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在車展上，除了售價(jià)不菲的豪車，超級(jí)跑車以外，最吸引人的當(dāng)然就是概念車了。一個(gè)車展上概念車的多少，甚至能夠決定車展舉辦的成功與否。而我們關(guān)注概念車的理由，除了設(shè)計(jì)師天馬行空般的設(shè)計(jì)，還有汽車廠商對(duì)未來(lái)新科技的想象。概念車的一些設(shè)計(jì)元素與先進(jìn)科技，往往會(huì)使用在未來(lái)量產(chǎn)汽車上，當(dāng)然也有很多設(shè)計(jì)，僅僅是為了博取眼球，在功能性上并不會(huì)實(shí)現(xiàn)。

本篇文章，就來(lái)介紹一些概念車，以及根據(jù)這些概念車推出的量產(chǎn)車?？纯炊加心男┰O(shè)計(jì)，哪些技術(shù)，由理想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

奧迪在2003年推出了一款概念車Le Mans Quattro Concept，它是為了紀(jì)念?yuàn)W迪在2000~2003連續(xù)三年獲得勒芒24小時(shí)耐力比賽冠軍打造的。圓潤(rùn)的車身曲線，車門處一整塊鋁合金設(shè)計(jì)，以及炫酷的LED燈組，都讓這款概念車在當(dāng)時(shí)獲得了非常多的關(guān)注。

3年后的2006年巴黎車展上，奧迪公開(kāi)了旗下首款超級(jí)跑車R8，就是在Le Mans Quattro Concept概念車的基礎(chǔ)上打造的，兩款車的相似度高達(dá)90%。R8的推出，不僅彌補(bǔ)了奧迪在超級(jí)跑車領(lǐng)域的短板，也縮小了與其它豪華品牌的差距。R8的經(jīng)典設(shè)計(jì)一直延續(xù)到2015年推出的第二代R8上，新款車型與第一代也十分相似，可見(jiàn)設(shè)計(jì)的成功。

在2009年的法蘭克福車展上，寶馬展示了概念車EfficientDynamics Concept。當(dāng)時(shí)很多人并不會(huì)認(rèn)為它會(huì)量產(chǎn)。因?yàn)槌穗p腎進(jìn)氣格柵以為，它的外觀很不寶馬。這臺(tái)概念車上使用了很多源自F1賽車的空氣動(dòng)力學(xué)部件，蝴蝶門的開(kāi)啟方式讓它格外耀眼。最關(guān)鍵的還是它的動(dòng)力總成，采用3缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和2個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)方式。全車采用碳纖維殼體打造，百公里加速4.8秒，最高時(shí)速250km/h，每升油能夠行駛26.5km，二氧化碳排放量99g/km。

大約在4年之后，寶馬將這款概念車量產(chǎn)，并采用了一個(gè)新的字母開(kāi)頭，它就是i8。低矮的車身，蝴蝶門造型都被實(shí)現(xiàn)了。并且百公里加速成績(jī)4.4秒，每升油行駛47.6km，二氧化碳排放量49g/km。達(dá)到了比原計(jì)劃概念車還要優(yōu)秀的水平。

在車展之后，i8上市之前的2011年，電影《碟中諜》中i8也曾驚艷亮相。用今天的眼光看，它確實(shí)是最有想象力的寶馬汽車之一。

寶馬汽車歷史上最有爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)師是克里斯·班戈?duì)枺?jīng)作為前寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)的他，認(rèn)為年輕時(shí)尚是豪華車最大的需求元素，這與寶馬長(zhǎng)期堅(jiān)持傳統(tǒng)的風(fēng)格相悖。而他最早的改變寶馬代表作就是這款Z9 Gran Turismo Concept概念車。

兩年之后，底盤代號(hào)E65的第四代7系上市，相比前代，它不僅尺寸更大，雙腎進(jìn)氣格柵再度拉寬，略顯奇怪的后備箱蓋造型讓人摸不到頭腦，甚至有人調(diào)侃是“班戈屁股”。不過(guò)最終銷量證明，E65的成功。并且從E65開(kāi)始，克里斯·班戈接下來(lái)又主導(dǎo)許多革命性的產(chǎn)品，包括寶馬Z4（E85）、寶馬5系（E60/E61）、寶馬6系以及寶馬M1概念車等，開(kāi)創(chuàng)寶馬一個(gè)屬于克里斯·班戈的設(shè)計(jì)時(shí)代。

大家能想象這臺(tái)凱迪拉克 Evoq Concept概念車距今已經(jīng)快20年了嗎？用如今的眼光看，它依然很帥氣，棱角分明的車身，隱藏式門把手和無(wú)后視鏡的設(shè)計(jì)都是很超前的想象。如今凱迪拉克家族鉆石切割的設(shè)計(jì)理念，就是從這臺(tái)概念車上開(kāi)始實(shí)現(xiàn)的。

也是在概念車推出大概4年之后，凱迪拉克推出了CTS。這也是凱迪拉克首次將鉆石切割的元素應(yīng)用到量產(chǎn)車上。垂直的前后大燈，盾型的進(jìn)氣格柵，整體棱角分明的設(shè)計(jì)都有一定的保留。相比概念車，量產(chǎn)車的棱角還是平緩了一些，或許這能夠讓更多的人接受這種全新的設(shè)計(jì)。

雪鐵龍?jiān)跉W洲一直是制造小車聞名的，在2005年推出Citroen C-SportLounge Concept概念車的時(shí)候，它定位是一臺(tái)高檔休閑豪華車型。它的特點(diǎn)是非常平緩的前擋風(fēng)玻璃，巨大的三角窗。從大燈延伸到A柱的鍍鉻裝飾條，以及懸浮式車頂。它的造型你甚至不知道應(yīng)該把它叫做兩廂休旅車，還是MPV。

或許是概念車的造型太前衛(wèi)，雪鐵龍?jiān)诟拍钴囃瞥?年之后，將其量產(chǎn)。2011年雪鐵龍實(shí)際量產(chǎn)DS5之后，我們發(fā)現(xiàn)它保留了概念車的設(shè)計(jì)元素。無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都非常前衛(wèi)，并且DS5上市之后，也成為雪鐵龍獨(dú)立的DS品牌旗艦車型。

2009年公開(kāi)的Infiniti Essence Concept概念車，揭示了未來(lái)英菲尼迪品牌的設(shè)計(jì)理念，概念車使用了很多曲線而不是鋒利的線條來(lái)營(yíng)造力量感。修長(zhǎng)的車頭，沙漏式的中網(wǎng)，向外突出的輪拱都凸顯了肌肉感，而獨(dú)特的C柱設(shè)計(jì)，也成為英菲尼迪與其它品牌最好區(qū)分的標(biāo)志之一。

5年后，概念車的設(shè)計(jì)元素在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)，它就是Q50。流動(dòng)設(shè)計(jì)精華在量產(chǎn)車上最終呈現(xiàn)，讓Q50看上去非常與眾不同。進(jìn)氣格柵，引擎蓋，C柱的設(shè)計(jì)保留了概念車的元素。顯得很有力量感。雖然從整體上，它并沒(méi)有概念車那么吸引眼球，不過(guò)為了實(shí)用性妥協(xié)一些設(shè)計(jì)，也是可以理解的。

雷諾在2010年推出了概念跑車Renault DeZir Concept，它最大的特點(diǎn)是前進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，引擎蓋和下方的保險(xiǎn)杠好像為了中間碩大的雷諾logo做了一個(gè)邊框。兩側(cè)的霧燈聚攏在中間，有些呆萌。

5年之后，我們看到雷諾推出了全新的塔里斯曼。它在原有概念車的基礎(chǔ)上再次進(jìn)化，除了把造型設(shè)計(jì)成一輛轎車以外，最明顯的變化是前臉從大燈處延展下來(lái)的LED日間行車燈。這在概念車上也是沒(méi)有的設(shè)計(jì)。這條燈帶還有拉低整車視覺(jué)重心的作用，雖然很多人覺(jué)得它不好看，從塔里斯曼開(kāi)始，科雷傲等其它雷諾車型上陸續(xù)使用了這樣的設(shè)計(jì)，雷諾自此形成了獨(dú)特的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格。

在2002年，大眾汽車就提出了一個(gè)設(shè)計(jì)理念，就是1升柴油行駛100公里的汽車。在2003年推出的概念車上，大眾就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這個(gè)設(shè)想，大眾公布的數(shù)據(jù)顯示，這輛概念車1升柴油實(shí)際行駛里程達(dá)到101公里。它的后車輪完全被包裹，營(yíng)造極地的風(fēng)阻系數(shù)（0.159Cd）采用了1個(gè)氣缸的排量為299cc的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)。驅(qū)動(dòng)整車質(zhì)量為795kg的車身。但是當(dāng)時(shí)這款概念車超前的理念并沒(méi)有量產(chǎn)。

大眾汽車并沒(méi)有因此放棄挑戰(zhàn)，2011年量產(chǎn)車型XL1誕生，此車2013年開(kāi)始銷售。它采用800cc的兩氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)阻系數(shù)為0.189Cd，雖然驅(qū)動(dòng)形式，風(fēng)阻系數(shù)都發(fā)生了變化，但是依然達(dá)到了當(dāng)初概念車時(shí)的百公里油耗，達(dá)到百公里0.9L。

最近幾年沃爾沃的形象發(fā)生了巨大的變化，這其實(shí)是從2013年的 Coupe Concept概念車開(kāi)始的。目前沃爾沃90系（XC90，S90，V90）還有今后將要國(guó)產(chǎn)的XC60等，都受到了這款概念車的影響，我們看到很熟悉的方形直瀑式中網(wǎng)，雷神之錘的前大燈等設(shè)計(jì)元素都在這臺(tái)概念車上。

S90整車的設(shè)計(jì)深受概念車的影響，相似度非常高。其實(shí)在S90之前的XC90，也是使用了大量概念車的元素。只不過(guò)XC90是一款SUV，在C柱和尾燈的處理上與概念車有很多不同。S90可以說(shuō)照搬了概念車的設(shè)計(jì)。

2011法蘭克福車展，標(biāo)致HX1概念車首發(fā)亮相。這款車展示了未來(lái)標(biāo)致車型的設(shè)計(jì)路線。外觀方面，整車線條流暢，風(fēng)阻系數(shù)僅有0.28，另外還采用了浮動(dòng)式進(jìn)氣格柵、LED燈、對(duì)開(kāi)式剪刀門以及可自動(dòng)升降的尾翼等，看起來(lái)非常前衛(wèi)。

概念車的設(shè)計(jì)在3年后，用在了標(biāo)致308上。 頭燈，霧燈，尾燈及進(jìn)氣格柵繼承了HX1的設(shè)計(jì)理念。不過(guò)這款車是展示了未來(lái)標(biāo)致MPV以及跨界車型的設(shè)計(jì)路線。對(duì)于兩廂掀背的標(biāo)致308來(lái)說(shuō)，它或許不是最完美繼承概念車設(shè)計(jì)元素的一個(gè)，但卻是很好的繼承了概念車設(shè)計(jì)理念的一個(gè)。