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      縱觀摩托車行業(yè)發(fā)展史，沒有人會(huì)忘記上世紀(jì)90年代中日在越南市場(chǎng)上展開的慘烈“戰(zhàn)爭(zhēng)”，中國(guó)“遠(yuǎn)征軍”先贏后輸，最終將規(guī)模龐大的越南市場(chǎng)拱手相讓，這個(gè)事件也被稱為中國(guó)制造在走向世界與發(fā)達(dá)國(guó)家強(qiáng)強(qiáng)對(duì)抗中的一次“滑鐵盧”。而如今，中國(guó)摩托車企業(yè)在國(guó)內(nèi)恐怕也難以獨(dú)善其身，將要迎接外資品牌的一次更猛烈的沖擊！
      近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（如下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）副秘書長(zhǎng)葉盛基向媒體表示，在合資汽車企業(yè)里中方至少占股50%的政策還需保持5至8年，以保證中國(guó)汽車制 造商做好全面參與競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備。政府會(huì)基于不同汽車行業(yè)的成熟度，逐步開放合資股比，可能會(huì)在未來1至2年內(nèi)先從摩托車行業(yè)開始，3至4年內(nèi)到商業(yè)車領(lǐng)域，而乘用車業(yè)將會(huì)放在最后。
      摩托車行業(yè)將為中國(guó)制造打響第一槍還是成為汽車領(lǐng)域全面放開外資的犧牲品？結(jié)果仍需拭目以待。但吸收越南之役的慘烈教訓(xùn)是當(dāng)前摩托車企業(yè)的必須課程，思古鑒今，修煉內(nèi)功，才是摩托“國(guó)貨”的當(dāng)務(wù)之急。

窩里斗，二十年前慘敗日本！
      上個(gè)世紀(jì)九十年代，中國(guó)的摩托車企業(yè)大舉進(jìn)入到越南市場(chǎng)，打破了日本摩托車壟斷越南的局面。把價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)大陸的日產(chǎn)摩托車幾乎全部趕了出去，即使到上個(gè)世紀(jì)末，依然有將近一半的市場(chǎng)份額。并形成了日本摩托將主要著眼于中高檔消費(fèi)層，而中國(guó)摩托則主要占領(lǐng)中低檔消費(fèi)層和農(nóng)村市場(chǎng)的市場(chǎng)格局。但是好景不長(zhǎng)，短短三四年時(shí)間，中國(guó)出口越南市場(chǎng)的摩托車全軍潰敗，幾乎全部退出越南市場(chǎng)。這期間發(fā)生的種種與其怨天尤人，不如怪自己，實(shí)際上是中國(guó)摩托車企業(yè)自己將這個(gè)大市場(chǎng)拱手相讓。

      中國(guó)摩托車在越南熱銷的同時(shí)，存在問題也日益突出。越南輿論就此做了大量的報(bào)道：各種正牌、冒牌的摩托車充斥市場(chǎng)，魚龍混雜，良莠難辨，使整個(gè)越南摩托車 市場(chǎng)十分混亂；中國(guó)摩托車存在的主要質(zhì)量問題是鋼結(jié)構(gòu)脆軟、焊接不牢、減振器質(zhì)量差和剎車不靈等。其次，因缺乏有效監(jiān)管，中國(guó)絕大多數(shù)摩托車企業(yè)一哄而上，為爭(zhēng)奪客戶而競(jìng)相壓價(jià)，市場(chǎng)較混亂。越方客戶利用我方急于出口的心理，挑起我企業(yè)間“價(jià)格戰(zhàn)”，從中漁利。種種原因?qū)е轮袊?guó)摩托車企業(yè)在越南市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸削弱，最終釀下完全退出的苦果。

當(dāng)雪恥，國(guó)產(chǎn)摩托不再沉默！
      如今，時(shí)間已經(jīng)來到二十一世紀(jì)的第二個(gè)十年，全球摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)生著深刻的變化。作為異軍突起的一個(gè)品類，踏板車引領(lǐng)了休閑摩托車的發(fā)展，這為中國(guó)摩托車起 步創(chuàng)造了非常好的歷史機(jī)遇。同時(shí)國(guó)內(nèi)一大批民族品牌也展現(xiàn)出強(qiáng)大的潛力與旺盛的生命力，諸如春風(fēng)、大長(zhǎng)江、隆鑫、力帆、宗申等頗具規(guī)模的國(guó)有品牌已經(jīng)崢嶸 初顯。

      要說劣勢(shì)，那就是中大排量的摩托車，國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)在中大排量上與外資相比，還不在一個(gè)同量級(jí)上，他們?cè)诩夹g(shù)儲(chǔ)備、市場(chǎng)拓展性、質(zhì)量管控、售后服務(wù)等方面 可以說還只處于初級(jí)階段。但中大排消費(fèi)者這類群體大多聚居在大中城市，由于國(guó)內(nèi)禁摩的影響，并沒有足夠的市場(chǎng)容量，外資企業(yè)肯定也不會(huì)貿(mào)然投資?？梢哉f， 本次中外摩托車“全面戰(zhàn)爭(zhēng)”的主戰(zhàn)場(chǎng)依然在休閑車、踏板車、時(shí)尚小排車等領(lǐng)域，這一塊兒市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)一眾品牌應(yīng)該還是有一戰(zhàn)之力的！

      為此，中國(guó)摩托車企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管.保障質(zhì)量是鞏固和擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的關(guān)鍵。此外，壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，肥水外流，是中國(guó)公司普遍存在的問題，是久攻不克的頑癥， 這將惡化中國(guó)摩托車的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，與日本本田、鈴木、川崎、雅馬哈等品牌比拼價(jià)格實(shí)際上就是認(rèn)輸投降。最后，力爭(zhēng)達(dá)成企業(yè)間的合作。中國(guó)摩托車的企業(yè)各自為 戰(zhàn)的歷史由來已久，彼此聯(lián)系甚少，不利于對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)，也容易被外資利用。為此，建議中國(guó)摩托車企業(yè)加強(qiáng)溝通，一方面降低價(jià)格戰(zhàn)的影響，用一個(gè)聲音說話，維護(hù) 企業(yè)利益。同時(shí)還可根據(jù)本企業(yè)的特點(diǎn)，提供各自的優(yōu)質(zhì)散件，組裝成整車，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)力，與日本、韓國(guó)、意大利等國(guó)的摩托車抗衡。