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7月15日早上，修改一位兄弟送人出門后去上班，送完人以后預(yù)備掉頭時(shí)，右前方前輪轉(zhuǎn)向拉桿呈現(xiàn)了開裂。然而，據(jù)修改從車主兄弟了解到，平時(shí)駕車并不劇烈的他，這次拉桿呈現(xiàn)開裂讓他倍感以外，而且早上掉頭時(shí)也沒有蹭上馬路牙子，就呈現(xiàn)了拉桿開裂，更不應(yīng)當(dāng)啊！

凱迪拉克ATS-L呈現(xiàn)拉桿開裂讓人一點(diǎn)也不感受以外，究竟從前昂科威大量呈現(xiàn)斷軸事端以后，讓消費(fèi)者和業(yè)界對通用轎車的質(zhì)量生疑。在baidu輸入“凱迪拉克 斷軸”關(guān)鍵詞，就能呈現(xiàn)23.4萬個(gè)相關(guān)內(nèi)容，可見車主反應(yīng)的凱迪拉克ATS-L斷軸現(xiàn)已不是個(gè)案疑問。

凱迪拉克ATS-L在掉頭時(shí)呈現(xiàn)拉桿開裂的工作，正本也并不是少量。在baidu輸入“凱迪拉克 轉(zhuǎn)向拉桿 開裂”關(guān)鍵詞，就能呈現(xiàn)31.2萬個(gè)拉桿開裂相關(guān)內(nèi)容。

正本，凱迪拉克在行進(jìn)或掉頭中呈現(xiàn)拉桿開裂事情，也并不是以上車主兄弟才呈現(xiàn)過。據(jù)統(tǒng)計(jì)，早在2012年4月15日上午9點(diǎn)多鐘，一位武漢凱迪拉克SLS賽威左前輪的左前下肢臂和方向機(jī)左前橫拉桿開裂。那么，凱迪拉克的轉(zhuǎn)向拉桿為何會(huì)開裂呢？

轎車的軸或拉桿為何越來越脆？

據(jù)悉，凱迪拉克的轉(zhuǎn)向拉桿是鋁合金原料制成，鋁合金拉桿降低了車身分量，而通常經(jīng)濟(jì)型車的轉(zhuǎn)向拉桿是鑄鐵制成。鋁合金拉桿相對分量更輕，可是脆性大，承受來自旁邊面沖擊的強(qiáng)度不行。

那么，車輛為何會(huì)呈現(xiàn)拉桿開裂的狀況呢？依據(jù)材料力學(xué)理論，壓桿失穩(wěn)時(shí)，就會(huì)呈現(xiàn)開裂。也即是說，拉桿一但遭到?jīng)_擊載荷后，將會(huì)很大程度大加大開裂失效的也許。

在公路上正常行進(jìn)的車輛斷軸，要么是先天規(guī)劃缺點(diǎn)；要么即是制作技術(shù)有疑問，底盤部件存在缺點(diǎn)，出產(chǎn)時(shí)存在偷工減料緊縮本錢致使。此外，車主在平時(shí)駕馭中對軸和拉桿等形成強(qiáng)烈沖擊，也簡單致使開裂發(fā)作。

以上凱迪拉克車主兄弟反應(yīng)曾經(jīng)沒有呈現(xiàn)過碰擊等狀況，可是不是在曾經(jīng)發(fā)作過強(qiáng)烈沖過馬路牙子等駕馭做法，咱們不得而知。不管怎樣說，在掉頭過程中就出 現(xiàn)了拉桿開裂，是曾經(jīng)的駕馭破擊了拉桿的載荷才能，仍是屢次的量變致使了質(zhì)變的開裂，仍是拉桿自身的制作技術(shù)呈現(xiàn)了偷工減料，咱們不得而知。

開裂與及劇烈駕馭和偷工減料有關(guān)

正本，車主呈現(xiàn)這樣的質(zhì)量疑問，維權(quán)也比較難，到底是怎樣的量變到質(zhì)變的開裂，也很難說清楚。不過，車輛轉(zhuǎn)向拉桿正本都較小和軟弱，千萬不要?jiǎng)×荫{ 駛，特別是不要猛撞馬路牙子等讓轉(zhuǎn)向拉桿遭到劇烈沖擊。屢次讓轉(zhuǎn)向拉桿遭到載荷沖擊，最終就也許在掉頭和行進(jìn)中呈現(xiàn)拉桿開裂等惡性事端。

從 銷量來看，凱迪拉克ATS-L在上半年銷量僅有14350輛，保有量在華并不大的凱迪拉克，就在baidu上反應(yīng)出大量車主反映拉桿開裂或斷軸等事情，這 說明也許自身不掃除車主的劇烈駕馭所造成的，也有廠商的供貨商為了節(jié)約本錢的偷工減料致使拉桿和軸等自身載荷才能削弱致使。

凱迪拉克在華需以質(zhì)服人提高品牌豪度

來自《車質(zhì)網(wǎng)》的車主投訴信息反應(yīng)，盡管保有量不大的凱迪拉克ATS-L，就有31條來自車主的投訴。而來自《車質(zhì)網(wǎng)》的凱迪拉克全系車型在華的投訴就高達(dá)近300條，觸及發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、變速器顫動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)拉桿開裂等許多疑問投訴。

作為來華較晚，且品牌知名度和盈利不及奧迪、寶馬和奔跑的凱迪拉克，為了提高在華的品牌豪度，在華推出的CT6乃至不吝和寶馬7系競爭，以此來提高 凱迪拉克在華的消費(fèi)者承受豪華品牌程度，可是如果質(zhì)量得不到確保，頻繁呈現(xiàn)車主的投訴和轉(zhuǎn)向拉桿開裂等惡性質(zhì)量事情，將也許影響凱迪拉克在華的將來開展。