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    很多車友在買車的時候都會注意一個細節(jié)，那就是發(fā)動機會有鑄鐵和全鋁之分。而到相應(yīng)品牌的4S店，全鋁發(fā)動機就會成為銷售口中的一個非常先進的代名詞。往 往競品車型的鑄鐵發(fā)動機就是偷工減料和技術(shù)落后的代名詞了。而還有另外一種情況就是，每一次涉及到鑄鐵發(fā)動機或者全鋁發(fā)動機的文章，評論總是吵的不可開 交。今天猹先生就來全面解讀一下鑄鐵或者全鋁發(fā)動機，哪種發(fā)動機會更好！

    鑄鐵和全鋁到底是指哪一部分？

    其實一臺汽車發(fā)動機是由多種材料組成的，有金屬、橡膠還有塑料。而一般時候大家嘴里說的鑄鐵或者全鋁都是指發(fā)動機的缸體和缸蓋。先說一說缸蓋，其實現(xiàn)在市 面上的一般家用轎車很多都采用了鋁制的缸蓋，主要原因也并不是大家常說的減重考慮。究其原因主要是因為缸蓋的體積比較小，因此重量也比較小，涉及的成本就 比較低。而由于鋁制缸蓋在散熱性能方面比鑄鐵的缸蓋具有后非常大的優(yōu)勢。所以在成本和性能面前取舍，導(dǎo)致鋁制缸蓋就先普及到位了。

    你愛車的發(fā)動機真的是全鋁的嗎？

    其實在缸蓋部分沒啥太大的爭議，真正的爭議來自缸體部。很多家用車宣稱全鋁發(fā)動機，主要原因是廠家宣傳的是全鋁的缸蓋和缸體。其實很多消費者就在這一部分 被蒙蔽了，其實及時很多車型宣稱了全鋁發(fā)動機但是真相并不是全鋁的，特別是對于那些B級以下的家用車。很多人肯定疑惑了，缸體確實是鋁的，銷售都拿磁鐵吸 了啊。其實發(fā)動機缸體還是能夠接著往下分解的?；钊耐鶑?fù)運動并不是直接在一體的缸體里面上下往復(fù)運動，而是在缸體和活塞中間還需要缸套這個部件。

    眾所周知市面上一般的活塞材質(zhì)都是鋁合金制的，但是如果和活塞摩擦的缸套也采用鋁合金制的話，由于磨合金質(zhì)獎的摩擦系數(shù)非常大，那么就不能達到相應(yīng)的性能 要求。比較高端的真正的全鋁發(fā)動機一般會使用鋁鎂合金或者硅鋁合金的缸套，這樣就能達到非常好的性能。但是一般的B級車以下的車型由于成本的考量依然會使 用鑄鐵的缸套來滿足性能要求。所以一般的全鋁發(fā)動機并不是全鋁的。

    普通家用車搭載“全鋁”發(fā)動機的意義

    看了上面的解釋，很多人肯定有疑問那我們的家用車搭載“全鋁”的發(fā)動機到底有什么意義呢？其實全鋁發(fā)動機還是有很多好處的，上面提到了鋁制缸蓋具有良好的 散熱性，鋁制缸體同樣擁有非常良好的散熱性。主要原因就是鋁導(dǎo)熱比較快，所以冷卻性能更好。而冷卻性好的優(yōu)勢就是可以幫助發(fā)動機減少非正常燃燒的概率，也 就是防止燃油因為燃燒室溫度過高而未經(jīng)點火提前點燃。所以在同樣的壓縮比的情況，鋁制缸體的發(fā)動機發(fā)生爆震的概率就更小了。

    由于發(fā)生爆震的概率更小以后，在同樣壓縮比之下，對于高標號的燃油的依賴程度就近一步降低了。全鋁發(fā)動機的另一個好處其實就是大家常說的減重，其實家用車 型對于減重的要求也同樣是非常高的，由于汽車整體的重量并不重，所以每減下去一公斤對于汽車來說都代表著燃油經(jīng)濟性和動力性的提高。而一般家用車的 2.0L左右的發(fā)動機，使用全鋁缸體和缸蓋的發(fā)動機要比鑄鐵缸體和缸蓋的發(fā)動機至少輕20公斤以上。這么多的重量差異自然就會帶來更好的經(jīng)濟性和燃油性。

    還有另一方面也是全鋁發(fā)動機帶來的好處，其實應(yīng)該算是減重帶來的附加好處。一般家用車型就是車輛前部總質(zhì)量還是非常在意的，因為大部分家用車都采用的是前 置前驅(qū)的布局，重量都會集中在前部，而前部減重之后，對于整車前后質(zhì)量的均衡是非常有意義的。這樣就能更加靈活的去調(diào)教整車的懸架懸架系統(tǒng)，也就更容易獲 得更好的駕控體驗。談了全鋁發(fā)動機這些好處，那么搭載鑄鐵發(fā)動機就沒有任何優(yōu)勢了嗎？接著往下看！

    鑄鐵發(fā)動機一定就不好嗎？

    正如很多反駁者的意見，鑄鐵發(fā)動機也同樣有很多優(yōu)勢。首先，鑄鐵發(fā)動機相比與全鋁發(fā)動機有一個天然優(yōu)勢就是鑄鐵發(fā)動機可承受的單位強度要明顯好過于鋁制發(fā) 動機。這點在第九代EVO紅頭鑄鐵4G63與第十代EVO全鋁4B11T的改裝潛力上就體現(xiàn)的淋漓盡致。雖然這件事離普通消費者有一些遠，但是鑄鐵發(fā)動機 的這個特性確實是全鋁發(fā)動機無法比擬的。

    而這個特性引申的優(yōu)勢就是鑄鐵發(fā)動機的體積一般都會比全鋁發(fā)動機的體積小一些。其實在汽車設(shè)計當(dāng)中，發(fā)動機機艙的內(nèi)部空間可謂是寸土寸金，每一個零部件的 安裝位置都是經(jīng)過了無數(shù)的妥協(xié)的結(jié)果。而發(fā)動機的體積變小就會給設(shè)計上帶來非常大的寬容度。除了這些方面，其實鑄鐵發(fā)動機對于廠家來說，成本方面也會節(jié)約 不少，十分有利于成本控制。說完了這些方面，那么我們對于發(fā)動機真正應(yīng)該追求的是什么呢？

    我們真正應(yīng)該追求的是什么！

    猹先生之前總結(jié)了全鋁發(fā)動機和鑄鐵發(fā)動機的特性，其實猹先生認為，那么對于消費者來說一點意義都沒有，完全就是在科普，這些科普最大的意義就是喜歡的人更 了解喜歡的事物，而且還可以作為茶余飯后的談資。其實無論是鑄鐵發(fā)動機還是全鋁發(fā)動機，對于消費者來說都沒有意義。過分去追求發(fā)動機的客觀存在形式基本上 跟買櫝還珠沒有區(qū)別。

    消費者其實更應(yīng)該去關(guān)注真正關(guān)系到自身利益的東西，比如發(fā)動機及變速器的平順性，整車的經(jīng)濟性及動力性的表現(xiàn)，而不是過分的去追求整車的每個零部件的細 節(jié)。其實無論在廠家厚不厚道，或者更大的說是哪個國別的車對于消費者來說唯一評判車好不好的標準就是好用和實惠。真正的從自身的需求出發(fā)，而不是關(guān)注那些 “無意義”的事情才是持幣購車者的最大要務(wù)。

    猹先生開辦猹先生車評這檔汽車節(jié)目其實收到最多的問題都是這類的并不是從自身需求出發(fā)的問題，每一次猹先生都會耐心的解答，希望中國汽車圈的文化能夠一點一點的扭轉(zhuǎn)變好，同時也希望贊同猹先生觀點的車友們能夠跟猹先生一起努力一起為中國汽車圈做一點事！