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中國汽車后市場規(guī)模預計在2016年達到8800億元人民幣，并在2017年突破1萬億元人民幣。英敏特預計市場將在未來繼續(xù)看漲，在2021年實現(xiàn)1.654萬億元人民幣的銷售規(guī)模。 

日益膨脹的汽車數(shù)量是推動汽車后市場發(fā)展的基石。2015年，基本型乘用車新車銷量達到2100萬輛，將中國家庭私車保有量提升至1.24億輛。英敏特估計，新乘用車銷量將在未來5年以10.4%的年均復合增長率增長，預示著持續(xù)上漲的汽車保有量。 

與此同時，中國車主預計將增加在每輛車上的維修保養(yǎng)花費。英敏特研究顯示，中國目前在用車輛的平均車齡稍高于3年，而車齡越大，維保開支越高。同時，這一平均使用年限遠低于英國等成熟市場，確保了未來增長潛力。 

近來，對線上平臺的投資也為汽車后市場注入生機，雖然這些公司的業(yè)績不可與市場領(lǐng)導企業(yè)同日而語，但它們在服務方式上的創(chuàng)新及效率上的提高，迫使傳統(tǒng)服務提供商也積極提升其服務質(zhì)量。如此一來，這些投資長期將利好整個汽車后市場的發(fā)展。 

公司與品牌 

中國汽車后市場高度分散，前十大企業(yè)的銷售額市場份額總和不超過7%，這些領(lǐng)先企業(yè)主要是在同一渠道涉及汽車銷售、服務、零部件銷售和服務的4S店集團，這些4S店集團在汽車后市場的收益約為每年10~50億元人民幣。 其余93.8%的市場掌握在中小企業(yè)手中，如連鎖店和路邊獨立門店。一家領(lǐng)先連鎖店或線上門店的年收益約為5億元人民幣，也就是為0.1%的市場占有率。路邊獨立門店的銷售力甚至更弱。 

面臨互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)異軍突起帶來的壓力，傳統(tǒng)市場領(lǐng)導者，特別是領(lǐng)先的4S店正在進行網(wǎng)上戰(zhàn)略布局。它們或者選擇投資參股現(xiàn)有在線企業(yè)（如龐大汽貿(mào)），或者直接與在線平臺合并（如中國廣匯汽車服務股份公司）。 

與此同時，市場自2015年中歷經(jīng)了在線企業(yè)的節(jié)節(jié)敗退，幸存企業(yè)將此歸咎于缺乏線下實體布局，使其難以在車主中建立信任。其結(jié)果是，這些平臺中有一部分（如典典養(yǎng)車）開設了實體直銷門店。 

不過，市場在可預見未來有望鞏固整合，傳統(tǒng)企業(yè)和新晉企業(yè)都試著融合線下門店的高質(zhì)服務和線上平臺的透明高效。 

此外，維修保養(yǎng)服務提供商正在努力規(guī)范服務流程以提升競爭力。保險公司也竭盡全力提供個性化的報價以獲取最大利潤。維修保養(yǎng)服務提供商所收集的數(shù)據(jù)比以往任何時候都更顯得彌足珍貴。 

消費者 

6%的被訪車主有兩輛車或以上，60%的被訪車主計劃在未來1年購買新車。在目前還沒車的被訪者中，高至70%有1年內(nèi)購車的計劃。只有2%的消費者沒有打算在未來3年內(nèi)購車。中國消費者對汽車的強大需求將確保汽車后市場的健康發(fā)展。 

就車型而言，大多數(shù)為緊湊型和家庭型汽車，這是47%的被訪車主的選擇。中型車和緊湊型SUV分別以26%和17%的保有率緊隨其后。20萬元以下的經(jīng)濟型汽車受到中國購車者的青睞。 

值得注意的是，SUV，包括緊湊型和中大型/全尺寸在內(nèi)的SUV共瓜分了27%的市場份額。購車者對SUV趨之若鶩是全球趨勢。在美國市場，SUV和交叉型乘用車最受歡迎，享有57%的購買意向率；而在小車型更受青睞的英國市場，消費者對緊湊型SUV的興趣也越來越濃厚。全球車主都喜歡能帶來駕乘舒適度和越野性能的多功能車型。 

大約四分之三的車主全權(quán)負責汽車維護保養(yǎng)。其中以男性（56%），尤其是30歲以上的男性（70%）為主。在維修保養(yǎng)汽車時，69%的女性會向他人（如家人）求助。 

目前車主所駕汽車的平均車齡為3.2年。79%的車主在過去4年中購買了現(xiàn)在駕駛的車。 汽車使用年數(shù)在4年以上的車主多為30歲以上的男性、已婚有小孩、家庭月收入超過16000元人民幣的消費者。 

被訪車主的車輛平均計劃駕駛年限為5.7年。這就意味著車主平均打算再開現(xiàn)在的車2.5 年。20%的被訪車主計劃的汽車使用年限超過8年。他們更有可能是女性（53%）、40~49 歲和二三線城市的消費者（66%），這些車主不太可能換車。 

中國車主在汽車維修保養(yǎng)上的平均花費為 5000~6000元人民幣。一線城市居民比二三線城市居民支出更多。此外，大車的維修保養(yǎng)成本往往也更高，微型車車主花費最少。MPV車主花費比緊湊型和微型車車主高，但比SUV車主低。 

與此同時，汽車車齡越久，車主需支付的維修保養(yǎng)費用越高，而峰值出現(xiàn)在第五年。由于很大一部分車主計劃在第六年后換車，所以，他們在一定年限后不愿再支付大筆維修保養(yǎng)費用。 

4S店仍然是消費者獲取汽車維修保養(yǎng)服務的主要渠道，雖然其它渠道也是某些服務（如洗車和快速修理）的候選場所，但在所調(diào)查的首次汽車美容和維修保養(yǎng)服務（如貼膜打蠟）略勝一籌。相反，消費者對路邊店的滿意度6項維修保養(yǎng)項目中，一半是在4S店完成，通常包含在購車套餐內(nèi)。

然而，值得注意的是，經(jīng)驗駕駛者（已買車4年或以上的車主）則不太傾向去4S店。相反，他們更喜歡去連鎖店或線上平臺。同時，車主對4S店支出持保守態(tài)度：高花費車主的比例倒數(shù)第二，比線上平臺低8%。所有這些調(diào)研結(jié)果反映出，消費者普遍認為4S店收費過高，而那些知道如何找到優(yōu)質(zhì)服務提供商的車主，如果發(fā)現(xiàn)更便宜的替代選擇就會放棄4S店。 

被訪車主將“專業(yè)的技工”和“正品保障”選為最重要的維護服務滿意度影響因素。分別有55%的被訪車主認為這兩個因素“非常重要”，遠遠高出“價格有競爭力”（34%）等因素。 

不同車主群對這些因素的偏好重視各不相同。例如，雖然車主普遍沒有將“附加服務”視 為非常重要的因素，但豪華車車主對此類服務興趣濃厚，為積極改善服務質(zhì)量的服務提供商指出潛在機遇。 

中國汽車后市場銷售額預計將在未來5年翻番。這個價值1萬億元人民幣，但相當分散的市場中充斥著無限商機。但是，為了占據(jù)一席之地，線上和線下渠道的重要性都不容忽視。 這并不意味著沒有實體店的商業(yè)模式注定會失敗，關(guān)鍵是以更有效的方式連接供需雙方。 一個創(chuàng)新之舉是通過提供泊車解決方案或聯(lián)手保險公司收集數(shù)據(jù)以搶占市場。