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　　在面臨經(jīng)濟持續(xù)下行以及汽車市場進入“新常態(tài)”的壓力下，企業(yè)除了一技之長外，對自己的差異化競爭力和區(qū)位優(yōu)勢要有深刻的認識，方可“安身立命”。

　　在這一點上，一向低調(diào)的桂林大宇在海外開拓出自己的一片新天地，把出口做得有聲有色。

　　高品質(zhì)低油耗獲肯定 前4月出口同比增長超10%

　　“前四個月，桂林大宇海外市場表現(xiàn)不錯，較去年同期實現(xiàn)10%-15%的增長。”桂林大宇海外事業(yè)部負責人告訴第一商用車網(wǎng)，在全球經(jīng)濟都不太好的情況下，桂林大宇能達到這樣的增長幅度，非常不易。

　　桂林大宇在國內(nèi)的基數(shù)雖然不大，但在出口的增長幅度上，表現(xiàn)卻非常搶眼。據(jù)了解，桂林大宇在東南亞和中東地區(qū)銷售情況比較好，目前已成功出口到越南、菲律賓、馬來西亞、緬甸、老撾、新加坡和泰國等地，并取得了穩(wěn)定的銷售業(yè)績。

　 　上述負責人表示，桂林大宇能在海外市場取得這樣的業(yè)績，主要歸功于兩大方面的促進作用。“第一，今年以來，公司加強了海外售后服務力量，專門設(shè)置了針對 海外市場的售后服務人員，提供針對性服務，同時提升代理商和客戶的滿意度。第二，中國的產(chǎn)品整體來說性價比較高，已逐漸得到海外市場用戶的認可。目前韓國 大宇在全球的代理商已意識到中國產(chǎn)品正在進入他們原有的市場，原來銷售韓國大宇的代理商紛紛到我們公司進行考察，希望能夠代理我們的產(chǎn)品。”

　　據(jù)他介紹，桂林大宇11米和9米的車型在海外市場極為暢銷，其中，11米車型主攻客運和旅游市場，9米車型主攻公交車市場。

　 　“桂林大宇比東南亞和中東這些地區(qū)的客車產(chǎn)品質(zhì)量更可靠。這些國家使用的車輛，一般來說，有在當?shù)剡M行組裝的進口車型，有從歐美進口的，因為從歐美進口 價格比較高，所以只是進口一些二手車；或者是不計成本，買比較高端的歐洲品牌新車，但數(shù)量很少。我們的產(chǎn)品進入這些國家，也是先進行小批量投放，客戶使用 幾年后，覺得產(chǎn)品質(zhì)量有保證，適合他們的需求，而且價格比歐美車便宜很多，就會返回來批量采購我們的車。”

　　他特別指出，桂林大宇在節(jié)油 方面表現(xiàn)非常突出。“比如，東南亞這些國家有一些地方對車輛報廢年限沒有規(guī)定，用的大多是很老舊的車輛，油耗非常高。用了我們的新車后，一天下來，一輛車 能節(jié)省幾百元的油費，這樣一兩年節(jié)省下來的油錢，足夠買輛新車。現(xiàn)在他們基本已經(jīng)不考慮使用之前的老舊車輛了。”

　　可見，憑借過硬的產(chǎn)品品質(zhì)和良好的售后服務，桂林大宇在海外市場已獲得良好的口碑，為其進一步擴大海外市場奠定了基礎(chǔ)。

　　產(chǎn)品+營銷同步跟進 今年出口要增20%

　　海外業(yè)績的穩(wěn)步提升，讓桂林大宇對出口市場信心倍增。“今年的目標是爭取15%-20%的增長。”

　　“今年整個客車市場都不好，國外市場也不是很景氣，桂林大宇也會受到一些影響，所以我們的增長目標定的不是很大，按照目前的銷售情況來看比較可行。”這位負責人補充說道。

　　為了確保目標的實現(xiàn)，針對海外市場，桂林大宇在產(chǎn)品策略、營銷策略以及銷售區(qū)域上進行了新的規(guī)劃。

　 　“在銷售區(qū)域方面，我們要在鞏固原有的東南亞和中東市場的基礎(chǔ)上，發(fā)展非洲市場，在非洲市場形成突破。在產(chǎn)品力上，突出大宇品牌的技術(shù)和質(zhì)量優(yōu)勢。同 時，今后要更好地利用韓國大宇在全球的銷售網(wǎng)絡，來推廣我們中國生產(chǎn)的大宇客車。”據(jù)介紹，桂林大宇此前更多的是依靠自身力量進行推廣，目前，其正在跟韓 國大宇進行溝通，以期能更好地利用韓國大宇的全球營銷網(wǎng)絡來拓展桂林大宇的銷售渠道，雙方近期有望達成合作協(xié)議。

　　此外，在新車型方面， 桂林大宇也在不斷加強自主研發(fā)并生產(chǎn)高品質(zhì)產(chǎn)品，其新研發(fā)的11米和8-9米車型預計在今年7、8月份上市。據(jù)了解，新車型的最大亮點是針對目標市場，根 據(jù)客戶意愿對車型做了精細化改進，能夠根據(jù)客戶實際運營路線“私人定制”，從而以更適應工況需求、經(jīng)濟性更高的車輛配置，滿足不同市場的個性化需求。

　　由此也可見，隨著新產(chǎn)品、新營銷策略和銷售渠道的發(fā)力，桂林大宇有望在海外市場實現(xiàn)更進一步的突破。