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“喊著“中東完了！電動(dòng)汽車一統(tǒng)天下的人，不是不懂技術(shù)的人就是別有用心的想炒高自己股價(jià)的人。”

個(gè)人認(rèn)為電動(dòng)應(yīng)該會(huì)做為汽車領(lǐng)域中的主要補(bǔ)充份額，在第二輛車、園區(qū)內(nèi)用車、共享交通等領(lǐng)域中占據(jù)比較高的比例，這仍然是由目前電池、電網(wǎng)等行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀決定的。

如果想讓電動(dòng)汽車占據(jù)高比例，那就要看電池技術(shù)進(jìn)步速度如何，脫離電池技術(shù)談電動(dòng)汽車進(jìn)步其本相當(dāng)于空談。當(dāng)然了，電池業(yè)界從業(yè)者普遍都在表示定的目標(biāo)并不容易做到，另外電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間的互動(dòng)（充電等）也很重要。所以本人對(duì)這一點(diǎn)持謹(jǐn)慎態(tài)度，占據(jù)一個(gè)一定的比例倒是一個(gè)不錯(cuò)的方案。

本文在純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)上進(jìn)行分析。電動(dòng)汽車充電慢，這與傳統(tǒng)用車習(xí)慣是非常不同的，會(huì)造成推廣上阻力。另外，電動(dòng)汽車充電對(duì)于電風(fēng)基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)可能是最關(guān)鍵的，對(duì)于發(fā)電設(shè)施的要求反而可能還好。

此外，中國新能源汽車行業(yè)其實(shí)多少已經(jīng)有些過熱，去年的騙補(bǔ)，原料漲價(jià)已經(jīng)說明了一切。補(bǔ)貼在今年將開始退坡，潮水慢慢退去，哪些人在投機(jī)，哪些人技術(shù)過硬不久會(huì)有結(jié)果。技術(shù)進(jìn)步是曲折中前進(jìn)的，不會(huì)跑步進(jìn)入共產(chǎn)主義，所以我不認(rèn)為電動(dòng)汽車會(huì)很快大規(guī)模取代。

其實(shí)搞過電池的人都會(huì)明白動(dòng)力電池有多難搞，但是電動(dòng)汽車對(duì)于國家發(fā)展的確是有很重要的作用和意義的，這個(gè)勿庸置疑。電動(dòng)汽車想大面積推廣，得考慮以下幾個(gè)重點(diǎn)因素：電池技術(shù)水平（能量密度、成本等），電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)（汽車充電帶來的沖擊以及場(chǎng)地要求），原材料資源的問題（鋰材料等是否滿足需求），現(xiàn)有體系需要做的調(diào)整和改變（沖擊燃油汽車、政策、就業(yè)等）

為什么十年之內(nèi)全面取代不會(huì)？咱就只從電池技術(shù)適應(yīng)性這一點(diǎn)簡(jiǎn)單說說，如果動(dòng)力電池PACK能量密度真的達(dá)到了300WH/kg，（現(xiàn)在也就是100多一點(diǎn)），意味著屆時(shí)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航是現(xiàn)在的2.5倍左右——200KM變500KM，倒是能滿足大部分家庭的一般要求了，但是——你要考慮一些特殊領(lǐng)域：比如北部、西部偏遠(yuǎn)地區(qū)，極寒條件，空氣稀?。ㄘ?fù)壓對(duì)電池可不好），光這些地方電動(dòng)汽車（的電池）也很難吃的消。

為什么藏民喜歡開陸巡呢？因?yàn)楦軇偃螛O端條件，而電動(dòng)汽車——天冷的時(shí)候算準(zhǔn)SOC，少趴窩才是目前比較實(shí)際的目標(biāo)，喊著開著電動(dòng)汽車去西藏的，精神可嘉，但是完全沒有正視電動(dòng)汽車存在的問題嘛。（TESLA倒是能去西藏，但是這完全不對(duì)應(yīng)我們的“完全取代“情景，我們討論的是普通老百姓隨便開的一輛電動(dòng)車都要去西藏的情況）。

而且在這我還沒算電網(wǎng)的問題，原材料供應(yīng)等情景，在下面的情景里分析也不晚。

咱們?cè)僬f說這個(gè)高比例取代燃油汽車情景，為什么難：

A、 電池技術(shù)層面：

其實(shí)與剛才場(chǎng)景的問題一樣了，但是這時(shí)我們就不謀求特殊條件下情況了，只讓電動(dòng)汽車在大部分家用領(lǐng)域進(jìn)行替代。那么還是按剛才說的：500KM續(xù)航，電池PACK達(dá)到300WH/KG，這樣對(duì)應(yīng)單體怎么也得350WH/KG，其實(shí)這已經(jīng)是鋰電的極限了，估計(jì)甚至要從全固態(tài)甚至是鋰硫鋰空領(lǐng)域找突破才有可能實(shí)現(xiàn)。

鋰電的能量密度極限

實(shí)際上，雖然外面喊的熱鬧，鋰電研發(fā)有多難只有做過這行業(yè)的人才辛苦，大煉鋼鐵式的期待，以為加把石墨烯電池就能進(jìn)外太空的想法真是要多不靠譜有多不靠譜。

真想把電池做到350WH/kg，肯定不容易。當(dāng)然一大希望就是電池技術(shù)研發(fā)真的出現(xiàn)突破，那樣的話在電池技術(shù)這一點(diǎn)上可能能解決，但是你要是認(rèn)識(shí)電池從業(yè)者，你可以問問他們這個(gè)好不好做。而哪怕只從實(shí)業(yè)的人得到的待遇這一點(diǎn)上來說，做電池太辛苦了。

B、 鋰原料供應(yīng)問題

從某種意義上來說，資源勘探會(huì)不斷有新的進(jìn)展，所以老是用靜止的能源耗盡觀點(diǎn)來看資源供應(yīng)似乎不太科學(xué)。比如：這兩年石油供應(yīng)-頁巖氣革命使得化石能源一下子寬裕了不少。但是在這里我們要先要看看鋰電幾種重點(diǎn)材料的地殼內(nèi)儲(chǔ)量：

大家可以看看LI、CO的地殼相對(duì)含量，還是比較低。

地殼中各元素儲(chǔ)量

然后對(duì)行業(yè)有了解的人可以去研究一下過去兩年里的鈷、鋰礦漲價(jià)事件，BYD布局全產(chǎn)業(yè)鏈買鋰礦的事情?？煽闯?，鋰電池產(chǎn)量擴(kuò)張帶來的各種行業(yè)劇烈的變化。

再然后看一下：截至2015年底，我國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.79億輛，新能源汽車保有量達(dá)58.32萬輛——0.005832/2.79=0.2%。把0.2%擴(kuò)成80%，帶來的原材料資源上的沖擊——倒不是說完全不可能做到，短期內(nèi)要這么變革，是不是有些太血雨腥風(fēng)了？

C、電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)問題

電網(wǎng)是個(gè)大系統(tǒng)，簡(jiǎn)單的說是要隨時(shí)發(fā)電與用電功率平衡，這樣整個(gè)系統(tǒng)才能穩(wěn)定運(yùn)行，不至于崩潰，而電網(wǎng)非常怕的就是各種負(fù)荷不規(guī)律的接入（對(duì)應(yīng)新能源的沖擊 ），以及在用電高峰期的集中使用（對(duì)應(yīng)夏天的削峰限電需求，以及做的相應(yīng)的需求響應(yīng)的工作）。

然后我們假設(shè)一下，北京的汽車80%換成電動(dòng)汽車，帶來的對(duì)于電網(wǎng)的影響。

首先：北京的用電負(fù)荷峰值為2000萬kW，即20GW。

然后，北京2016年機(jī)動(dòng)車保有量為548萬輛，如果其中400萬輛是電動(dòng)汽車，咱們拉出其中100萬輛同一時(shí)間進(jìn)行7KW慢充，此時(shí)帶來的電網(wǎng)負(fù)荷是7GW，對(duì)于電網(wǎng)系統(tǒng)峰值20GW的影響是非常大的。要知道我們還沒算上快充，要是大家都想著上30KW的快充，則會(huì)有更大的影響。

當(dāng)然了，通過能源網(wǎng)絡(luò)的改革，引導(dǎo)有續(xù)充電。比如：把電動(dòng)汽車都引到晚上充電，應(yīng)該可能能夠提供解決方案，但是難度絕對(duì)不小，涉及多方技術(shù)，能源體制更是要改變。這塊說來說去，可以做為技術(shù)發(fā)展與電力體制的重點(diǎn)改革方向。

所以我一向支持低比例取代，這個(gè)應(yīng)該不難，在第二輛車領(lǐng)域，園區(qū)用內(nèi)部車輛方面先進(jìn)行電氣化取代，這樣可以促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，減少尾氣污染。此外，技術(shù)研發(fā)需要積累，需要時(shí)間，材料行業(yè)的進(jìn)步都是這樣，一口吃不成個(gè)胖子，我們給新技術(shù)多一點(diǎn)耐心，它會(huì)走的更穩(wěn)更好。最后，鋰電池其實(shí)也不見得是能源的最終解決技術(shù)，我們沒有必要只看鋰電池，也許其它電池，也許氫能源都有希望。假以時(shí)日，其它技術(shù)有可能會(huì)有令人驚喜的進(jìn)步，但是前提是我們要真正重視工程技術(shù)研發(fā)，過度重視一些太花哨的所謂前沿，搞技術(shù)的人員又沒有太好的待遇，恐怕都是我國技術(shù)進(jìn)步的最大障礙。

最后總結(jié)一下：電動(dòng)汽車十年內(nèi)全面取代燃油汽車？我的答案是：不會(huì)。