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2015年，國(guó)家發(fā)布的《中國(guó)制造2025》中，關(guān)于汽車發(fā)展有個(gè)重要方向“網(wǎng)聯(lián)智能汽車”，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)應(yīng)用到汽車上最直觀的表述，這距離該概念最初提出已經(jīng)76年，而兩年之后的今天，我們距離初心已經(jīng)78年，距離實(shí)現(xiàn)還有多遠(yuǎn)？

第一、詩與遠(yuǎn)方：車聯(lián)網(wǎng)從來就不是冷冰冰的技術(shù)

1939年，有兩件事情對(duì)后世影響至深，其一是當(dāng)時(shí)新科技的興起，包括錄音機(jī)、電視機(jī)、攝像機(jī)等“高新科技”于1939年4月至10月期間，在紐約世界博覽會(huì)展出，基于這些科技基礎(chǔ)，通用汽車在世博會(huì)搭建的Futurama的模擬城市展廳，提出對(duì)1960s的智能交通暢想，模擬城市中，有一個(gè)專職的交通管理中心，城市中運(yùn)行著322輛配備了獨(dú)立聲音系統(tǒng)的車輛，所有的道路與交叉口都按照新的交通環(huán)境進(jìn)行了設(shè)計(jì)，其中最為獨(dú)特的是提出了自動(dòng)高速公路（Automated Highway System，AHS）的概念，這是目前智能汽車、智能交通最早的雛形，百年之后的今天仍具有前瞻性。

其二是，1939年9月，二戰(zhàn)爆發(fā)。

這兩樁事件都是應(yīng)對(duì)1939年經(jīng)濟(jì)大蕭條，力所能及的改變努力，一個(gè)是從科技改變生活的方式，一個(gè)是從暴力的方式，不幸的是二戰(zhàn)讓人類承受了巨大的傷疤，幸運(yùn)的是，科技雖在戰(zhàn)爭(zhēng)期間短暫停止，此后卻不斷迭代中發(fā)展至今，在不限于汽車領(lǐng)域成為重要發(fā)展方向來改變?nèi)藗兩睢?/p>

Futurama高速公路體系中，四條原則：道路的橫截面積增大以容納更多的交通流、不同方向的交通流需要隔離開來、將城市和小鎮(zhèn)劃分成不同的區(qū)域、預(yù)設(shè)可以行駛的最大速度與最小速度，來進(jìn)行交通控制，目前已經(jīng)成為我們認(rèn)知的交通常識(shí)。

1955年，關(guān)于州際高速公路的黃頁正式出版，因通用CEO Charles Erwin Wilson參與計(jì)劃制定，在1953年，他被艾森豪威爾任命為美國(guó)的國(guó)防部長(zhǎng)。

1956年，在通用舉辦的Motorama展覽會(huì)上，通用推出了Futurama II，展示了AHS的設(shè)計(jì)原型，并推出了第一款具備自動(dòng)駕駛功能的概念車Firebird II，而OnStar最初的構(gòu)想也是脫胎于此。

1939年紐約世博會(huì)上的Futurama展示，被認(rèn)為是通用對(duì)于汽車智能化發(fā)展的最初構(gòu)想，事實(shí)也證明，通用此后在聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)化技術(shù)上的發(fā)展理念一直與Futurama保持一致，不曾改變。甚至，汽車行業(yè)的其他人也早已經(jīng)認(rèn)同這套理念，并在沿著類似的技術(shù)路線前進(jìn)。

事實(shí)證明，車聯(lián)網(wǎng)從來都不是冷冰冰技術(shù)的堆砌，而是對(duì)未來一種充滿浪漫主義情況的暢想，它或許受當(dāng)時(shí)技術(shù)所限被質(zhì)疑，在實(shí)現(xiàn)的過程中給予我們最好的詮釋。

第二、從夢(mèng)想到現(xiàn)實(shí)：車聯(lián)網(wǎng)的落地集多行業(yè)所長(zhǎng)

上個(gè)世紀(jì)九十年代，互聯(lián)網(wǎng)逐漸完成前期孕育，1995年，社區(qū)開始直接接入Internet，包括美國(guó)參議院、眾議院、日本首相、英國(guó)財(cái)政大臣、新西蘭總理都這一年開始提供在線服務(wù)，把汽車帶入互聯(lián)網(wǎng)的外部環(huán)境形成。

1995年，通用汽車集團(tuán)與當(dāng)時(shí)通用旗下子公司Electronic Data Systems（后為HP收購(gòu)，與其旗下業(yè)務(wù)合并后改名）、Hughes Electronics（休斯電子）三家公司共同成立。三家公司分別將自身的優(yōu)勢(shì)賦予了OnStar：通用提供了領(lǐng)先的汽車設(shè)計(jì)與集成能力，以及旗下的車輛銷售渠道；EDS帶來了系統(tǒng)開發(fā)、信息管理與客戶服務(wù)的技術(shù)；休斯電子則是留下了通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航與汽車電子技術(shù)，這被視為真正民用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最早落地。

1996年，通用在芝加哥車展上正式宣布推出OnStar服務(wù)，是世界上第一個(gè)汽車行業(yè)的信息服務(wù)產(chǎn)品，Telematics一詞由此而來。最初的OnStar就是以呼叫中心服務(wù)為主，提供緊急呼叫功能，為車主解決燃眉之需。

這種跨行業(yè)的協(xié)作，可以追溯到1962年，通用參與到阿波羅登月計(jì)劃，為其研制慣性制導(dǎo)與導(dǎo)航系統(tǒng)。一直到1969年，通用一直承擔(dān)著阿波羅計(jì)劃中導(dǎo)航系統(tǒng)相關(guān)的研發(fā)、制造與測(cè)試工作，這與其提最早提出Futurama概念，最早聯(lián)合IT公司落地車聯(lián)網(wǎng)緊密相連。

OnStar服務(wù)是車聯(lián)網(wǎng)的里程碑事件，當(dāng)下，我們把“互聯(lián)網(wǎng)造車”成為“門口的野蠻人”，而最初，車企與EDS、HE都是一種取長(zhǎng)補(bǔ)短的融合來促生車聯(lián)網(wǎng)概念。

此后，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到了快速發(fā)展，OnStar發(fā)布11個(gè)月后，在量產(chǎn)車應(yīng)用，與此同時(shí)，OnStar雖屬于信息通訊領(lǐng)域，通用汽車對(duì)其定位為安全工作，與安全帶、安全氣囊分屬一類，并在當(dāng)時(shí)，被通用視作下一代安全駕駛的主要技術(shù)，并持續(xù)新增安全功能。1996年，呼叫中心即提供緊急呼叫服務(wù)。1997年，發(fā)布業(yè)內(nèi)第一個(gè)遠(yuǎn)程診斷技術(shù)，能夠通過車輛上的警示燈來提醒駕駛員其車輛是否存在故障、以及存在故障的嚴(yán)重性。

1999年，通用在拉斯維加斯汽車展上展示OnStar虛擬客服（Virtual Advisor），可以由駕駛員用語音激活，為車主提供實(shí)時(shí)的交通信息、路況信息報(bào)告，另外還可以根據(jù)訂閱信息發(fā)送股票信息、體育賽事、新聞與天氣等內(nèi)容。2002年，通用宣布將在2003年開始提供碰撞自動(dòng)求助服務(wù)，當(dāng)傳感器檢測(cè)到安全氣囊打開或者其他安全設(shè)備啟用時(shí)，AACN服務(wù)將會(huì)自動(dòng)將車輛狀況、GPS定位信息發(fā)送到OnStar的服務(wù)中心。

2004年，OnStar與通用汽車金融保險(xiǎn)公司合作，為車主提供新的保險(xiǎn)服務(wù)。2006年，芝加哥車展通用首次對(duì)外介紹音控免提導(dǎo)航，并在2008年CES上進(jìn)行了演示。2009年，OnStar推出被盜車輛相關(guān)安防服務(wù)，包括被盜車輛追蹤、被盜車輛減速以及遠(yuǎn)程阻止車輛點(diǎn)火三項(xiàng)技術(shù)。2011年，推出OnStar RemoteLink的手機(jī)應(yīng)用，車主可以通過手來進(jìn)行車輛的遠(yuǎn)程啟動(dòng)、解鎖、進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。2014年，推行4G LTE網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)， 4G LTE網(wǎng)絡(luò)連接的網(wǎng)絡(luò)帶寬為OnStar帶來了新的諸多可能性，云服務(wù)與大數(shù)據(jù)在4G LTE網(wǎng)絡(luò)連接應(yīng)用之后成為可能。

這是我們目前能夠見到最專業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：它集汽車控制、汽車安全、汽車診斷、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)等各個(gè)行業(yè)所長(zhǎng)，給消費(fèi)者提供最專業(yè)的服務(wù)。

第三、“車機(jī)還是機(jī)車”：網(wǎng)聯(lián)智能汽車改變當(dāng)下

隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于汽車進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)并不滿足，把互聯(lián)網(wǎng)、人工智能帶入汽車則更為渴求。

2016年國(guó)內(nèi)在售新車中，盡管只有20%左右的車型配套了彩屏車機(jī)，但其銷量卻占到了狹義乘用車總銷量的57%，羅蘭貝格估測(cè)2016年聯(lián)網(wǎng)車機(jī)銷量在410萬左右，其中乘用車在340萬量級(jí)，“車機(jī)”還是“機(jī)車”，是一個(gè)必選題。

網(wǎng)聯(lián)智能汽車，出現(xiàn)了諸多的玩家，上汽通用OnStar、福特SYNC、豐田G-BOOK、寶馬iDrive系統(tǒng)等，經(jīng)過幾年的發(fā)展改進(jìn)，這些系統(tǒng)的發(fā)展已較為成熟，自主品牌上汽乘用車inkaNet、長(zhǎng)安汽車InCall、吉利汽車G-NetLink和一汽公司D-Partner等也開始興起。

2016年，為擴(kuò)大互聯(lián)化、電動(dòng)化與智能化等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，通用汽車在拉斯維加斯CES發(fā)布純電動(dòng)車Bolt，與此同時(shí)，投資Lyft并建立自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略聯(lián)盟、成立自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)、收購(gòu)Cruise Automotive，推出Maven出行服務(wù)，舉措不斷，OnStar在2016年功能也有更新?lián)Q代，并宣布預(yù)計(jì)到2020年，通用全球銷量的75%將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，中國(guó)市場(chǎng)三大核心品牌將會(huì)全部實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。

無論是把汽車帶入互聯(lián)網(wǎng)，或者把互聯(lián)網(wǎng)帶入汽車，通用汽車不僅僅表現(xiàn)了自己的技術(shù)前瞻，更是給我們帶來一個(gè)全新的生活，慶幸的是，我們享受其中。