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    • 鈴木展示新渦輪增壓摩托車專利 離上市不遠了
    發(fā)布日期：2017-04-30 　發(fā)布者：會員 　PV：1785 　字體：大 中 小
    還記得鈴木在2015年東京車展上展示的那臺渦輪增壓概念車Recursion嗎？



    近日，鈴木向美國的專利局提交了關于渦輪增壓的專利。目前綜合各方面的消息看，這款新的發(fā)動機，離上市又近一步了。從這些專利的草圖上我們可以看到，這款發(fā)動機與之前的XE7 turbo有很多共同點，但也有不少的區(qū)別。比如連接發(fā)動機的車身就由雙桁架變成了編織車架。不過，這款發(fā)動機仍然是一個中排量的平行雙缸，緊湊的變速箱結構，讓發(fā)動機的體積獲得了很好的控制。



    專利描述了發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)，雙平衡軸在曲軸前方和下方的放置，雙散熱器分布在發(fā)動機前方，還有發(fā)動機停止時，能夠保證渦輪增壓器冷卻的機構。

    從2015年東京車展發(fā)布后，鈴木的新渦輪增壓車型似乎已經(jīng)研發(fā)了3年了。這些新專利也顯示了他們進步的跡象。而且13項專利都讓發(fā)動機、車架等更接近成品。



    從排量，結構，車型定位上看，鈴木這款車似乎還無法形成與川崎H2的競爭。H2使用的是機械增壓，而且整體定位更高。



    而且，當這款渦輪增壓摩托車上市時，它可能并不會命名為Recursion。

    其實早在上世紀的80年代，日本4大家族都相繼推出了渦輪增壓的摩托車，如本田的CX500 Turbo、 川崎的GPZ 750 Turbo、鈴木的XN85、雅馬哈的XJ 650 Seca Turbo等等，都是那個時期的產(chǎn)物。

    （鈴木XN85）

    不過，這些車型都由于各種原因，相繼停產(chǎn)。90年代后，而隨著機械水平的提高，廠家也不再依賴增壓的方式來提升發(fā)動機的動力。機械增壓、渦輪增壓的發(fā)動機，也就慢慢進入了博物館。隨著川崎H2的上市，增壓這個概念，才再度被市場所喚醒。



    鈴木最近還注冊了“Katana”、“Gamma”的兩個經(jīng)典鈴木車型的名稱商標，這些名稱在當年都是響當當?shù)能囆?，而且更適合新的渦輪增壓車型。
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