幾家歡喜幾家愁。2017年3月初，伴隨著中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售量等最新數(shù)據(jù)的公布，自主品牌劇烈分化的現(xiàn)實(shí)越發(fā)清晰，吉利、廣汽、上汽、江淮、北汽、一汽等這些消費(fèi)者眼中熟悉的國(guó)內(nèi)主要車(chē)企的自主品牌喜憂各異。

2017年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)震蕩，無(wú)論是斷崖式下跌還是沖天式上漲都已成為常態(tài)，自主車(chē)企面對(duì)的正是更加嚴(yán)苛的未來(lái)。

自主品牌分化劇烈

早在2004年的兩會(huì)期間，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福就預(yù)言自主品牌的發(fā)展一定會(huì)成為主流。十三年荏苒，雖然各大車(chē)企對(duì)自主品牌產(chǎn)品和市場(chǎng)的理解各有不同，但自主品牌已逐漸成為了各大企業(yè)戰(zhàn)略中極其重要的一環(huán)，占領(lǐng)自主品牌的市場(chǎng)高地也成為了企業(yè)家們的共識(shí)。

然而春冬之間，一線之隔，行業(yè)發(fā)展的背后是機(jī)會(huì)，而競(jìng)爭(zhēng)的反面便是優(yōu)勝劣汰的故事。在購(gòu)置稅退坡、春節(jié)等不穩(wěn)定因素導(dǎo)致的市場(chǎng)震蕩之下，自主品牌分化趨重，馬太效應(yīng)在車(chē)市中愈演愈烈。

3月9日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布了2月份乘用車(chē)市場(chǎng)分析數(shù)據(jù)。根據(jù)2月份國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售綜合數(shù)，在自主車(chē)企方面，長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)位列榜單第五、第六名，長(zhǎng)城汽車(chē)位列第七。吉利已經(jīng)超越長(zhǎng)城，并進(jìn)一步縮小了和長(zhǎng)期保持自主第一的長(zhǎng)安之間的差距。

吉利汽車(chē)最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2017年2月，吉利共銷(xiāo)售汽車(chē)88976輛，同比增長(zhǎng)167%。2017年前兩個(gè)月，累計(jì)銷(xiāo)售約19.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約105%，完成2017年全年銷(xiāo)量目標(biāo)100萬(wàn)輛的19%。其中僅新帝豪和博越兩款轎車(chē)2月銷(xiāo)量就達(dá)到了4.09萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的45.9%。

除了吉利，廣汽傳祺也憑借32856輛的銷(xiāo)量，迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)135.8%。2017年前兩個(gè)月，廣汽傳祺累計(jì)銷(xiāo)量79075輛，較去年同期增長(zhǎng)85%。

有優(yōu)等生，也有相對(duì)表現(xiàn)差的同學(xué)。3月7日，北京汽車(chē)股份有限公司(01958.HK)發(fā)布了有關(guān)2017年2月銷(xiāo)量的自愿性公告。公告顯示，北京汽車(chē)旗下的自主品牌(含紳寶、北京和威旺三個(gè)系列)銷(xiāo)量都有較大幅度的下滑：SUV同比減少7.91%;轎車(chē)減少98.98%，僅賣(mài)出1輛;MPV減少68%;交叉型乘用車(chē)減少44.07%;新能源汽車(chē)減少41.82%。本年1~2月，北汽自主品牌銷(xiāo)量同比下滑約43%。除了北汽，江淮汽車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示其新能源汽車(chē)領(lǐng)跌，2017年前兩月江淮乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降超四成。

自主表現(xiàn)看兩個(gè)“軸”

“一是都抓住了SUV的細(xì)分市場(chǎng)，二是都在產(chǎn)品上比較用心。”羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)舒暢對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者總結(jié)目前表現(xiàn)優(yōu)異的自主品牌的共性。他分析說(shuō)，冰凍三尺，非一日之寒。“之前投入比較大的自主品牌在最近這一兩年上來(lái)得都比較快。”舒暢指出，自主品牌汽車(chē)從用心去做一個(gè)平臺(tái)直到產(chǎn)品量產(chǎn)出來(lái)一般需要三到五年的時(shí)間。

舒暢指出，吉利其實(shí)做產(chǎn)品、做技術(shù)都用了幾年時(shí)間，最近的產(chǎn)品從平臺(tái)到發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)都是和沃爾沃同平臺(tái)，吉利的努力使其轎車(chē)產(chǎn)品在市場(chǎng)上表現(xiàn)也比較搶眼。別的長(zhǎng)安、廣汽等自主品牌的成功也主要是因?yàn)榻鼛啄暝诋a(chǎn)品上的用心，并且抓住了SUV市場(chǎng)。而表現(xiàn)差的自主品牌在品牌產(chǎn)品規(guī)劃上都沒(méi)有抓住。

在舒暢看來(lái)，目前消費(fèi)升級(jí)，中國(guó)消費(fèi)者的選擇也在增多，但是他們也不是一味追求合資品牌和國(guó)外品牌，只要中國(guó)自主品牌有優(yōu)點(diǎn)也會(huì)被選擇。“現(xiàn)在市場(chǎng)上很多消費(fèi)者的確會(huì)想：我是買(mǎi)自主品牌車(chē)大一點(diǎn)、配置高一點(diǎn)，還是合資品牌車(chē)小一點(diǎn)、配置低一點(diǎn)。”

舒暢認(rèn)為，對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企可以通過(guò)兩個(gè)“軸”看其自主品牌的表現(xiàn)是不是好：一個(gè)是它的銷(xiāo)量，另一個(gè)則是它品牌的好感度。舒暢認(rèn)為，有不少自主品牌消費(fèi)者對(duì)其知曉度很高，但好感度并不高。

事實(shí)上，有一些自主品牌也很努力，注意抓好感度的，通過(guò)相對(duì)高端的車(chē)型往上走，慢慢抓銷(xiāo)量，但是自主品牌很多企業(yè)資金底子相對(duì)薄，做品牌需要大量地投入，這樣的努力很多不是太成功。比較成功的是在產(chǎn)品上花力氣做好，有一個(gè)比較大的銷(xiāo)量基礎(chǔ)，然后再在這個(gè)基礎(chǔ)上拓展一些高端品牌，從而把兩個(gè)“軸”都做上去。

“轎車(chē)是國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)比較白熱化的汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。”對(duì)于最近很多自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的不理想，舒暢分析說(shuō)，國(guó)內(nèi)合資品牌的轎車(chē)是全球銷(xiāo)售，這些車(chē)企的研發(fā)等成本可以分?jǐn)偟姆秶浅４螅蛧?guó)內(nèi)自主品牌比較有很大優(yōu)勢(shì)，而國(guó)內(nèi)車(chē)企在自主品牌轎車(chē)方面較難打造出技術(shù)比合資品牌領(lǐng)先、配置比它高的產(chǎn)品。

而對(duì)于自主品牌新能源車(chē)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，舒暢并不很樂(lè)觀。他表示，之前有預(yù)測(cè)分析，到2025年，比較理想的情況是新能源汽車(chē)占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的25%份額，這也是比較樂(lè)觀的估計(jì)。

舒暢表示，現(xiàn)在來(lái)看，很多國(guó)外車(chē)企沒(méi)有把它的新能源汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)進(jìn)行投放，一方面是成本因素，車(chē)本身生產(chǎn)成本較高;另一方面是整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)在中國(guó)是法規(guī)政策推動(dòng)的，有不確定的因素，一旦排放等政策推進(jìn)，成熟的國(guó)外企業(yè)也會(huì)對(duì)應(yīng)推出其儲(chǔ)備的產(chǎn)品，“待到那個(gè)時(shí)候，中國(guó)國(guó)內(nèi)的自主品牌不一定有優(yōu)勢(shì)的。”舒暢說(shuō)。

合資需反哺自主

事實(shí)上，除了吉利等民企，很多依托有合資品牌的國(guó)有大集團(tuán)的自主品牌發(fā)展也冷熱不均。2016年，廣汽傳祺上演了“傳奇”，全年產(chǎn)銷(xiāo)38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96%，增長(zhǎng)速度領(lǐng)先。目前，廣汽傳祺對(duì)廣汽集團(tuán)利潤(rùn)貢獻(xiàn)度也已超越同門(mén)部分合資品牌。

而一汽自主品牌的產(chǎn)品推進(jìn)則相對(duì)緩慢，主力車(chē)型跟不上市場(chǎng)節(jié)拍。雖然一汽旗下目前有一汽-大眾、一汽豐田和一汽馬自達(dá)等合資板塊，但是一汽自主品牌并沒(méi)有獲得合資車(chē)企的很多核心技術(shù)，使得一汽自主板塊一直以來(lái)都是其發(fā)展的短板。在核心技術(shù)層面，一汽自主品牌的三大件——底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱此前主要依賴(lài)進(jìn)口，并沒(méi)有掌握自己核心的技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。和吉利等后發(fā)的自主品牌相比，一汽無(wú)論是在產(chǎn)品布局還是核心技術(shù)上都有所落后。

“吉利是李書(shū)福自己當(dāng)老板，線條比較清楚。”獨(dú)立汽車(chē)分析師鐘師對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者感言，吉利利用沃爾沃的都是最新最好的東西，消化后再用在吉利的產(chǎn)品上，像博瑞等車(chē)型，做出來(lái)都像模像樣的，消費(fèi)者比較認(rèn)可。

在鐘師看來(lái)，廣汽在消化學(xué)習(xí)合資品牌方面最務(wù)實(shí)，算是一步一個(gè)腳印。廣汽通過(guò)合資鍛煉了大量隊(duì)伍，真正在合資中學(xué)習(xí)了核心技術(shù)，通過(guò)模仿性的練習(xí)，越做越有感覺(jué)。“他們?cè)诤腺Y中比較實(shí)際，磨合得很好，和外方相處融洽，彼此吸收技術(shù)做得比較好，外方也愿意扶一把。”鐘師說(shuō)。

鐘師指出，一汽和德方曾經(jīng)一度搞得很僵，一汽想直接拿外方的東西來(lái)用，而大眾和豐田對(duì)一汽把自己的東西看得比較緊，合作氣氛欠佳，“不像上汽和通用之間那么融洽，互相心領(lǐng)神會(huì)，上汽搞自主品牌，通用更愿意支持一把，雖然賬上面也得算，但上汽和廣汽與外方關(guān)系都不錯(cuò)。”

鐘師進(jìn)一步表示，北汽的情況是此前胸懷大志，有很多想法，但北汽原來(lái)底子比較弱，存量不足，合資的也年頭不長(zhǎng)，十幾年來(lái)通過(guò)整合資源發(fā)展，比較吃力。比如人才需要從外引進(jìn)等，導(dǎo)致北汽的自主品牌汽車(chē)開(kāi)發(fā)力量不夠，像紳寶等車(chē)型都不太成功。

一般來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)和合資伙伴比較少有技術(shù)上的共享，國(guó)外品牌并不愿意把技術(shù)等共享給國(guó)內(nèi)品牌。合資車(chē)企的分工是國(guó)內(nèi)方管市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和渠道，國(guó)外方管技術(shù)制造和產(chǎn)品，然后再進(jìn)行分成。技術(shù)核心部分的共享與否，要看合資協(xié)議里是否有強(qiáng)調(diào)，以及雙方的意愿。

對(duì)于自主品牌的未來(lái)，舒暢直言，國(guó)內(nèi)汽車(chē)自主品牌從車(chē)企的角度將會(huì)經(jīng)歷一場(chǎng)非常大的洗牌和整合，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)自主品牌的車(chē)企從量上和單個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力上還是偏弱，這些企業(yè)未來(lái)會(huì)進(jìn)行一輪整合，整合完后未來(lái)會(huì)出現(xiàn)兩到三家真正的自主比較強(qiáng)的集團(tuán)，“未來(lái)，這些成功的自主品牌企業(yè)通過(guò)技術(shù)積累，以及和國(guó)外企業(yè)的合作，出來(lái)一個(gè)新車(chē)型將不光在中國(guó)熱賣(mài)，在發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟市場(chǎng)也會(huì)受到追捧。”