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      最近一段時(shí)間首富王健林的一句話(huà)火了，“先定一個(gè)能達(dá)到的小目標(biāo)，比方說(shuō)我先掙它一個(gè)億”，相信你對(duì)這句話(huà)肯定不陌生。首富此言一出，我們這些吃瓜群眾就只能“呵呵”了！于是“小目標(biāo)”被引申成了難以完成的宏偉目標(biāo)，用這個(gè)詞來(lái)形容中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)的品牌塑造之愿似乎剛好合適。

      這些年來(lái)，中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)一直致力于品牌打造，十有八九都在喊著“高端化”、“大品牌”的口號(hào)，而真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的品牌卻屈指可數(shù)。為什么中國(guó)本土摩托車(chē)品牌的品牌塑造之路如此艱辛，筆者認(rèn)為有這么幾個(gè)原因。

“低端、廉價(jià)”的帽子摘下來(lái)難
       中國(guó)自主品牌摩托車(chē)的起步姿態(tài)不算優(yōu)雅，甚至有些狼狽，起步晚、技術(shù)落后都是不爭(zhēng)的客觀(guān)事實(shí)。中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)起步于軍用需求，軍工企業(yè)嘉陵名噪一時(shí)。那個(gè)時(shí)候大家不覺(jué)得中國(guó)的摩托車(chē)有什么問(wèn)題，進(jìn)入世貿(mào)之后，當(dāng)中國(guó)本土摩托車(chē)品牌開(kāi)始與世界名牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，我們的缺點(diǎn)開(kāi)始暴露無(wú)遺。
       工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)落后，起跑比別人晚了幾十年的中國(guó)摩托車(chē)品牌拿什么與那些大品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)？于是乎，中國(guó)的自主品牌另辟蹊徑，高端比不過(guò)，低端市場(chǎng)總拿得下吧。進(jìn)口摩托車(chē)、合資摩托車(chē)是好，但是價(jià)格不菲，鑒于當(dāng)時(shí)中國(guó)的消費(fèi)水平，大部分消費(fèi)者都會(huì)選擇相對(duì)低端的本土摩托車(chē)品牌。這與剛剛起步的低端自主品牌“不謀而合”，于是中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)便迎來(lái)了發(fā)展黃金期，也正是從那時(shí)起，自主品牌便被扣上了“低端”、“廉價(jià)”的帽子。
       這頂帽子戴上去容易，摘下來(lái)卻難。中國(guó)的本土摩企不能一直戴著這頂帽子發(fā)展下去，消費(fèi)觀(guān)念在進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)水平在上升，即使企業(yè)不想摘，市場(chǎng)也會(huì)逼著你摘。于是這些年，本土摩托車(chē)品牌紛紛提升品牌力，但“舊帽子”的影響實(shí)在太強(qiáng)，要想連根拔掉，需要長(zhǎng)久的沉淀，塑造品牌更多的是一個(gè)潛移默化的過(guò)程，急躁不得。

對(duì)銷(xiāo)量目標(biāo)緊盯不放
       如果“低端、廉價(jià)”更多的是形勢(shì)所逼，那么，中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)對(duì)銷(xiāo)量目標(biāo)的迷戀，則是其其品牌力難塑的主觀(guān)因素。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，有銷(xiāo)量才能維持企業(yè)的生存，而低端車(chē)的制造工藝又相對(duì)容易。既然可以用更容易的方法得到了很不錯(cuò)的銷(xiāo)量，自主品牌摩托車(chē)為什么還要舍近求遠(yuǎn)向高端發(fā)展呢？
       摩托車(chē)企業(yè)對(duì)于技術(shù)研發(fā)的重視程度多多少少會(huì)被銷(xiāo)量的光芒所掩蓋，技術(shù)升級(jí)緩慢。到年底的時(shí)候，如果哪家企業(yè)站出來(lái)講明年的銷(xiāo)量目標(biāo)是多少萬(wàn)輛，人們不覺(jué) 得這有什么。但是如果有哪家企業(yè)站出來(lái)講，明年的目標(biāo)是攻克哪些技術(shù)難題，研發(fā)出哪些技術(shù)專(zhuān)利，那絕對(duì)會(huì)被當(dāng)成瘋子。
       自主品牌對(duì)于銷(xiāo)量的過(guò)于看重，也就造成了產(chǎn)品規(guī)劃的重心不自覺(jué)以銷(xiāo)量為前提。為了銷(xiāo)量，產(chǎn)品研發(fā)不思進(jìn)取，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的今天仍然走低端、廉價(jià)的路線(xiàn)， 難改模仿的“逆向研發(fā)”之路。生產(chǎn)這樣的摩托車(chē)產(chǎn)品，在短期內(nèi)可以取悅部分消費(fèi)者、提升銷(xiāo)量，但長(zhǎng)期來(lái)看，則是將未來(lái)的主動(dòng)權(quán)拱手讓出，包括品牌向上的可 能。
       追求銷(xiāo)量無(wú)可厚非，但任何企業(yè)都不應(yīng)迷戀銷(xiāo)量的“小目標(biāo)”。這一代產(chǎn)品將目光放在銷(xiāo)量增長(zhǎng)率上而不抓研發(fā)，下一代產(chǎn)品出來(lái)后的銷(xiāo)量目標(biāo)又由誰(shuí)來(lái)保證？品牌力的打造又應(yīng)該寄托于哪里？

產(chǎn)品研發(fā)缺乏匠心精神
       毫無(wú)疑問(wèn)，摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)是需要匠心精神的，這種精神所帶來(lái)的品牌紅利是潛移默化、深遠(yuǎn)持久的，如果想要提升品牌力，“匠心精神→技術(shù)升級(jí)→產(chǎn) 品過(guò)硬→品牌提升”這一循環(huán)是必須要經(jīng)歷并且不可逆的。沒(méi)有過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力再加上持之以恒的態(tài)度以及時(shí)間的積累，品牌是沒(méi)有辦法成功的塑造一個(gè)品牌標(biāo)簽、 提升品牌力的。
       從意愿上來(lái)看，本土摩托車(chē)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到打造品牌力的重要性，付之行動(dòng)的也不少。這一點(diǎn)值得肯定，接下來(lái)需要做的，就是堅(jiān)持以匠心的精神研發(fā)摩托車(chē)產(chǎn)品，并持之以恒。

      如今的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著最為殘酷的優(yōu)勝劣汰，相信大浪淘沙過(guò)后，生存下來(lái)的本土摩托車(chē)品牌的品牌力一定不會(huì)弱。