只不過出了一個更低配的時尚版而已。但其實比較之下會發(fā)現(xiàn)，新款的時尚版配置就已經(jīng)與老款的舒適版完全一樣，價格卻下調(diào)了1.1萬元。而新款的舒適版，則配置要遠(yuǎn)高于老款的舒適版。另外，1.2T版本的推出也算是一個看點(diǎn)。只是，只有乞丐版和MT這一款可選，卻著實有點(diǎn)“為了出而出”的意思。

雷諾科雷嘉

其實作為法系品牌的產(chǎn)品，科雷嘉雖然骨子里就是逍客，但還是應(yīng)該在產(chǎn)品策略上多與日產(chǎn)形成差異化。例如增加一些歐洲范兒的東西，將直噴渦輪增壓作為主打等等。不這樣，光靠這一點(diǎn)官降，只怕還是治標(biāo)不治本。

謳歌MDX混動版

價格區(qū)間：69.8-84.8萬元

新車等級：更新動力

新車精髓：三電機(jī)混動替代3.5L

謳歌MDX這么冷的車為什么還要提呢？關(guān)鍵就在于它那套三電機(jī)混動。還記得本田的地球夢動力嗎？沒錯，全套地球夢動力里，逼格最高的那套混動，現(xiàn)在就配在新款謳歌MDX上。至少從體驗的角度，謳歌MDX這次算是提供了一個平臺。

謳歌MDX混動版

從實際購車角度，這套總成其實也是有意義的。開起來的感覺會比老款好得多，油耗要比老款低得多，還有混動的噱頭，關(guān)鍵價格并不比老款貴（消費(fèi)稅就省了不少）——新款雖不至于就此熱銷，但比老款更值得考慮是妥妥的。

WEY VV7

價格區(qū)間：16.78-18.88萬元

新車等級：新品牌

新車精髓：“精品哈弗”，如何實現(xiàn)之前的“向上突破”

老魏的WEY牌，前期的預(yù)熱已經(jīng)到位了，終于到了本屆車展上該最終兌現(xiàn)的時候。平心而論，最終WEY公布的價格比必評菌估計的要低。因為從之前的渲染來看，這款車融入了太多的情懷和暢想，一副“必須跟一線合資看齊”的架勢。照現(xiàn)在的價格格局來看，它其實也就相當(dāng)于“精品哈弗的水平”——比同尺寸的哈弗H7著實定位高得有限。換句話說，把同樣的車掛哈弗標(biāo)，然后還是擺在哈弗的展廳里賣這個價格，估計大家的感覺會差不多。

WEY VV7

這個價格體系，當(dāng)然有利于WEY系列在銷量上獲得成功。只是，品牌戰(zhàn)略呢？它與哈弗到底拉開了多大的差距？差不多的情況下卻要再重新建一套體系，這有必要嗎？

東南DX3 SRG

價格區(qū)間：8.89-10.39萬元

新車等級：運(yùn)動包裝版新車型

新車精髓：新增1.5T手動版，借運(yùn)動化包裝支撐高配高價

東南DX3的表現(xiàn)基本上符合預(yù)期，算是小型SUV里的有一個生力軍，同時也體現(xiàn)出東南通過SUV確實是把自己救活了。SRG算是錦上添花的版本，運(yùn)動化包裝提升了顏值，并且也相當(dāng)于推出了1.5T手動版。只是過分的高配高價這種產(chǎn)品策略是否合適，只怕還有待商榷。

東南DX3 SRG

新款奧迪A3

價格區(qū)間：18.80-25.50萬元

新車等級：小改款

新車精髓：運(yùn)動化包裝，高配換裝2.0T

奧迪新A3雖然改動幅度不大，但效果還是很不錯的——看上去運(yùn)動范兒提升了不少。新A3的另一個變化是高配版換裝了新的2.0T發(fā)動機(jī)和LED大燈，低配版則主要是升級了輪胎。

面對國產(chǎn)寶馬1系的步步緊逼，還有未來即將上市的奔馳A級三廂版，總感覺新A3的這種變化還是不夠給力。特別是低配的1.4T版本，似乎還應(yīng)該在性價比上在多做點(diǎn)文章?；蛟S，奧迪已經(jīng)準(zhǔn)備好了用“優(yōu)惠”來兌現(xiàn)這一點(diǎn)吧。

新款奧迪A3

新款傳祺GA8

價格區(qū)間：14.98-25.98萬元

新車等級：年度款

新車精髓： 冷車官降，能否追隨博瑞？

傳祺GS8賣得風(fēng)風(fēng)火火，但同時期、同特色推出的轎車版GA8卻“冷若冰山”，著實顯現(xiàn)出自主品牌在轎車領(lǐng)域向上突破的難度。平心而論，GA8的工藝和技術(shù)水準(zhǔn)都不遜于GS8，只是顏值上少了一份驚艷。另外，價格偏高估計也是影響銷量的原因。

此次借新款變相官降以后，GA8整體上已經(jīng)比博瑞貴得有限了，但這也并不代表就能讓GA8由冷變熱——營銷不夠到位導(dǎo)致知名度低，絕對價格“還是高”，恐怕仍然是制約GA8走量的重要因素。

新款傳祺GA8

獵豹CS9

價格區(qū)間：7.68-11.68萬元

新車等級：新車系

新車精髓：高顏值小型SUV新面孔

坐在一線城市寫字樓里的業(yè)內(nèi)精英們可能會對獵豹CS9這樣的價格體系嗤之以鼻，甚至?xí)敲乃椎?ldquo;特拉斯大屏”指指點(diǎn)點(diǎn)。然而對于這款車，必評菌覺得真不可小覷。

成功運(yùn)作CS10以后，獵豹已不是之前那個冷之又冷的品牌了。CS10上獲得的經(jīng)驗，也讓獵豹知道該如何設(shè)計、定位和賣它的SUV。CS9在目標(biāo)人群的眼里顏值是沒得挑的，工藝和質(zhì)感這些方面也都處理得不差。再加上一些其實是很討喜的噱頭配置，它復(fù)制CS10的成功是完全有可能的。

獵豹CS9