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7月15日，一汽夏利發(fā)布公告，本年上半年，估計虧本4.75億~5.75億元人民幣。其解說的原因是，主要是公司現(xiàn)商品所處的細(xì)分商場連續(xù)多年下滑，公司商品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整的腳步?jīng)]有跟上商場需求快速改變的請求，產(chǎn)銷規(guī)模受到較大影響。

三天前，一汽夏利發(fā)布了“摘帽”以來，首個半年銷量。數(shù)據(jù)顯示，本年上半年，一汽夏利累計銷量僅1.9萬輛，較去年同期銷量“腰斬”，持續(xù)了大幅下滑態(tài)勢。

值得注意的是，被一汽夏利報以期望的駿派系列（現(xiàn)在僅D60車型），6月份僅出售515輛，上半年累計出售7391輛，不及吉祥新款SUV博越6月 的單月銷量。而就在十幾年前，吉祥恰是師從夏利，才在我國轎車商場上得以安身。現(xiàn)在，看到兩家公司天壤之別的命運，難免令人唏噓。

究竟是什么原因，讓一汽夏利，一步步走到山崖邊緣？

對此，轎車K線以為，一汽夏利之所以流浪至今，主要是由于以下幾方面。

首要，是成為了一汽集團(tuán)部屬子公司。盡人皆知，由于一汽央企布景在兼并重組中占有肯定的主導(dǎo)權(quán)，因此，天津夏利被一汽集團(tuán)收編后，天然成為一汽集團(tuán)一個版塊。

可是，這明顯是把雙刃劍。盡管背靠一汽集團(tuán)大樹，可以在方針、資源和人才等方面有各種各樣的優(yōu)勢，可是成為央企的一部分，讓曩昔的天津夏利喪失了自立權(quán)，商品計劃和戰(zhàn)略也呈現(xiàn)了重大疑問。

一汽集團(tuán)央企的無形桎梏，現(xiàn)已重重地落在了這家十分有潛力的公司的脖子上。

最顯著的比如即是，當(dāng)一汽夏利推出駿派D60不久，一汽旗下另一個自立品牌一汽吉林，也推出了森雅SUV，后者在尺度和裝備，也更具有優(yōu)勢。更要命的是，在推出了兩款差不多的SUV后，一汽集團(tuán)將原本獨立的一汽吉林和一汽夏利兩個南方區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)兼并，建立“南方網(wǎng)”。

這意味著，正本有著各自方針群、是非分明的兩朋友，有必要要在同一家經(jīng)銷店出售轎車，駿派就只有看著他人吃肉，自個也許連湯都喝不到。這是“屁股”決議了腦袋，自個作死自個。

其次，由于其時我國轎車業(yè)處在高速開展的“黃金十年”，因此，一汽夏利的禍殃并未閃現(xiàn)。2009年，國家在經(jīng)濟(jì)危機中連續(xù)出臺的刺激方針，則成為了一汽夏利最后的麻藥?？伤幮б贿^，才是苦楚的開端。之后幾年，成績?nèi)諠u式微的一汽夏利，被深交所“帶帽”。

第三，由于一汽集團(tuán)還具有一汽轎車這個親兒子，所以作為“庶出”的一汽夏利，位置顯著不及“嫡子”。加之一汽-群眾和一汽豐田等合資品牌為一汽集團(tuán)連綿不斷的輸送“贏利”，躺著賺錢的一汽集團(tuán)，天然沒有動力去開展自立。一汽夏利，則具有天津一汽豐田的股份。

這個疑問，也成為中心巡視組巡視一汽，最為嚴(yán)峻的疑問之一。徐建一被查后，春風(fēng)的徐平北上，現(xiàn)在一汽總經(jīng)理許憲平脫離，傳言長安轎車徐留平也許接棒，都是為了開展一汽集團(tuán)自立品牌和全體上市?？梢?，一汽夏利為代表的一汽自立板塊之根深蒂固。

不久前，一汽股份違約，標(biāo)明需求延伸實行承諾期限，也從旁邊面表現(xiàn)出一汽夏利，以及一汽轎車要處理的疑問十分嚴(yán)峻，能不能處理，不好說。

第四，人事方面。剛剛脫離一汽總經(jīng)理職位的許憲平，亦身為一汽夏利董事長，但有意思的是，當(dāng)組織部門對其考察之際，一汽兩家子公司也在舉行股東大會和網(wǎng)絡(luò)交流會。也即是說，其公司領(lǐng)導(dǎo)既要對國資委擔(dān)任，又要對上市公司和股東擔(dān)任。

一方面，作為央企的高層，這些高管干部會盡量防止推翻和變革立異；另一方面，作為轎車公司，他們需求在新的競賽環(huán)境中有所打破。但明顯，前者占有了主導(dǎo)位置。我國消費者和商場現(xiàn)已朝著SUV、中大型車開展的時分，最有機遇的一汽夏利，因種種原因錯過了最佳機遇。

公司不穩(wěn)定、不進(jìn)去，天然也致使人才流失，和外面的人才不敢進(jìn)公司。

第五，商品方面。論述了這么多，好像被以為是關(guān)鍵因素的商品，其實都無關(guān)緊要了。

2014年，一汽夏利推出駿派D60，標(biāo)明其想有所作為，而該車銷量也曾打破過4000輛，但商場競賽劇烈和小型SUV商場增速開端放緩，和一汽夏利沒有抓住機遇推出新的緊湊型和中型SUV，讓剛夠著水底，把頭顯露水面的D60，再次沉到水底。

或許6月份，僅有令一汽夏利感到欣慰的，即是其威志系列“回光返照”，銷量取得不到200輛的同比增幅。

這么的成績，怎能讓消費者、公司職工、經(jīng)銷商和投資者有底氣呢？換句話說，一汽夏利還有戲嗎？

轎車K線以為，從我國轎車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，上半年，我國SUV產(chǎn)銷持續(xù)保持高速增加，分別為42.7%和44.3%，盡管這個商場逐步成為紅海，但仍然有一段增加期。

依照一汽夏利投資者網(wǎng)上交流會中所言，其正在預(yù)備退出A 級轎車和電動車商品，以及正在研發(fā)或生產(chǎn)預(yù)備中的車型還有 SUV、Wagon 等不一樣車型。但時不我待，其推出機遇，格外主要。最少現(xiàn)在，以及從本年的北京車展，咱們沒有看到其舉動。

現(xiàn)在，如吉祥博越、榮威RX5等商品，為了翻開商場，直接將商品價格拉低，而且這些商品裝備和競賽力水平，憑一汽夏利當(dāng)時的水平緩才能，能跟上嗎？

時刻消逝，一汽夏利，這家從前風(fēng)景無限的我國小型車制作公司，或許，它應(yīng)當(dāng)扭頭看看，舞臺中心的長城、吉祥和比亞迪，是如何從山崖邊回到舞場中心的。可是，它的機制可以答應(yīng)嗎？

依稀記得“轎車瘋子”李書福說過，體系決議機制，機制決議存亡······這即是命！

去年年底，一汽集團(tuán)斥資數(shù)億，為一汽夏利“摘帽”，現(xiàn)在，這位舞者又將如安在山崖邊上舞蹈？