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摩旅川藏的攻略網(wǎng)絡上比比皆是，每個人的故事都很精彩，想聽我故事的兄弟，能夠觀看文章下方的視頻。今日這篇文章來聊聊咱們對摩旅最關懷的一個論題：安全。這也是許多人拋棄摩旅最主要的要素。

摩旅是不是真的很風險?川藏線是不是危機四伏?且先看完我在途中閱歷和目擊的八起事端，再做判別：

天南海北的兄弟們

Top 8

車輛：宗申RX3     人員傷亡：無

事端描繪：清晨從左貢動身，先要經(jīng)過一段60km的爛路。俄然RX3的車主強哥發(fā)現(xiàn)在捏前閘的時分有異響和顫動，剎車作用也大打折扣，泊車一看，剎車鉗的螺絲掉了一顆，所幸其時車速不快，沒有遇到風險。假如其時遇到下坡急剎車，后果不堪設想。

事端啟示：天天早上動身前，或許前一天黑夜抵達住處后，要對摩托的要害部件進行維修。

來自北京部隊的-強哥(右)&方哥(左)

Top 7

車輛：鈴木GW250  人員傷亡：無

事端描繪：從然烏到波密的路極好走，海拔下降，植被開端茂盛起來。我和另一位摩友吳哥結伴在前方開路，俄然接到電話，王哥和劉姐的GW250后減震器斷了，好在其時車速不快，沒有變成事端。我和吳哥一路狂奔到波密，找了一輛三輪車上山把摩托拉了回來。

事端啟示：車無神 車，GW250是公認的摩旅利器，可是后減震斷了這么的小概率事情仍是發(fā)生了。假如拋開質量疑問，車主王哥和劉姐兩人的體重都不輕，車上的行李負重也很 多，加上川藏線路況復雜，也是促發(fā)后減震斷裂的原因之一。像后減震這么的配件在藏區(qū)是根本找不到的，假如寄快遞發(fā)貨也要一個星期，最終王哥劉姐挑選將車輛 托運回家。所以在川藏線上要時間做好打道回府的預備。

曾經(jīng)給國家總理主廚的渝派大廚王哥(右)&劉姐(左)

Top 6

車輛：本田戰(zhàn)鷹150    人員傷亡：無

事端描繪：從波密動身會 經(jīng)過兩處涉水路段，這個涉水可不是鬧著玩的，水深能沒過排氣筒，趕上下雨的時分水流湍急，以至于一些摩托在經(jīng)過期被水沖走。在經(jīng)過榜首處涉水路段時，水雖 然有點深，可是并不急。咱們都很振奮，享用水花四濺的快感。戰(zhàn)鷹的車主吳哥為了拍些帥照，在經(jīng)過涉水路后又返了回去，預備再“闖”一次。誰料在返程中火花塞進水，車輛無法啟動。好在吳哥經(jīng)歷豐厚，折騰了半小時后車輛總算復活。只能說命運不錯，否則就只能叫三輪來把車拖走了。

事端啟示：1.要時間提示自個，堅持低沉穩(wěn)重，切忌耍帥得瑟。2.兩處涉水路段的確有必定風險性，網(wǎng)上有很多摩托被水沖走的視頻，我自個騎的時分也很心虛，生怕手一松，車一倒，就廢了。因而碰到水流大的時分不要硬上，能夠找車托曩昔，或許找本地經(jīng)歷豐厚的藏民幫助騎曩昔。

摩托技能一級棒的吳哥

即是為了這張相片摩托差點歇菜

Top 5

車輛：比亞喬羅賓遜    人員傷亡：擦傷

事端描繪：通麥天險，百 度原話是聲稱“通麥墳場”，川藏路上最險的一段路。雖然有些夸大，但也有道理，因為這段路的事端率和死亡率都很高。究其原因我認為有四點：榜首，路險。一 面是峭壁，一面是山崖，沒有任何維護設備。2.路窄。只要單車道的寬度，無法會車，終年由武警官兵管控，單邊通行。3.路爛。石子路+土路，非?；?。4. 泥石流頻發(fā)

其時咱們經(jīng)過的時分命運 不太好，剛好下起小雨，路面半濕不干，在下山的時分俄然遇到一段陡坡+掉頭彎，我內心非常緊張，生怕沖出彎道掉下山崖，緊張之下我習氣性地捏緊前閘，前輪 剎那間抱死，車輛不出意外的失掉操控，滑倒在地上。好在車速不快，身上的衣服也夠厚，只要細微擦傷。

事端啟示：上述路況下準確的騎行方法是：摩托掛入一檔，使用發(fā)動機制 動和腳剎操控后閘來緩慢行進。前輪是轉向輪，假如在濕滑路段抱死，車輛很簡單失掉操控。我犯的這個疑問也是大多摩托菜鳥簡單呈現(xiàn)的，因為更多人騎自行車的 經(jīng)歷愈加豐厚，而自行車是用手來操控剎車，所以在緊迫情況下，菜鳥們仍是會習氣性的把雙手捏緊。在此我也提示下各位，摩托和自行車的玩法是不一樣的，自行 車大拿們不要過于自信，仍是要恰當練一下摩托技能。我也算是個自行車老司機，公路賽，攀爬，DH，長途騎行都有涉獵，然并卵，該摔仍是摔。

是我是我仍是我

Top 4

車輛：宗申太子車  人員傷亡：擦傷

事端描繪：藏區(qū)陽光充 足，風景迷人，讓人很簡單沉醉其間;加上海提高，空氣稀薄，帶來的疑問是：簡單犯困。黑哥是咱們部隊中的老邁哥，年歲已近六十，中午飯后，咱們自始自終的 頂著酷日向前趕路，俄然黑哥的車倒向一邊，滑倒在地上。好在其時沒有車輛經(jīng)過，防護裝備也對比到位，只要細微擦傷。黑哥說他其時有點困，雙眼一閉，一睜， 就倒在路旁邊了。

事端啟示：騎行過程中要 時間堅持注意力會集，特別是在路況較好的平路上，放松警覺就意味著風險系數(shù)添加。假如部隊中有年歲較大的摩友，要特別照料一下。這些老邁哥們往往都有一個 特色，他們足不出戶，藏區(qū)都現(xiàn)已跑過好幾遍了，經(jīng)歷非常豐厚，因而對各種擔心老是說沒事沒事。但人不能不服老，年歲大可能帶來的精力下降，反應速度變慢， 都是風險的導火線。

年近六旬的“黑哥”

Top 3

車輛：鈴木GW250   人員傷亡：擦傷，撞傷

事端描繪：我認為川藏線 的精華就在于降服一座又一座高山，所以趁著地道沒全通，趕忙舉動吧!在快到巴塘的下山路段，一輛GW250緊緊跟在一輛大巴車后邊，尋求時機想要逾越。突 然大巴車緊迫剎車，GW250的車主沒等反應過來，便一頭頂了上去。前輪和剎車廢了，人有細微的撞傷。賠了大巴車一些錢后，找三輪把車拖到了巴塘。

事端啟示：永久記住，摩托是“肉包鐵”，而轎車是“鐵包肉”，所以不要和轎車較勁，能讓則讓，能遠則遠。下坡要注意操控車速，騎的慢就早點動身，少拍些照，不要騎快車。

“壓彎名勝”-怒江七十二拐

Top 2

車輛：春風650NK  人員傷亡：小腿骨折

事端描繪：事端發(fā)生的場景和我在通麥摔車的場景千篇一律，意外的是，這輛650NK的車主沒有裝防摔架，車很重，加上后座還帶著一個人，在摔車后沒能把車推出去，直接倒在腿上，把腿壓斷。

事端啟示：1.防摔架雖不漂亮，但在摔車的時分一能維護車輛，二能給自個的身體和車輛之間留出空間，摩旅必定要裝上。2.“啥車能夠摩旅”這個論題老是在無休止的爭辯中，有一句話叫做“沒有到不了的車，只要到不了的人”，我認同但不附和，像春風650NK和黃龍600這么的車自身就不是為長途騎行規(guī)劃的，排量大、外觀帥并不主要，摩旅必定要挑選真實適宜的車。

通麥天險的山腳下一輛PRADO被拖走

Top 1

車輛：本田幻影    人員傷亡：手臂骨折，大面積擦傷

事端描繪：這是和吳哥一 起從重慶動身的一哥們，人生榜首次騎摩托，并且去川藏，異常振奮。快到成都的一條省道上，車速飆到七八十，右手握把，左手在空中灑脫地揮舞，俄然前方呈現(xiàn) 一個小坑，這哥們心里一慌，右手一抖，車輛失掉重心。因為車速較快，造成手臂骨折，全身有多處擦傷。

事端啟示：主要的工作說 三遍，單手騎車很風險，單手騎車很風險，單手騎車很風險!類似的事情在我大學騎單車的時分發(fā)生過很多次。在一段下坡路，一位女人單手扶把，另一只手捋頭 發(fā)，因為車速過快，這位女人用右手剎了前閘，俄然車輛失控，摔倒在路旁的排水渠，這位女人門牙掉了兩顆，臉上縫了兩針;一次夜晚在校園騎車，一手扶把，一 手打電話，本認為對校園的路況一目了然，誰料那天校園筑路，暫時添加了減速帶，我一下子摔了出去，身體右側有大面積擦傷。
血的經(jīng)驗通知咱們，騎車請雙手扶穩(wěn)把，打電話、攝影、收拾衣物或其他全部用到手的動作，請靠邊停下，做完再接著向前。

平平安安才是福

看完上述的八起事端，你 若問摩旅川藏是不是風險，我的答復是：風險，但絕大多數(shù)風險都是能夠經(jīng)過恰當防備防止的。上述的八起事端不是意外，滿是人為。咱們要做的不是對摩旅產(chǎn)生恐 懼，避而遠之，而是要懷著一顆敬畏的心、學習的心對待摩旅，提高駕馭水平，培育防備認識，將風險降到最低。

假如說人生要張狂一次才不會留惋惜，摩旅值得一試。