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全新2017款戰(zhàn)斗大羊雅馬哈T-MAX 530
經過16年來的銷售，雅馬哈的T-MAX已經成功定義了大型運動踏板車的市場。如果你需要一臺比鈴木Burgman、本田Integra、寶馬C650GT更個性的摩托車，如果你想要舒適、方便，并且能極速飛翔的感覺，那就選一臺大型運動踏板車吧。
如果你是一個經常在倫敦生活的人，你會發(fā)現T-MAX只是一個偶爾的景象。它的家園是在西班牙、法國和意大利。那里才是運動大踏板的天堂。事實上，T-MAX目前是歐洲最暢銷的運動踏板車。
2017款新車已經是第六代的產品。雅馬哈說，新車擁有更敏捷的油門，更輕的重量，甚至更高的極速。 而且，它還有一個更加運動的外形，LED燈具也是一個偉大的設計（特別是燈具內那復雜的紋理）。它看起來更時尚，甚至還增加了無鑰匙點火系統(tǒng)。
而且，T-MAX陣營也擴大了，有標準版（下面黑色）、SX版（下面白色）、DX版（下面藍色）。
T-MAX對于高速路的處理是得心應手的。這讓人很愿意騎著他去探索一些從未到過的神秘遠方。
這有幾個原因，其中就包括了T-MAX的發(fā)動機。TMAX的530cc平行雙缸，能夠向之前那樣提供45馬力，而且它還符合全新的歐4標準。雙缸仍然可以像以前一樣提供45hp和39lb / ft的扭矩，但是現在它符合Euro4標準。
得益于全新的進氣設計，噴射系統(tǒng)，還有水冷系統(tǒng)，T-MAX在城市或開闊的道路上沒有懈怠。在加滿油的情況下，T-MAX重量為216千克，它已經算輕的啦。畢竟寶馬的C650G已經高達261公斤而已。鈴木Burgman 650，重量為277公斤，但馬力有55匹。T-MAX或許是一款擁有最小排量，最小動力，最小重量的運動大踏板車。但單從數據上，你不一定能感受到車的魅力。
在經過100多公里的混合路面行駛后，T-MAX給出的油耗數據為4.8升油每百公里。預計如果在城鄉(xiāng)道路行駛時，這個油耗能夠降低到4升以內。
穿過開普敦市中心，遠離那些交通燈，當雙車道變成高速公路后。你需要迅速將車子提升至100公里以上。這時候T-MAX仍有充沛的動力，在4-5千轉的區(qū)間內，車子總是充滿活力，能夠迅速完成超車。
隨著歐4的發(fā)布，所有的T-MAX都配置了牽引力控制系統(tǒng)。它通過控制發(fā)動機的點火與正時系統(tǒng)工作。千萬不要小看這個系統(tǒng)。澎湃的動力很容易讓車子在一些濕滑的彎道失去控制。
如果你是一個經常在倫敦生活的人，你會發(fā)現T-MAX只是一個偶爾的景象。它的家園是在西班牙、法國和意大利。那里才是運動大踏板的天堂。事實上，T-MAX目前是歐洲最暢銷的運動踏板車。
2017款新車已經是第六代的產品。雅馬哈說，新車擁有更敏捷的油門，更輕的重量，甚至更高的極速。 而且，它還有一個更加運動的外形，LED燈具也是一個偉大的設計（特別是燈具內那復雜的紋理）。它看起來更時尚，甚至還增加了無鑰匙點火系統(tǒng)。
而且，T-MAX陣營也擴大了，有標準版（下面黑色）、SX版（下面白色）、DX版（下面藍色）。
在歐洲市場，標準版售價9399歐元，增加了加熱坐墊、可調角度的風擋、功率模式的DX版售價10699歐元。DX版比Burgman 650貴，但僅僅約等于寶馬C650GT的價格。
我騎著DX版行駛在夏天的開普敦，這里的室外溫度已經達到了30度。這樣的溫度下，沒人回想到加熱的手柄和坐墊。估計也沒人會想到，他們攜帶的水果會悶壞。
我嘗試打開加熱功能，暖和的感覺很快就從把手和坐墊下傳來。它的加熱功能還提供了多級可調。座椅、乘坐的感覺，一切都很熟悉。
DX版另外一個豪華配置，就要算那個可調角度的風擋了。在高速路上飛馳，隨著風擋的升高，所有的風噪都被消除，剩下得只有坐墊下傳來的路感。
T-MAX對于高速路的處理是得心應手的。這讓人很愿意騎著他去探索一些從未到過的神秘遠方。
這有幾個原因，其中就包括了T-MAX的發(fā)動機。TMAX的530cc平行雙缸，能夠向之前那樣提供45馬力，而且它還符合全新的歐4標準。雙缸仍然可以像以前一樣提供45hp和39lb / ft的扭矩，但是現在它符合Euro4標準。
得益于全新的進氣設計，噴射系統(tǒng)，還有水冷系統(tǒng)，T-MAX在城市或開闊的道路上沒有懈怠。在加滿油的情況下，T-MAX重量為216千克，它已經算輕的啦。畢竟寶馬的C650G已經高達261公斤而已。鈴木Burgman 650，重量為277公斤，但馬力有55匹。T-MAX或許是一款擁有最小排量，最小動力，最小重量的運動大踏板車。但單從數據上，你不一定能感受到車的魅力。
在經過100多公里的混合路面行駛后，T-MAX給出的油耗數據為4.8升油每百公里。預計如果在城鄉(xiāng)道路行駛時，這個油耗能夠降低到4升以內。
穿過開普敦市中心，遠離那些交通燈，當雙車道變成高速公路后。你需要迅速將車子提升至100公里以上。這時候T-MAX仍有充沛的動力，在4-5千轉的區(qū)間內，車子總是充滿活力，能夠迅速完成超車。
隨著歐4的發(fā)布，所有的T-MAX都配置了牽引力控制系統(tǒng)。它通過控制發(fā)動機的點火與正時系統(tǒng)工作。千萬不要小看這個系統(tǒng)。澎湃的動力很容易讓車子在一些濕滑的彎道失去控制。
DX版擁有兩種騎行模式。騎行模式？這對于踏板車而言，或許有點可笑。雅馬哈為新車提供了旅行、運動兩種模式。兩種模式下，車子的功率輸出都是一樣的。但旅行模式下，動力輸出更加平緩。
直到最后一天，我才發(fā)現，這兩種模式并非噱頭。在運動模式下，車子的動力輸出是非常精準與清脆的。
我不明白為何還需要旅行模式。在使用旅行模式騎行了一段時間后，你會感覺車子太平淡了，完全沒有雙缸的快感。
還有一個值得探討的地方，比如在雨天，到底是用旅行模式好呢？還是用運動模式再加牽引力控制會比較合適？
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