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    一向以業(yè)績(jī)穩(wěn)健著稱的江鈴汽車(chē)今年也遇到了鬧心的發(fā)展難題。江鈴汽車(chē)發(fā)布的7月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，撼路者7月銷(xiāo)量為530輛，而前7個(gè)月共銷(xiāo)售2382輛， 月均僅300余輛。撼路者是江鈴汽車(chē)旗下首款乘用車(chē)，該車(chē)在去年10月底上市，但除了去年底兩個(gè)月總銷(xiāo)量超過(guò)5000輛以外，進(jìn)入今年來(lái)的每個(gè)月銷(xiāo)量都不 超過(guò)1000輛。而7月則再度刷新新低。

    這樣慘淡的銷(xiāo)量是江鈴汽車(chē)始料未及的。作為江鈴汽車(chē)“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略的第一款產(chǎn)品，撼路者定位中高端硬派越野車(chē)市場(chǎng)，不論是福特還是江鈴都對(duì)其寄望頗高。江 鈴汽車(chē)副總裁、江鈴汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李青曾公開(kāi)宣稱該車(chē)在性能上可直接對(duì)抗豐田普拉多，但相對(duì)于后者穩(wěn)定在3000-4000月銷(xiāo)量的市場(chǎng)表現(xiàn)，撼路者 顯然沒(méi)能實(shí)現(xiàn)他的美好期待。

    在汽車(chē)行業(yè)，江鈴汽車(chē)一直保持著穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)，其與福特合作生產(chǎn)福特全順車(chē)型，保持著較好的業(yè)績(jī)，這也使得福特多次增持江鈴汽車(chē)股份。2014年，福特和江 鈴的合作打破商用車(chē)的界限，決定在乘用車(chē)上進(jìn)行合作。隨后，撼路者被引入，今年5月雙方又推出了中高端MPV途睿歐。同時(shí)，江鈴重金打造自主乘用車(chē)品牌江 鈴馭勝，進(jìn)行轉(zhuǎn)型嘗試。

    但馭勝的發(fā)展同樣沒(méi)能給江鈴汽車(chē)帶去新的業(yè)績(jī)支撐。今年1-7月，馭勝品牌SUV累計(jì)銷(xiāo)量7150輛，同比大降39.14%。而其長(zhǎng)期以來(lái)的利潤(rùn)源頭商用車(chē)也出現(xiàn)了下滑。這導(dǎo)致江鈴汽車(chē)今年上半年業(yè)績(jī)出現(xiàn)繼2015年全年業(yè)績(jī)下滑后的第二次滑坡。

    今年上半年，江鈴汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 108.11億元，同比下降9.83%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)7.05億元，同比下降34.86%。而汽車(chē)整車(chē)行業(yè)平均凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率17.76%， 公司本季度凈利潤(rùn)環(huán)比上季度下降29.65%。“江鈴沒(méi)能擺脫商用車(chē)發(fā)展思維，尤其是在銷(xiāo)售和服務(wù)方面，但發(fā)展乘用車(chē)需要的正是銷(xiāo)售模式和服務(wù)模式的扭 轉(zhuǎn)。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)分析人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

    乘用車(chē)支撐未成

    江鈴汽車(chē)在今年半年財(cái)報(bào)中對(duì)凈利潤(rùn)下滑作出的解釋是：“主要由于本期銷(xiāo)量下降、產(chǎn)品降價(jià)及銷(xiāo)售費(fèi)用增加所致。”2016年上半年，該公司銷(xiāo)售12.1萬(wàn)輛 整車(chē)，同比下降10.78%，包括5萬(wàn)輛卡車(chē)。但實(shí)際上，上半年江鈴汽車(chē)還收到了2.3億元政府補(bǔ)貼，如果剔除這一部分，江鈴汽車(chē)上半年的表現(xiàn)還會(huì)更差一 點(diǎn)。

    但江鈴汽車(chē)的盈利能力依舊保持行業(yè)領(lǐng)先水平。上半年，江鈴汽車(chē)的毛利率高達(dá)22.71%，凈利潤(rùn)也達(dá)到了6.52%，其單車(chē)?yán)麧?rùn)在國(guó)內(nèi)上市汽車(chē)公司中排名前三。但這些數(shù)據(jù)背后，江鈴依然面臨著巨大的發(fā)展壓力。

    商用車(chē)占業(yè)務(wù)大頭的江鈴汽車(chē)在過(guò)去3年業(yè)績(jī)一直保持增長(zhǎng)，特別是在2013—2015年間，其凈利潤(rùn)分別同比增長(zhǎng) 11.95%、24.37%、5.42%。但今年以來(lái)，江鈴汽車(chē)的業(yè)績(jī)一路走低。特別是商用車(chē)方面幾乎全線下滑，其中福特商用車(chē)、JMC卡車(chē)、JMC皮卡 銷(xiāo)量同比去年下滑5%、16%、4%。

    這更堅(jiān)定了江鈴汽車(chē)向乘用車(chē)轉(zhuǎn)型的決心。江鈴汽車(chē)從2010年開(kāi)始向乘用車(chē)轉(zhuǎn)型，其一開(kāi)始通過(guò)發(fā)展自主品牌布局馭勝系列SUV，馭勝成為江鈴汽車(chē)乘用車(chē)的 主力，但銷(xiāo)量占比尚不足江鈴汽車(chē)總銷(xiāo)量的10%。而隨著福特將旗下乘用車(chē)引入江鈴汽車(chē)，江鈴汽車(chē)大力發(fā)展乘用車(chē)的機(jī)遇期到來(lái)了。

    撼路者是福特汽車(chē)向其合作伙伴江鈴汽車(chē)輸入的首款乘用車(chē)產(chǎn)品，但撼路者所進(jìn)入的市場(chǎng)并不是一個(gè)熱門(mén)的細(xì)分市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)，中大型SUV市場(chǎng)的主流車(chē)型是家用 大7座SUV，譬如豐田漢蘭達(dá)、福特銳界、別克昂科威、Jeep自由光等車(chē)型，這一市場(chǎng)的火熱也搶占了消費(fèi)者對(duì)于硬派越野車(chē)的需求。國(guó)內(nèi)中高端硬派越野市 場(chǎng)一直是受眾不大的細(xì)分市場(chǎng)。

    這一細(xì)分市場(chǎng)中，最知名的兩款車(chē)是豐田普拉多和三菱帕杰羅，但是就銷(xiāo)量位居第一的豐田普拉多而言，其今年上半年銷(xiāo)量也僅1.5萬(wàn)余輛。而撼路者目前月均銷(xiāo) 量更是已經(jīng)低至300余輛，高開(kāi)低走的銷(xiāo)量說(shuō)明撼路者仍有短板需要彌補(bǔ)。但也從側(cè)面說(shuō)明，江鈴手中拿著的不是一張好牌——福特乘用車(chē)的重心可能依然在長(zhǎng)安 福特上。

    下半年，江鈴汽車(chē)將推出馭勝品牌旗下第二款SUV馭勝S330等新產(chǎn)品。但江鈴汽車(chē)對(duì)下半年業(yè)績(jī)作出了悲觀的預(yù)期，其預(yù)期下半年業(yè)績(jī)將繼續(xù)下滑。

    江鈴轉(zhuǎn)型壓力

    盡管細(xì)分市場(chǎng)不大，但江鈴自己也未能打好手中的牌。記者注意到，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于撼路者的評(píng)價(jià)總體是“產(chǎn)品力不錯(cuò)，但是知名度有限，價(jià)格較高”。據(jù)記者了 解，目前撼路者在市場(chǎng)終端采取大幅降價(jià)的手段以促進(jìn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，部分地區(qū)降價(jià)高達(dá)8萬(wàn)元，而這無(wú)形中抹殺了撼路者的中高端品牌形象。

    而在營(yíng)銷(xiāo)能力上，江鈴也有所不足。去年撼路者正式下線之前，江鈴汽車(chē)特意對(duì)全國(guó)100家江鈴汽車(chē)4S店實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化升級(jí)。據(jù)了解，江鈴汽車(chē)對(duì)這100家4S 店的銷(xiāo)售人員進(jìn)行了乘用車(chē)銷(xiāo)售和服務(wù)方面的專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)性培訓(xùn)，目的在于克服江鈴汽車(chē)長(zhǎng)期的商用車(chē)銷(xiāo)售思維。而這種窘境也是江鈴汽車(chē)轉(zhuǎn)型所面臨的困境的注腳。

    有相關(guān)分析指出，在乘用車(chē)方面缺乏體系化、平臺(tái)化的研發(fā)生產(chǎn)能力和戰(zhàn)略眼光是江鈴汽車(chē)乘用車(chē)發(fā)展緩慢的主要原因。而目前擺在江鈴汽車(chē)眼前的，是持續(xù)提高研發(fā)生產(chǎn)實(shí)力，推出符合市場(chǎng)需求而有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，同時(shí)加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)宣傳增強(qiáng)品牌曝光率。

    江鈴與福特在商用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行合作，雙方此前推出的福特全順車(chē)型已經(jīng)成為中高端輕型商用車(chē)領(lǐng)域中的佼佼者。因此江鈴汽車(chē)相信，過(guò)去在商用車(chē)方面的成功同樣可 以在乘用車(chē)方面開(kāi)花結(jié)果。事實(shí)上，福特近年來(lái)不斷地對(duì)江鈴汽車(chē)加大投入，此前福特在資本方面通過(guò)幾次增持江鈴汽車(chē)股份將自身?yè)碛薪徠?chē)的股比提高至 32%。

    福特除了對(duì)江鈴汽車(chē)在輕型商用車(chē)領(lǐng)域不斷加碼，還涉足重卡等領(lǐng)域，而乘用車(chē)方面也在進(jìn)行嘗試。今年上半年江鈴汽車(chē)原董事長(zhǎng)王錫高和原總裁陳遠(yuǎn)清雙雙卸任，分別由邱天高和范炘接替。此次江鈴汽車(chē)高層“換血”被業(yè)內(nèi)解讀為江鈴汽車(chē)擴(kuò)大與福特合作的重大舉措。

    在這一系列調(diào)整背后，除了福特?cái)U(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的押注，還有江鈴自身的壓力。

    中銀國(guó)際指出，多年來(lái)江鈴汽車(chē)穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，公司目前賬上凈現(xiàn)金高達(dá)94.7億元，而無(wú)負(fù)債，但其經(jīng)營(yíng)已在一個(gè)階段性低谷。江鈴汽車(chē)能否憑借三款車(chē)型帶動(dòng)公司走上中長(zhǎng)期盈利周期，仍需要進(jìn)一步檢驗(yàn)。