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3月18日，東風(fēng)雷諾首款國產(chǎn)車型科雷嘉正式在國內(nèi)上市，定位緊湊級SUV的科雷嘉以16.38萬-21.98萬元的價(jià)格，進(jìn)入到國內(nèi)競爭最為激烈的緊湊級SUV市場。

依靠日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟當(dāng)中日產(chǎn)對中國市場的了解，東風(fēng)雷諾起步的發(fā)力對象就是SUV領(lǐng)域。按照東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁達(dá)業(yè)的描述，東風(fēng)雷諾近期的3 款產(chǎn)品分別是不同定位的SUV產(chǎn)品。而作為雷諾品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢資源所在的轎車領(lǐng)域，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東風(fēng)雷諾在銷量到達(dá)盈虧點(diǎn)之前，應(yīng)該不會引入傳統(tǒng)轎車項(xiàng) 目。

東風(fēng)雷諾要依靠在SUV領(lǐng)域并未有太多建樹的雷諾汽車來博弈競爭激烈的SUV市場，科雷嘉能否實(shí)現(xiàn)開門紅，這對東風(fēng)雷諾的營銷能力將是一個巨大的考驗(yàn)。

首款國產(chǎn)車型上市

資料顯示，新上市的科雷嘉誕生于雷諾CMF的SUV四驅(qū)平臺，生產(chǎn)科雷嘉的東風(fēng)雷諾武漢工廠是對標(biāo)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟標(biāo)桿工廠，而東風(fēng)雷諾將科雷嘉的目標(biāo)競品定位在了市場當(dāng)中，如翼虎、途勝、新奇駿、CR-V等主流SUV產(chǎn)品。

據(jù)悉，科雷嘉分為2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)與1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)兩種不同動力版本。此次上市的科雷嘉是2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)版本，采用1.2T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型將在今年下半年推向市場。達(dá)業(yè)對時代周報(bào)記者表示：“2016年是東風(fēng)雷諾全面發(fā)力的一年。以科雷嘉為起點(diǎn)，我們將開啟東風(fēng)雷諾產(chǎn)品 線全面覆蓋的進(jìn)程。同時，依托全新中文品牌主張，東風(fēng)雷諾將展開最強(qiáng)聲勢的營銷活動，和消費(fèi)者建立深度而持久的共鳴，實(shí)現(xiàn)品牌影響力的全面突破。”

與科雷嘉產(chǎn)品本身的吸引力相比，東風(fēng)雷諾旗下首款國產(chǎn)產(chǎn)品具體的市場表現(xiàn)會是怎樣，更令業(yè)內(nèi)期待。對于消費(fèi)者而言，雖然多年前就有三江雷諾的存在，但正式進(jìn)入乘用車市場的東風(fēng)雷諾實(shí)際上是一個全新的品牌，科雷嘉同樣是一款全新陌生的產(chǎn)品。

“在預(yù)售開啟之后我們也做了大量的信息收集，客戶對這款產(chǎn)品及其價(jià)格是非常認(rèn)可的，所以我們才能獲得5200個下訂用戶。”東風(fēng)雷諾汽車有限公司市場銷售部長熊毅對時代周報(bào)記者表示。

謹(jǐn)慎而為

在增速已然放緩的現(xiàn)階段才推出產(chǎn)品來博弈市場，東風(fēng)雷諾內(nèi)部對于未來將遇到的調(diào)整與困難也早已有了心理準(zhǔn)備。

盡管雷諾的轎車和電動車業(yè)務(wù)去年在歐洲均取得不錯的成績，但雷諾并沒有借勢以傳統(tǒng)優(yōu)勢的轎車項(xiàng)目切入中國市場，而是選擇了國內(nèi)目前增長勢頭最明顯的SUV領(lǐng)域。

達(dá)業(yè)對此表示：“我們的產(chǎn)品規(guī)劃是從中國汽車市場上增長最快的SUV細(xì)分市場來切入。關(guān)于電動車和轎車的規(guī)劃，我們曾經(jīng)宣布過將于2017年底引入 風(fēng)朗電動轎車，這是一輛純電動轎車。我們早前公布過，在中國的中長期規(guī)劃是達(dá)到市占率3%。當(dāng)然我們不僅僅依靠SUV車型來實(shí)現(xiàn)，未來還會推出轎車和 MPV車型來幫助我們實(shí)現(xiàn)長期的戰(zhàn)略規(guī)劃和目標(biāo)。”

盡管重點(diǎn)放在了SUV領(lǐng)域，但是東風(fēng)雷諾對于未來的銷量目標(biāo)尚未有一個明確的說法。似乎是在SUV領(lǐng)域并不擅長的雷諾品牌對此持謹(jǐn)慎態(tài)度的表現(xiàn)。

對于東風(fēng)雷諾的謹(jǐn)慎，有業(yè)內(nèi)評論認(rèn)為，在中國汽車市場增速放緩趨勢明顯的當(dāng)下，SUV市場盡管持續(xù)火爆，但是競爭早已白熱化，東風(fēng)雷諾不僅需要面對一眾合資競品的沖擊，更要應(yīng)對異軍突起的國產(chǎn)SUV的挑戰(zhàn)，品牌力較弱的東風(fēng)雷諾在SUV市場顯然沒有十足的信心。

值得其他新晉品牌學(xué)習(xí)的是，東風(fēng)雷諾選擇了相對風(fēng)險(xiǎn)最小的市場開局，暫時放棄自己擅長的領(lǐng)域是務(wù)實(shí)的表現(xiàn)，包括在經(jīng)銷商渠道擴(kuò)展的問題上，東風(fēng)雷諾 目前在全國只有150家網(wǎng)點(diǎn)，與主流合資企業(yè)動輒500-800家網(wǎng)點(diǎn)相比還有明顯的差距，為此東風(fēng)雷諾想出的是以成本更低的數(shù)字化展廳來彌補(bǔ)網(wǎng)點(diǎn)不足導(dǎo) 致的服務(wù)半徑的問題。

對于新能源熱點(diǎn)，東風(fēng)雷諾的態(tài)度也體現(xiàn)了務(wù)實(shí)主義的風(fēng)格。東風(fēng)雷諾汽車有限公司執(zhí)行副總裁胡信東對時代周報(bào)記者表示，關(guān)于電動車市場的問題，由于受 到續(xù)航里程、電動車成本和充電設(shè)施的局限，現(xiàn)階段雷諾的電動車主要定位于商業(yè)領(lǐng)域，“下一階段有可能在2019年甚至2020年，隨著更長續(xù)航里程電動車 的問世、更低的電動車成本以及更完善的充電設(shè)施，我們也將對中國的個人消費(fèi)者推出電動車產(chǎn)品”。