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筆者曾與一年前探訪豐田科技日活動時，親身體驗了TNGA架構下打造的全新一代普銳斯混動轎車，并與上一代產(chǎn)品做了對比試駕，其總體感受是，TNGA架構賦予新一代產(chǎn)品更精準的操控性和更豐富的駕駛樂趣。

在筆者看來，對照德國大眾在中國市場取得的巨大成功，就旗下產(chǎn)品價值本身而言，豐田眼下的短板主要有兩點：第一，設計語言不統(tǒng)一且不夠簡潔大氣，過猶不及的差異化設計，讓鐘情歐系車簡約設計風格的大眾消費者望而卻步；第二點就是車輛的底盤調(diào)教過度追求舒適，忽略了大多數(shù)中國消費者是在德系車“調(diào)教”下所偏好的穩(wěn)重的行駛質(zhì)感。

而在TNGA架構下，這兩個既有的產(chǎn)品價值短板將得到一次性的彌補。依托一直以來優(yōu)于大眾的產(chǎn)品可靠性和服務水準，筆者料定強勢的豐田時代將由此開啟。無論是在豐田最為倚仗的北美，還是關乎未來的中國，豐田在TNGA時代的成長性都令人矚目和期待。

按照既定計劃，南北豐田都將從今年開始，將TNGA架構導入旗下全新產(chǎn)品，即將在今年上海車展亮相的廣汽豐田八代凱美瑞和一汽豐田全新緊湊型SUV產(chǎn)品CHR（中文名待定），都是TNGA架構落地中國的開山之作，確保成本降低20%同時燃油經(jīng)濟性提升20%，是TNGA架構本土化戰(zhàn)略要實現(xiàn)的“小目標”。

照此推論，豐田應該讓旗下產(chǎn)品全面降價，向德國大眾發(fā)起全面價格戰(zhàn)以取得更大份額？但事實上可能并非如此。按照筆者此前從豐田總部獲得的消息，豐田會把其中的部分成本管理收益，轉化成更高產(chǎn)品附加值，回饋用戶，這可以理解成，豐田在“降維打擊”對手，其做法與田忌賽馬類似。

所以，未來可能看到，一款豐田的B級車產(chǎn)品標配上C級車的主被動安全配置和更先進的科技配置，請不要大驚小怪，全面升級產(chǎn)品價值——這本來就是TNGA要達成的戰(zhàn)略性目標之一。

基于超千萬輛的市場基盤，豐田TNGA架構就像一符強身建骨的神劑，在彌補自身產(chǎn)品短板的同時，讓豐田孜孜以求的造讓消費者“怦然心動汽車”的目標得以階段性實現(xiàn)。這背后有挑戰(zhàn)有魄力，但更多是戰(zhàn)略性思維和用戶價值導向，豐田會確立比大眾更強大的競爭門檻嗎？答案值得期待。