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雖然本年推出一系列利好方針，3C認證正式松綁，但在業(yè)界人士看來，平行進口車依然面對許多疑問，例如報價疑問、貨源疑問、上牌疑問等都是制約平行進口轎車開展的要素。因此據(jù)猜測，本年要應(yīng)戰(zhàn)職業(yè)預(yù)期的15萬輛方針難度很大。

所謂平行進口轎車，是指除總經(jīng)銷商以外的別的進口商從商品原產(chǎn)地進口的轎車，因其與國內(nèi)官方品牌授權(quán)經(jīng)銷途徑“平行”，所以叫平行進口。因進口地不一樣，又可分為“美規(guī)車”“中東版車”等，以差異于傳統(tǒng)授權(quán)途徑出售的“中規(guī)車”。

自2015年頭開端試點轎車平行進口項目以來，平行進口車作為進口轎車商場的一條“鯰魚”被寄予厚望。可是從數(shù)據(jù)來看，平行進口車銷量并未如預(yù)期般井噴，而是陷入了叫好不叫座的為難境況。

據(jù)統(tǒng)計，2015年國內(nèi)進口轎車進口量為106.73萬輛，同比下滑25%，但平行進口車上一年增速到達4.3%，總量打破10萬輛大關(guān)，占全體進口 車商場的10%。2016年1-6月，進口轎車商場增速下滑9.35%，平行進口轎車1-6月平行進口轎車達54548輛，占進口轎車商場的11.2%。

看起來平行進口完成了逆市增加，但值得注意的是，在進口車商場銷量全體下滑較兇猛的情況下，商場比例的進步體如今具體銷量上并沒有完成“迸發(fā)式增 長”。一位上海自貿(mào)區(qū)有關(guān)負責人也表明，上一年一年上海自貿(mào)區(qū)真實意義上的平行進口轎車出售量才幾十輛，平行進口車的潛力并未得到表現(xiàn)。此外，平行進口車只 占約進口車銷量一成，不足以撼動“中規(guī)車”的商場主體位置。

一汽豐田姜君：我把平行進口的普拉多打趴下了

眾所周知，豐田在平行進口銷量中是當之無愧的老邁，單一品牌商場比例占比到達60%以上。

而普拉多（蠻橫）又是平行進口車型中毫無疑問的明星車型，銷量遙遙領(lǐng)先。

在承受網(wǎng)易轎車的采訪時， 一汽豐田轎車出售公司總司理姜君表明，上一年的時分對比憂慮在平行進口方針下，中東版普拉多會對國產(chǎn)普拉多的銷量形成要挾，不過如今現(xiàn)已將其“打趴下”。一 方面，是國產(chǎn)普拉多的定價適中，加上日元增值等要素，使得平行進口的報價優(yōu)勢不復(fù)存在。另一方面，有說法說“豐田的車都賣給恐怖分子”了，豐田對中東經(jīng)銷 商的途徑加強了處理，致使平行進口車的供應(yīng)量有所收緊。他笑言，如今一汽豐田的普拉多和蘭德酷路澤很受歡迎，沒有三個月的訂購根本拿不到。

方針推動依然有許多制約要素

6月全國首張平行進口車3C認證在上海自貿(mào)區(qū)落地頒布，這標志著平行進口轎車的貿(mào)易本錢和周期將大大縮短。有媒體猜測，平行進口車試點事務(wù)也將迎來迸發(fā)期。

上海外高橋副總司理蔣文灝表明：“此前，從上?？诎哆M口的平行進口車寥寥無幾，與3C認證有著一定聯(lián)系。隨著這張3C證的落地，除了簡化工廠查看要 求這一項因有關(guān)條件制約還有待時刻推動以外，《布告》三項辦法中的兩項即放寬制造商品牌授權(quán)文件請求與放寬非量產(chǎn)車認證模式數(shù)量約束得以打破，上海平行進 口車事務(wù)將迎來真實意義上的落地運作。”

不過，雖然本年推出一系列利好方針，3C認證正式松綁，但在業(yè)界人士看來，平行進口車依然面對許多疑問，除了姜君說到的報價疑問、貨源疑問，還有上牌疑問等也是制約平行進口轎車開展的要素。因此據(jù)猜測，本年要應(yīng)戰(zhàn)職業(yè)預(yù)期的15萬輛方針難度很大。

上牌的疑問依然待解。巨大集團平行進口轎車事業(yè)部采購部司理車少華泄漏：“上牌必備的三個文件分別是貨物進口證明書、隨車檢驗單與商品一致性證書，咱們通常會拿這三個文件去處理上牌，但由于各個地方對這三個文件的格局請求與上牌程序都不一致，這給上牌形成了不少阻礙。”

此外，將來平行進口需求面對的一個主要疑問是奢華品牌和部分合資品牌將以前進口出售的車型國產(chǎn)化的疑問。國產(chǎn)化，不只能夠降低整車價格，還能讓花費 者防止昂揚的進口關(guān)稅和進口車購置稅。在國產(chǎn)化的過程中，轎車品牌還能依據(jù)我國花費者喜好對旗下的進口車型做出調(diào)整，并迅速投放商場。形成進口車的吸引力 有所降低。

貨源疑問也是制約。有關(guān)材料顯現(xiàn)，2015年現(xiàn)已售出的平行進口車來歷中，美國及加拿大占55％，中東占40%，歐洲占5%。除了各種法規(guī)約束，國 外轎車廠商也不愿意讓平行進口車要挾到我國這一主要商場。早在2014年，戴姆勒公司便已加強力度沖擊未經(jīng)授權(quán)由美國向我國出售轎車的做法。國機轎車股份 有限公司商場營銷部高檔司理王存舉了另一個比如：寶馬經(jīng)過將旗下熱銷車型X5的排量進步的方式，令我國平行進口這款車型的稅費大幅上漲，因此形成銷量顯著 下滑。

將來平行進口車商場也許回落

轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會進口車專業(yè)委員會主任胡絲羽在2015年末曾猜測，將來進口車商場或許會回歸到轎車商場的彌補人物?，F(xiàn)在平行進口車商場正在逐步呈現(xiàn)增 長態(tài)勢，配套的有關(guān)法規(guī)也在完善中，花費者對其的認可度在進步，但業(yè)界以為其代替進口車變成干流的也許性并不高。到2017年，隨著花費環(huán)境的改動，進口 車國產(chǎn)化增多，以及進口車花費的理性回歸帶來的個性化、高端性的商品需求量迅速回落。我國轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會猜測2017年的時分平行進口轎車商場也會隨之有所 回落。

國機轎車股份有限公司商場營銷部高檔司理王存也表明，平行進口雖然逆勢有一個對比快的增加，如今是11.2%，將來也許會占到15%。可是平行進口 最大的優(yōu)勢即是價差，隨著車型國產(chǎn)該優(yōu)勢將持續(xù)降低。“所以從中長期來看，咱們以為占進口車的比例依然會降低，大致數(shù)是7%左右。”