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當(dāng)前，全國(guó)已經(jīng)建成充電樁15萬(wàn)個(gè)以上，功率大部分達(dá)到40千瓦左右。據(jù)了解，2017年，國(guó)家還將建設(shè)80萬(wàn)個(gè)充電樁。 

那如此多的充電樁將如何配置功率呢？這成為了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)界面臨的重大問(wèn)題，因?yàn)殡S著技術(shù)進(jìn)步，一些電動(dòng)汽車(chē)的電池容量不斷增加，續(xù)駛里程也隨之變得越來(lái)越長(zhǎng)。 

2017年3月初，電動(dòng)汽車(chē)大功率充電國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)第一次會(huì)議在荷蘭舉行，對(duì)充電功率提出了350千瓦至500千瓦的新要求。而早在2016年底，大眾、寶馬、奔馳、福特、奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合宣布將在全歐洲范圍內(nèi)聯(lián)手建設(shè)超級(jí)充電站。其功率將達(dá)到350千瓦。 

大型客車(chē)電池容量較大，對(duì)大功率充電的要求尤其強(qiáng)烈。2017年以來(lái)，客車(chē)的充電倍率也直接與補(bǔ)貼系數(shù)掛鉤。同時(shí)，系統(tǒng)能量密度越高，補(bǔ)貼金額就越大。 

據(jù)悉，美國(guó)和歐洲的電池容量計(jì)劃將在2020年左右達(dá)到100千瓦時(shí)，續(xù)駛里程將隨之達(dá)到500公里，規(guī)定充電時(shí)間則在15分鐘左右。因此，對(duì)充電功率提出了350千瓦至500千瓦的要求。 

綜上所述，市場(chǎng)需求、政策引導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)制定，都在推動(dòng)充電功率提升。但是，大功率充電，還有很多難題有待解決。 

首先是安全問(wèn)題。大功率充電樁電壓高、電流大，對(duì)安全性的要求很高。2017年初，某品牌電動(dòng)汽車(chē)在充電時(shí)發(fā)生自燃事故。其原因是：大功率充電，引起電網(wǎng)波動(dòng)；電網(wǎng)電壓不穩(wěn)定，影響設(shè)備可靠性。 

另外，電池技術(shù)不匹配，制約充電速度。比如，市場(chǎng)上較多電動(dòng)客車(chē)配裝磷酸鐵鋰電池，其充電倍率低，不能實(shí)現(xiàn)快速充電。 

當(dāng)然，充電樁的散熱問(wèn)題也不容忽視。散熱系統(tǒng)分為充電樁模塊、充電槍和電纜三個(gè)部分。對(duì)大功率充電來(lái)說(shuō)，這三個(gè)部分的散熱問(wèn)題都必須得到解決。其中，電纜和冷卻系統(tǒng)還需要輕量化和小型化。 

江蘇常熟市合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康說(shuō)：“國(guó)內(nèi)大功率充電問(wèn)題是標(biāo)準(zhǔn)落后所致。” 

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就是技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展的準(zhǔn)繩，能夠趨利避害，確保技術(shù)和產(chǎn)品最大化滿(mǎn)足社會(huì)需求。制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，需要發(fā)明創(chuàng)造，需要反復(fù)試驗(yàn)驗(yàn)證，需要積累大量技術(shù)數(shù)據(jù)。 

過(guò)去，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)界和科技界不重視技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也不重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)，一味地引進(jìn)、仿造國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品，在國(guó)際市場(chǎng)上吃盡了沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)之苦。后來(lái)，國(guó)內(nèi)有關(guān)部門(mén)逐步意識(shí)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要性，卻不知道如何制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因此，在制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中，國(guó)內(nèi)有關(guān)部門(mén)往往操之過(guò)急，不經(jīng)反復(fù)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證和技術(shù)數(shù)據(jù)積累，就制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如此制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)怎能稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)，不僅起不了應(yīng)有好作用，而且容易埋下隱患，甚至造成巨大災(zāi)難。充電樁標(biāo)準(zhǔn)的制定就是這方面的典型案例。 

國(guó)家有四個(gè)相關(guān)部門(mén)組織制定充電樁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，既沒(méi)有深入調(diào)查研究，又沒(méi)有反復(fù)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，也沒(méi)有積累大量技術(shù)數(shù)據(jù)，更沒(méi)有發(fā)明創(chuàng)造，就想當(dāng)然地決定照搬歐洲西門(mén)子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 

“相關(guān)的研討會(huì)和論證會(huì)沒(méi)有解決任何實(shí)際問(wèn)題。”沙永康曾經(jīng)參加過(guò)這樣的研討會(huì)和論證會(huì)，提出過(guò)意見(jiàn)和建議，卻不受待見(jiàn)，感覺(jué)那只不過(guò)是做做樣子而已。 

這樣草率“制定”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重脫離實(shí)際，給大功率充電埋下安全隱患，甚至造成了電動(dòng)汽車(chē)起火。但愿有關(guān)部門(mén)從中汲取教訓(xùn)。 

國(guó)內(nèi)有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)積極行動(dòng)起來(lái)，組織專(zhuān)門(mén)力量，研究解決有關(guān)問(wèn)題，消除隱患！