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　　生產(chǎn)中國(guó)長(zhǎng)城汽車旗下SUV品牌哈弗的中國(guó)天津工廠的工人正在組裝汽車。

　　韓媒：中國(guó)車擠跑韓系車 品質(zhì)差不多價(jià)格僅一半

　　參考消息網(wǎng)8月9日?qǐng)?bào)道 韓媒稱，中國(guó)汽車業(yè)正在崛起，不再停留于仿造發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)品的水平，而是在本國(guó)市場(chǎng)積累經(jīng)驗(yàn)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，最近更是在改變未來(lái)汽車行業(yè)格局的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中叱咤風(fēng)云。

　　韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站8月8日?qǐng)?bào)道，因此有些人擔(dān)憂，隨著中國(guó)汽車業(yè)的崛起，“韓國(guó)汽車業(yè)將越來(lái)越?jīng)]有立足之地。”

　　車價(jià)僅為一半，品質(zhì)卻相差無(wú)幾

　　今年上半年，在中國(guó)市場(chǎng)售出的汽車中42.9%都是中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車。這一比例在2011年僅為35.7%。最受打擊的是韓國(guó)汽車。韓國(guó)汽車在中國(guó) 市場(chǎng)的占有率從2014年上半年的9.0%跌至今年上半年的7.3%。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院最近在報(bào)告書中分析指出，“中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌價(jià)值依次為德國(guó)、日 本、韓國(guó)、中國(guó)汽車。隨著中國(guó)汽車業(yè)的崛起，品牌價(jià)值相對(duì)較低的韓國(guó)汽車最先受到影響。”

　　中國(guó)本地汽車最大優(yōu)勢(shì)是低廉的價(jià)格。在中國(guó)SUV市場(chǎng)銷售排名第一的長(zhǎng)城汽車“H6”售價(jià)價(jià)10萬(wàn)元左右，價(jià)格只有同級(jí)別現(xiàn)代汽車途勝的一半， 品質(zhì)也相差無(wú)幾。在著名市場(chǎng)調(diào)查公司美國(guó)J.D.Power公司的新車品質(zhì)調(diào)查中，中國(guó)汽車企業(yè)的平均分?jǐn)?shù)在8年之前與外國(guó)汽車企業(yè)平均分?jǐn)?shù)相差145 分，但去年已經(jīng)減少到22分。

　　在內(nèi)需市場(chǎng)中培養(yǎng)實(shí)力的中國(guó)汽車企業(yè)正在把目光投向海外市場(chǎng)。上海通用五菱的“五菱”品牌將從明年開始在印尼進(jìn)行首次銷售。東風(fēng)、長(zhǎng)城、北京汽車正計(jì)劃在墨西哥、埃及、巴西、墨西哥等國(guó)建設(shè)當(dāng)?shù)毓S。

　　問(wèn)題在于，中國(guó)汽車企業(yè)想要開拓的市場(chǎng)中的大部分都是韓國(guó)汽車的主要市場(chǎng)。大林大學(xué)教授金必洙指出，“過(guò)去美國(guó)、歐洲的汽車企業(yè)小看和無(wú)視了韓 國(guó)汽車，后來(lái)被韓國(guó)汽車業(yè)漂亮地逆襲成功?，F(xiàn)在輪到韓國(guó)汽車在中國(guó)汽車的追趕面前繃緊神經(jīng)。過(guò)去小米被稱為‘大陸的失誤’并被韓國(guó)無(wú)視，但小米后來(lái)的飛速 發(fā)展確是有目共睹。這樣的事情完全可能再次出現(xiàn)在汽車行業(yè)中。”

　　在電動(dòng)汽車等未來(lái)汽車領(lǐng)域已達(dá)到世界頂級(jí)

　　中國(guó)去年生產(chǎn)出203357輛電動(dòng)汽車，已經(jīng)超過(guò)美國(guó)和歐洲成為世界最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)地。比亞迪去年售出61722輛電動(dòng)汽車，超過(guò)電動(dòng)汽車行業(yè)曾經(jīng)的盟主美國(guó)特斯拉公司成為世界銷量第一的企業(yè)。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)得到了中國(guó)政府的全力支持。中國(guó)政府計(jì)劃截至2020年把電動(dòng)汽車年生產(chǎn)能力提高到200萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)設(shè)置480萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施。中國(guó)雖然在內(nèi)燃機(jī)汽車市場(chǎng)落后于其他國(guó)家，但希望在電動(dòng)汽車行業(yè)超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家并掌握全球汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車業(yè)的堅(jiān)實(shí)后盾是龐大的內(nèi)需市場(chǎng)。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查企業(yè)SNE Research的資料顯示，今年上半年在中國(guó)市場(chǎng)售出的電動(dòng)汽車數(shù)量為123397輛，占據(jù)全世界電動(dòng)汽車銷售量的40%。這一數(shù)據(jù)同比增加132%，遠(yuǎn)超全世界平均增加率。

　　在未來(lái)汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中，韓國(guó)正遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)。今年上半年，韓國(guó)國(guó)內(nèi)第一的現(xiàn)代汽車在國(guó)外和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總共才售出4800輛電動(dòng)汽車，只有比亞迪的1/9?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)今年5月才從政府獲得了目前開發(fā)中的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的實(shí)際道路性能開發(fā)和驗(yàn)證的臨時(shí)運(yùn)行許可證和車牌。

　　韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院資深研究委員李恒久表示：按照目前的趨勢(shì)，韓國(guó)有可能淪落為向中國(guó)企業(yè)供應(yīng)電動(dòng)汽車配件的下游基地。更糟的是，若中國(guó)采用本國(guó)生產(chǎn)的主要配件，韓國(guó)在世界汽車市場(chǎng)將失去立足之地。”